1. 1935-1939 Alfa Romeo 8C 2900: Nguồn cảm hứng của Enzo Ferrari
Người thiết kế: Amedeo De Micheli và Giovanni Rossi
Được nhiều người coi là chiếc siêu xe đầu tiên, chiếc Alfa Romeo 8C 2900 là “người hùng trên đường đua” đầu tiên bạn có thể mua cho mình. Trong thời kỳ Thế chiến II bùng nổ, đây là chiếc xe thể thao bậc nhất với động cơ thẳng hàng 8 xylanh tăng áp đôi. Phần lớn những chiếc xe này đều có bề ngoài do Touring hoặc chính Alfa Romeo thiết kế. Ở đây chúng ta tỏ ra ưu ái những chiếc xe của Alfa hơn, nhưng tất cả những chiếc 8C 2900 đều là nỗi khát khao của các nhà sưu tầm xe. Bởi vậy, trong những dịp đặc biệt hiếm hoi, mỗi khi một chiếc xe được đem ra thị trường thì một cái giá với 7 con số luôn là điều hoàn toàn chắc chắn.
2. 1952-1955 Bentley R-type Continental: người Anh thiết kế, chế tạo nhưng lại không được bán cho người Anh
Người thiết kế: J.P. Blatchley
Những đường nét yêu kiều của chiếc Bentley R-type Continental 2 cửa này là kết quả của sự hợp tác giữa xưởng chế tạo Crewe của Anh (chủ yếu là do kĩ sư dự án Ivan Evernden, nhà tạo mẫu J. P. Blatchley) với nhà sản xuất thân xe H. J. Mulliner đã cung cấp thùng xe cho 193 trong số 208 chiếc xe được chế tạo. Khí động lực học và trọng lượng nhẹ là những yếu tố ưu tiên hàng đầu; chiếc R-type được thiết kế với panel thân, khung cửa đều bằng nhôm. Được sản xuất đặt trước dành riêng cho xuất khẩu, R-type Continental là một trong những chiếc xe nhanh nhất và đắt giá nhất trên thế giới ngay từ khi mới ra đời.
3. 1971-1975 BMW 3.0CS/CSi/CSL: Nghệ thuật xe coupe
Người thiết kế: Wilhelm Hofmeister
Chiếc coupe CS được tạo mẫu bởi nhóm của Wilhelm Hofmeister (thuộc tổ chức Hofmeister) nhưng lại chịu ảnh hưởng lớn từ thiết kế 3200CS của Bertone. Và thật không may là thân xe của Karmann lại nổi tiếng là chóng gỉ. Phiên bản CSL (Coupe Sport Light) đã tiết kiệm tới hơn 800$ so với chiếc CS nhờ vào việc ứng dụng capô, thùng hàng và các cánh cửa đều bằng nhôm; cửa sổ Plexiglas và giảm cách âm giữa các chi tiết. Chiếc xe đầu tiên và có lẽ cũng là chiếc xe hấp dẫn nhất của BMW là chiếc CSL do Alexander Calder thiết kế -chiếc xe đã thực sự tham gia đường đua LeMans 24 giờ vào năm 1975.
4. 1937-1938 Bugatti Type 57S Atlantic: thiết kế làm xôn xao dư luận
Người thiết kế: Jean Bugatti
Chiếc Type 57S Atlantic coupe được thiết kế dựa trên chiếc Arolithe làm từ ma-nhê và nhôm. Do các nguyên liệu này không thể hàn lại được nên Bugatti đã tán đinh lên thân xe chiếc Arolithe, tạo thành một đường nối phần giữa xe. Chỉ có 3 chiếc Type 57S Atlantics thành phẩm được chế tạo từ nhôm, nhưng những đường nối dọc trên sàn và chắn bùn đều mang phong cách này.
5. 1963-1965 Buick Riviera: thời hoàng kim của Buick
Người thiết kế: Bill Mitchell, Ned Nickles
Trên tạp chí “Động cơ mơ ước” của Jerry Flint, Bill Mitchell đã thuật lại chi tiết nguồn cảm hứng của mình đối với chiếc Riviera: “Đó là một buổi tối ở London, trời đầy sương mù. Tôi đang đứng trước Claridge, và đột ngột hiện ra từ làn sương hình ảnh của chiếc Rolls này.” Những góc cạnh sắc sảo hiện lên trong màn sương đã dần hình thành trong ông phác thảo của một chiếc xe mới: chiếc Buick Riviera. Ban đầu chiếc Riviera được dự định thiết kế như La Salle II cho Cadillac. Khi Cadillac không thích ý tưởng này, nó đã được đặt hàng thành chiếc Buick, Oldsmobile và Pontiac. Chiếc Buick đã đấu tranh quyết liệt nhất và cuối cùng đã giành chiến thắng trong cuộc đua “tam mã” này.
6. 1938-1941 Cadillac 60 Special: Chiếc sedan nhận được sự trợ giúp đặc biệt từ Harley Earl
Người thiết kế: William Mitchell
Khi so với những chiếc sedan cao tròn, nặng nề cùng thời thì Cadillac 60 Special thật yểu điệu, cân đối và thanh lịch. Sàn xe phẳng với khung cửa sổ viền crôm nhã nhặn là ảnh hưởng từ chiếc xe mang quốc tịch Pháp Panhard 6CS Panoramic, nhưng chiếc xe lại bị lược bỏ bậc lên xuống và thùng xe được nới rộng như một chiếc coupe hoà hợp với thân xe khiến chiếc 60 Special càng thêm độc đáo. Khi chỉ đạo thiết kế Harley Earl lần đầu tiên đưa những chiếc xe cải tiến ra trước hội đồng quản trị của GM, chúng đã bị phản đối kịch liệt. Giám đốc điều hành Alfred Sloan khi đó không có mặt tại cuộc họp, nhưng theo Michael Lamm and Dave Holls của tạp chí “Thế kỷ phong cách xe hơi” thì ông rất thích chiếc xe. Bởi vậy, Earl trong cơn tức giận đã sử dụng đến “nước bài” này và nói “Tôi biết nói gì với ngài Sloan bây giờ nếu ông ấy hỏi tôi về chuyện này?” Thế là chiếc 60 Special đã được chấp thuận.
7. 1963 Chevrolet Corvette Sting Ray: Bill Mitchell đã gắn chiếc xe với Zora Arkus-Duntov
Người thiết kế: Lawrence Shinoda
Chiếc 1963 Corvette coupe và Cindy Crawford dòng thể thao sẽ không thể trở nên nổi tiếng nếu không có những cửa sổ phía sau có thể tách ra. Giám đốc thiết kế của GM Bill Mitchell đã sử dụng đường kẻ mảnh của thân xe như một cách để lại dấu ấn của mình và cũng để khẳng định vị thế trội hơn trước kĩ sư trưởng Zora Arkus-Duntov của Corvette, người rất ghét chiếc xe (điều này đã xảy ra đối với chiếc 1964). Gương sau có thể tách ra được coi như là biểu hiện của thiết kế tiên tiến trong thời kì đó, nhưng những nhà tạo mẫu của Corvette đã tiến hành thí nghiệm với những kế hoạch còn xa vời hơn. Một chiếc đã được khắc vào năm 1957 bởi Peter Brock với tên mã Q-Corvette và điển hình là cánh cửa có khớp nối và có thể nâng lên từ kính chắn gió tách ra.
8. 1947-1952 Cisitalia 202 coupe: kẻ dẫn đường trong thời kì hậu chiến hiện đại
Người thiết kế: Pinin Farina và Giovanni Savonuzzi
Người sáng lập nên Cisitalia, Piero Dusio đã đưa ra chỉ dẫn cho kỹ sư Giovanni Savonuzzi của ông: “Tôi muốn một chiếc xe rộng như chiếc Buick, thấp như một chiếc xe đua, thoải mái như một chiếc Rolls-Royce và nhẹ như chiếc D46 một chỗ của chúng ta.” Savonuzzi- nổi tiếng bởi sự khéo léo đã nhanh chóng phác thảo nên chiếc coupe 202 và kế hoạch này đã được chuyển cho Pinin Farina. Và chỉ 4 năm sau lần đầu tiên ra mắt, chiếc Cisitalia 202 đã được đưa vào Bảo tàng Nghệ thuật hiện đại. Nó là một phần trong bộ sưu tập vĩnh cửu của Bảo tàng.
9. 1936-1937 Cord 810/812: Harley Earl liệu có biết được hết mọi điều?
Người thiết kế: Gordon Buehrig
Gordon Buehrig đang làm việc cho GM vào năm 1933 khi giám đốc thiết kế Harley Earl tổ chức một cuộc thi thiết kế phong cách cho một chiếc sedan 4 chỗ. Buehrig đã tham gia với một chiếc sedan mũi vuông và đèn pha ẩn vào chắn bùn trước có hình chiếc phao và không có lá tản nhiệt như thông lệ, điều này trái ngược với niềm tin của Earl rằng bộ mặt của chiếc xe là yếu tố quan trọng nhất. Buehrig đã bị loại khỏi cuộc thi. Một thời gian ngắn sau đó, Buehrig quay trở lại làm việc tại Duesenberg nơi ông đã gắn bó từ năm 1929 tới năm 1933 và sử dụng thiết kế đã từng bị loại của mình làm cơ sở cho chiếc Cord 810. Được ra mắt vào tháng 11/1935, chiếc V8 810 tiên tiến dẫn động bánh trước (được gọi là chiếc 812 vào năm 1937) tiếp tục giành thêm nhiều giải thưởng thiết kế.
10. 1964-1968 Ferrari 275GTB, GTB/4: Sophia Loren của những chiếc siêu xe
Người thiết kế: Francesco Salamone
Năm 1922, Battista "Pinin" Farina đã đánh bại Enzo Ferrari trong một cuộc thi leo núi. Nhiều thập kỉ sau đó, hai đối thủ cũ đã bắt tay nhau trở thành một trong những cuộc hợp tác thành công nhất trong ngành công nghiệp xe hơi. Pininfarina sau năm 1961 đã kết thúc vai trò là nhà sản xuất thân xe cho rất nhiều chiếc xe đường trường của Ferrari. Chiếc Ferrari 275GTB do Francesco Salamone của Pininfarina thiết kế đã bị chỉ trích gay gắt rằng trông thật tẻ nhạt,chán ngắt khi được ra mắt công chúng tại triển lãm tại Pari 1964 nhưng thời gian đã chứng minh rằng các nhà phê bình đã phạm sai lầm. Chiếc xe hơi du lịch tuyệt hảo cuối cùng của Ferrari có bàn tay của Pinin hiện được trân trọng như là một trong những chiếc xe sexy nhất mọi thời đại.
(Theo_Autonet.com.vn)
No comments:
Post a Comment