Nouvo SX phun xăng điện tử bị tắt máy liên tục!

Xe Nouvo SX chạy bị tắt máy liên tục, đề lại chạy tiếp

"...Không hiểu tại sao con Nouvo SX của mình nó bị tắt máy liên tục khi đang chạy nhỉ, tắt xong đề lại thì vẫn chạy. Bác nào có kinh nghiệm giải thích dùm..."

Kô riêng gì Nouvo SX, mà các dòng xe tay ga phun xăng điện tử đều có thể mắc phải lỗi này: xe chạy hay tắt máy, và đề lại chạy tiếp, trong khi đó đèn MFIL (malfunction indicator lamp) vẫn kô báo lỗi!

Xe Nouvo SX

Con xe Nouvo SX là xe tay ga 125cc, phun xăng điện tử, khá tiết kiệm xăng với mức tiêu thụ xăng hiển thị trên đồng hồ xe luôn là bình quân 40Km/L xăng chạy nội thành, khá là hấp dẫn nếu so với các con xe tay ga 125cc khác có động cơ bộ chế hòa khí chạy tầm 35-37Km/L xăng nội thành thôi. Nhưng công nghệ hiện đại giúp tiết kiệm xăng hơn được một chút thì người tiêu dùng cũng phải trả giá:

• Mua xe FI đắt hơn
• Sử dụng xe FI kén xăng, xài phải kỉ hơn
• Sửa xe Fi cũng khó sửa, linh kiện thay thế hiếm và đắt cho nên chi phí sc cũng đắt hơn

Nguyên nhân xe Nouvo SX chạy bị tắt máy liên tục

Xe Nouvo SX chạy bị tắt máy liên tục vì hệ thống phun xăng điện tử bị lỗi

• Xe chạy hay bị tắt máy vì lỗi của các cảm biến. Các cảm biến là các lính gác cung cấp thông tin cho ECU biết để điều chỉnh quá trình vận hành của động cơ tối ưu. Các lính canh này khi bị bệnh ví dụ như nhức đầu hoa mắt có thễ báo thông tin sai và dẫn tới ECU xử lý sai.  Xử lý bệnh xe  chạy hay bị tắt máy này là phải scan dò ra cảm biến sai, hỏng để thay mới

Hệ thống phun xăng điện tử

• Xe chạy hay bị tắt máy vì lỗi của béc phun xăng. Béc phun xăng có thể bị nghẹt, đa phần các trường hợp nghẹt tắc béc phun đều diễn ra từ từ và ngày càng nghẹt hơn, động cơ kô đủ xăng mạch garanti do nghẹt béc phun xăng  là nguyên nhân điển hình cho trường hợp xe chạy về ga hay bị tắt máy. Có thể vệ sinh béc phun xăng để khắc phục lỗi xe chạy hay bị tắt máy như một số dịch vụ hiện có trên thị trường, nhưng đối với một số dòng xe có béc phun xăng rẻ giá chừng 5-6 trăm ngàn thì thay mới béc phun xăng luôn cho chắc ăn.

Xe Nouvo SX chạy bị tắt máy liên tục vì đổ xăng kém chất lượng

Cái này thì chú ý quen đổ xăng đâu tin cậy thì cứ đổ đó, đổ đầy bình luôn để xe kô bị hết xăng vặt. Tránh đổ xăng cây xăng lạ.

Có nên chọn mua xe phun xăng điện tử?

Có nên chọn mua xe máy phun xăng điện tử?

Các hãng xe máy tại Việt Nam vài năm trở lại đây đã sx khá nhiều các dòng xe số, xe tay ga ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử hay goi chính xác hơn là lập trình phun nhiên liệu PGM - FI. Thị trường xe máy hiện nay đang tồn tại song song 02 dòng xe máy ứng dụng kỹ thuật thiết kế động cơ khác nhau: 

• xe máy động cơ bộ chế hòa khí truyền thống 
• và xe máy động cơ phun xăng điện tử hiện đại

Để trả lời câu hỏi "...chọn mua xe máy ..."này có lẽ phải tìm hiểu qua xem hệ thống phun xăng điện tử là gì đã.

Hệ thống phun xăng điện tử - Lập trình phun nhiên liệu : Video clip giới thiệu

 

 

Mô tả một hệ thống phun xăng điện tử - lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI)

Hệ thống phun xăng điện tử - Lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI)  bao gồm ba tiểu hệ thống: 

• Hệ thống lấy không khí vào
• Hệ thống điều khiển điện tử
• Hệ thống nhiên liệu.

 Hệ thống điều khiển điện tử phải thực hiện nhiều chức năng liên quan để có được nhiên liệu vào xi-lanh ở thời điểm chính xác với khối lượng chính xác . Các bộ điều khiển điện tử (ECU) trên các xe trước năm 1992 hoặc gọi là mô-đun điều khiển điện tử (ECM) trên các xe từ 1992-1995 là máy tính "bộ não" của hệ thống PGM-FI.  
 ECM sử dụng một máy vi tính tám-bit và bao gồm

•  Một CPU (Central Processing Unit), 
• Bộ nhớ memory
• Và cổng I / O (Input / Output ports)

Dữ liệu cơ bản được lưu trữ trong bộ nhớ được bù đắp hiệu chỉnh bởi ECU hoặc ECM để đáp ứng với tín hiệu được gửi từ các cảm biến (sensors) khác nhau, để cung cấp hỗn hợp không khí / nhiên liệu (Air/Fuel) với tỉ lệ chính xác cho tất cả các nhu cầu của động cơ.

 

 

Thân bộ bướm ga (Throtle body)

 Hệ thống phun xăng điện tử - lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) vận hành ntn?

 Bộ ECU với bộ nhớ lưu thời lượng phun xăng ở tốc độ động cơ khác nhau và áp suất khác nhau. Thời lượng phun xăng cơ bản, sau khi được đọc ra từ bộ nhớ, được tiếp tục sửa đổi bởi các tín hiệu được gửi đến từ các cảm biến khác nhau để có được thời lượng (duration) phun xăng thực tế (lưu lượng xăng thực tế).
Các chức năng khác cũng bao gồm:

Hệ thống phun xăng điện tử - Điều khiển khởi động (Starting control)

Khi khởi động máy, hệ thống nhiên liệu phải thay đổi tỉ lệ không khí / nhiên liệu cho phù hợp với yêu cầu khởi động. Ví dụ, hỗn hợp phải giàu xăng để dễ khởi động. Bộ nhớ của hệ thống phun xăng điện tử lưu thời lượng (duration) phun xăng cơ bản được đọc bởi các tín hiệu từ việc chuyển đổi khởi động, và tốc độ động cơ và cảm biến nhiệt độ nước làm mát, qua đó cung cấp nhiên liệu phụ cần thiết để khởi động máy.

 

Hệ thống phun xăng điện tử - Điều khiển phun xăng (Injector control)

ECU điều khiển thời lượng phun xăng thích ứng cho các tốc độ động cơ khác nhau và tải khác nhau.

Hệ thống phun xăng điện tử - Điều khiển điện tử gió vào (Electronic air control)

Điện tử Air Control - ECU điều khiển EACV để duy trì tốc độ không tải chính xác đáp ứng nhu cầu động cơ.

Hệ thống phun xăng điện tử - Điều khiển thời điểm đánh lửa (Ignition Timing Control)

 Các ECU điều khiển thời điểm đánh lửa cơ bản dựa trên tải động cơ, số vòng quay động cơ rpm, tốc độ xe và nhiệt độ nước làm mát.


 

Hệ thống phun xăng điện tử - Điều khiển bơm nhiên liệu (Fuel Pump Control )

Khi tốc độ của động cơ giảm xuống dưới mức quy định, dòng điện để bơm nhiên liệu bị cắt đứt, ngăn chặn béc phun kô phun nhiên liệu.

 

Hệ thống phun xăng điện tử - Điều khiển cắt nhiên liệu (Fuel Cut-Off Control )

Xe đang chạy nhanh xuống ga  giảm tốc với van tiết lưu (bướm ga) gần như đóng cửa, hệ thống phun xăng điện tử điều khiển cắt dòng điện đến béc phun ở tốc độ trên 900 rpm, góp phần cải thiện tiết kiệm nhiên liệu. Việc hệ thống phun xăng điện tử điều khiển cắt nhiên liệu cũng diễn ra khi tốc độ động cơ vượt quá khoảng 7500 rpm không phụ thuộc vào vị trí của van tiết lưu (bướm ga).

 

Hệ thống phun xăng điện tử - Điều khiển hệ thống an toàn (Safety)

Hệ thống phun xăng điện tử điều khiển một hệ thống an toàn giám sát các cảm biến và phát hiện bất kỳ bất thường trong ECU, đảm bảo lái xe an toàn ngay cả khi một hoặc nhiều cảm biến bị lỗi, hoặc nếu trục trặc ECU.

Hệ thống phun xăng điện tử - Hệ thống tự chẩn đoán lỗi (Self-Diagnosis)

Khi có sự cố bất thường xảy ra, hệ thống phun xăng điện tử điều khiển đèn ECU đèn báo lỗi động cơ trên bảng điều khiển để cảnh báo người lái xe và lưu trữ các mã lỗi trong bộ nhớ xóa được, các mã này sẽ được đọc bởi các kỹ thuật viên phục vụ sửa chữa. Đèn LED của bộ ECU trong hệ thống phun xăng điện tử sẽ hiển thị mã lỗi (Error code)  khi xe được bật công tắc điện.

Các lỗi hay gặp của hệ thống phun xăng điện tử

Gần như những lỗi mà xe máy động cơ bộ chế hòa khí có thể mắc phải thì xe máy động cơ phun xăng điện tử cũng có đủ:

• Xe hao xăng
• Xe chảy xăng
• Xe mất garanti
• Xe khó nổ
• Xe chạy bị giật giật
• Xe đang chạy tắt máy
• Xe kô chạy nhanh được 
• V v  . . . .

Xe máy phun xăng điện tử ứng dụng công nghệ hiện đại và tinh tế tỏ ra khá mẫn cảm với điều kiện sử dụng tại Việt Nam, kô thể xài vô tư quăng quật thoãi mái như đối với xe máy động cơ bộ chế hòa khí.
Hệ thống phun xăng điện tử bị lỗi có nguyên nhân chiếm xác suất cao từ xăng kém chất lượng mà tác động xấu tới bơm xăng và béc phun.
 

Sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử

Thường kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử thợ bắt bệnh theo kinh nghiệm và một vài thủ thuật test đơn giản. Tuy nhiên nếu hiểu hệ thống phun xăng điện tử có cả một CPU là một máy vi tính 8bit thì cách làm có khác. Hãng hoặc trạm bảo hành  lớncó đủ phương tiện người ta sẽ scan lại ECU và kiểm tra lỗi, biết lỗi gì, ở bộ phận nào của hệ thống phun xăng điện tử để mà xử lý.

Hệ thống phun xăng điện tử xe máy

Bộ bướm ga trong hệ thống phun xăng điện tử là bộ phận hoạt động liên tục khi chạy xe do phải vặn ga lên xuống, và vì thế mà bướm ga mau mòn, hở, khi đóng sụp ga lại ở chế độ cầm chừng garanti vẫn nổ to do gió lòn vào nhiều là do lỗi này, hệ thống phun xăng điện tử bị lỗi phần cơ.

  Kết luận: có nên chọn mua xe máy có hệ thống phun xăng điện tử?

Chọn mua xe máy phụ thuộc nhiều tiêu chí:

•  Chọn mua xe máy theo túi tiền
• Chọn mua xe máy theo mục đích sử dụng
• Chọn mua xe máy theo thương hiệu ưa thích
• Chọn mua xe máy theo kiểu xe nam, xe nữ
• Chọn mua xe máy theo tầm vóc phù hợp với độ cao yên xe
• Chọn mua xe máy theo phong cách, màu sắc
•  Chọn mua xe máy theo công nghệ động cơ bộ chế hòa khí hay phun xăng điện tử

Với mỗi từng người có thể thứ tự ưu tiên chọn mua xe máy sẽ rất khác nhau. Vì có nhiều tiêu chí chọn mua xe nên rất khó để cho một lời khuyên nên mua xe phun xăng điện tử hay chọn mua xe bộ chế hòa khí. Nói ba phải thì xe nào cũng tốt vậy! Thích thì nhích!
Các hãng xe máy Việt Nam hiện đều có làm xe máy động cơ phun xăng điện tử song song với duy trì xe máy động cơ xài bộ chế hòa khí. Thậm chí trong một model xe có thể có đủ cả 02 phiên bản: phun xăng điện tử và bộ chế hòa khí. Ai thích chọn mua xe máy loại nào bán loại đó. Cánh thợ máy thì kô ưa chạy xe phun xăng điện tử đã đành nhưng nhiều người tiêu dùng cũng có khuynh hướng thích chọn mua xe máy bộ chế hòa khí cho dễ xài dễ sửa.

Lead hư báo giá sửa 5 triệu chết tôi rồi!

Honda Lead 110 nghẹt xăng đề kô nổ hỏi giá sửa mỗi nơi cho giá mỗi khác?

 " ... xe Lead tôi chạy dạo gần đây sang hơi khó nổ máy giống như xe nghẹt xăng, nay thì tịt luôn . Tôi đẩy xe ra tiệm wen đầu hẻm thợ mở cốp ra kiểm tra động cơ rồi mở tiếp cái gì đó nhỏ nhỏ bắt trên đầu máy mà thợ bảo là béc phun nghiên cứu. Hồi sau thợ bảo tôi xe Lead bị nghẹt béc phun, phải thay cái khác , chi phí 2.5 triệu! Tôi nghe còn hỏi lại sợ nghe lầm! Vì 2.5T là bằng nửa tháng lương tôi rùi. Tôi nói thợ lắp lại như cũ vì  kô có tiền sửa  và quay về nhà. Nghèo phải tính chắc ăn, tôi gọi điện lại chỗ Head mà tôi bảo hành xe trước đây và họ cho một giá sửa Lead nghẹt xăng còn sốc hơn nữa: 5 triệu! Vậy thực chất xe Lead 110 phun xăng điện tử bị nghẹt xăng đề kô nổ sửa mất bao nhiêu tiền là hợp lý? ..."

Honda Lead 110

Trước tiên hãy cùng tìm hiểu xe Lead 110 có đặc điểm kỹ thuật gì

Xe Honda Lead 110 có đặc điểm kỹ thuật

• Dung tích xy lanh: 108cc
• Tỉ số nén: 11:1
• Công suất tối đa động cơ: 6.4Kw/7,500vp
• Công nghệ cấp nhiên liệu: PGM-FI phun xăng điện tử
• Chiều cao yên xe: 740mm
• Chiều dài xe: 1,835mm
• Trọng lượng xe: 115kg
• Hệ thống làm mát động cơ:  bằng dung dịch.

 Honda Lead 110 nghẹt xăng đề kô nổ đúng kô?

Phun xăng điện tử là công nghệ hiện đại nhưng xe phun xăng điện tử cũng hay bị lỗi ở hệ thống này do điều kiện sử dụng tại Việt Nam chưa tốt, đặc biệt lỗi do nguyên nhân xăng dỏm kém chất lượng làm nghẹt béc phun, yếu bơm xăng là lỗi thường gặp nhất..

Sửa xe bao giờ cũng có 02 loại báo giá:

• Giá dự kiến khi chưa biết cụ thể đầy đủ hết các lỗi con xe đang dính phải, chưa test gì cả. Giá này mà hỏi qua điện thoại như bác, khi người ta chưa thấy mặt mũi xe cộ khách hàng đâu cả thì giá báo cũng sẽ rất là bao la! rất cao!

• Giá thực tế khi đã hoàn thành trên cơ sở tổng hợp chi phí:

1. Bộ phận phụ tùng thay thế
2. Vật tư phụ
3. Công thợ tháo lắp canh chỉnh
4. Và thuế giá trị gia tăng nữa nếu có.

Vấn đề là uy tín và tay nghề rất quan trọng, thợ sẽ test và chỉ đúng phụ tùng hỏng cần thay kô vẽ vời.

 Chi phí cần rạch ròi ra đâu là phụ tùng thay thế, có giá quy định của hãng chứ kô thể muốn đòi bao nhiêu cũng được, đâu là tiền công thợ.

Lead 110 đi 30k phun xăng điện tử kô nỗi!

Lead 110 đã đi 27,861Km phun xăng điện tử kô lên ga chạy nhanh được

Honda Lead 110cc

Xe tay ga phun xăng điện tử FI sử dụng tại Việt Nam phổ biến thấy hay bị lỗi nghẹt béc phun xăng và yếu bơm xăng. Nghẹt béc phun xăng một phần tiết diện nào thôi thì xe vẫn nổ máy và chạy được, nhưng khi chạy ga lớn thì xăng cung cấp kô đủ  nên xe kô tăng tốc lên được.

Nguyên nhân Lead 110 phun xăng điện tử kô lên ga chạy nhanh được

• Bộ ECM (engine control module) - Bộ vi xử lý kiểm soát phun xăng điện tử điều khiển động cơ bị lỗi 

   

  

  Bộ ECM (engine control module)
  

   

   

  Trường hợp này phải dùng máy scan kiểm tra để xác định lỗi tại bộ phận nào cũng hệ thống phun xăng điện tử: reset lại bộ ECM , thay hoặc vệ sinh, sửa chữa  cảm biến, bộ phận nào  nào lỗi

• Lead 110 phun xăng điện tử kô lên ga chạy nhanh được do nghẹt béc phun xăng

  Xe Lead phun xăng điện tử bị hiện tượng kô chạy nhanh được mà đèn MIL (malfunktion indicator lamp) kô báo lỗi, kiểm tra thực tế thấy béc phun nghẹt
  
  • Vệ sinh súc rửa béc phun xăng
  • Thay béc phun xăng mới

• Lead 110 phun xăng điện tử kô lên ga chạy nhanh được do bơm xăng bị lỗi, yếu

   Xe Lead phun xăng điện tử bị hiện tượng kô chạy nhanh được mà đèn MIL (malfunktion indicator lamp) kô báo lỗi, kiểm tra thực tế thấy bơm xăng yếu, xăng bơm kô đủ lưu lượng
  
  • Sửa chữa bơm xăng

Những bộ phận trong hệ thống phun  xăng điện tử bị lỗi nghẹt, yếu, hư hỏng thường là do ảnh hưởng bởi  đổ xăng chất lượng kém, xăng dỏm , xe chạy nước ngập. Vậy phải chú ý hạn chế tối đa những tình huống xấu có thể mắc phải này, thực hiện:

• Đổ xăng cho xe phun xăng điện tử nơi cây xăng uy tín
• Kô chạy xe phun xăng điện tử vào đường ngập nước....

Hayate Fi sao kô thấy tiết kiệm xăng?

Hayate Fi phun xăng điện tử sao kô tiết kiệm xăng gì hết!

 

" ... xe em hayate Fi đi được 12000km, từ ngày mua đến giờ đi trong nội thành bình quân 30km/lit. Có cách nào khắc phục tình trạng hao xăng kg. Chi phí bao nhiêu? ..."


Hayate là xe tay ga 125cc có nhiều model nhưng động cơ gồm 02 phiên bản: bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử. Hayate 125 phiên bản bộ chế hòa khí cũng đã khá tiết kiệm xăng với mức tiêu thụ xăng tiết kiệm xăng  kô hề thua kém các dòng xe tay ga 110-125 bộ chế hòa khí các hãng khác.
Xe Hayate bộ chế hòa khí đã vậy thì xe Hayate Fi ứng dụng công nghệ tiết kiệm xăng hiện đại tất nhiên phải chạy tiết kiệm xăng hơn chứ

Hayate Fi phun xăng điện tử

Mức tiết kiệm xăng của Hayate phiên bản bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử

• Hayate phiên bản bộ chế hòa khí  tiết kiệm xăng với mức 35-37Km/L chạy nội thành
• Hayate phiên bản phun xăng điện tử tiết kiệm xăng với mức 37-39Km/L chạy nội thành
• Hayate phiên bản bộ chế hòa khí  tiết kiệm xăng với mức 45-48Km/L chạy đường trường
• Hayate phiên bản phun xăng điện tử tiết kiệm xăng với mức 48-51Km/L chạy đường trường

Vậy con xe Hayate Fi này chạy 30Km/L là đang có vấn đề rồi.

Thông số kỹ thuật của Hayate 125 FI

• Chiều dài cơ sở: 1.925 mm
• Chiều cao yên : 770 m
• Trọng lượng khô: 115k
• Động cơ: 124.1 cc, 4 thì, xy lanh đơn, làm mát bằng không khí
• Tỉ số nén: 9.6: 1
• Đường kính x hành trình piston: 53.5mm x 55.2mm
• Công suất max: 6.9Kw/8,000v/ph
• Mô-men xoắn cực đại: 9.2 Nm/6.500 vòng/phút
• Hệ thống phun xăng điện tử : FI

Thông số kỹ thuật động cơ của Hayate Fi cũng bình thường, động cơ công suất trung bình, thậm chí còn thấp hơn vài dòng tay ga 125 FI  có công suất max lên tới 8.2 -8.4 Kw như Lead 125, PCX, .  Logic là khi máy mạnh thừa công suất nhiều quá xe mới uống xăng. Vậy nguyên nhân nào khiến xe Fi này hao xăng? kô tiết kiệm xăng?

Động cơ xe Hayate

Nguyên nhân khiến cho Hayate Fi chạy kô tiết kiệm xăng, có 30Km/L xăng!

Con Hayate Fi này chạy 12,000Km còn mới chát! Vậy có thể loại bỏ các nguyên nhân gây xe hao xăng có nguồn gốc từ piston bạc, bố nồi sú páp ..... là những thứ hao mòn có thể gây hao xăng khi xe đã chạy hơn 20-30 vạn Km. Vậy chỉ còn lại vài yếu tố cần quan tâm sau đây:

• Xe chạy kô tiết kiệm xăng vì hệ thống phun xăng điện tử lỗi
• Xe chạy kô tiết kiệm xăng vì tải trọng xe lớn hơn bình thường: chở hàng hóa, chở 2 người
• Xe chạy kô tiết kiệm xăng vì thói quen điều khiển xe xấu, cách chạy xe hung hăng

Với nguyên nhân đầu tiên cần kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử. Còn trường hợp xe tải nặng hơn thì hao xăng hơn là dĩ nhiên, riêng với nguyên nhân thứ 3 có thể tìm hiểu và sửa đỗi các thói quen xấu khi chạy xe để tiết kiệm xăng.

 

Xử lý lỗi của hệ thống phun xăng điện tử để xe chạy tiết kiệm xăng trở lại.

Cần đưa xe tới hãng để được scan hệ thống phun xăng điện tử ( scan bộ  ECM: engine control module) bị lỗi chỗ nào mà sửa chỗ đó. Còn các động tác vệ sinh lọc gió cũng cần thiết nhưng chắc hẵn là chủ xe này đã đưa hãng bảo hành thì ktv người ta đã làm rồi mà xe vẫn chạy hao xăng nên mới kêu cứu.
Một số ít Hayate Fi có garanti khá lớn sau thời gian ngắn sử dụng , đây cũng là một nguyên nhân xe chạy kô tiết kiệm xăng vì tua máy garanti nếu hơi cao hơn bình thường có thể tác động bố 03 càng bắt nồi nhẹ làm mất công suất vô ích khi xe đứng một chỗ (nổ cầm chừng garanti). Chỉnh garanti Fi nhỏ lại cũng là một yếu tố giúp tiết kiệm xăng . Nhớ là chỉ đưa xe cho thợ pro về phục hồi bình xăng con  làm thôi nhé.

Bộ bướm ga - ECM hệ thống phun xăng điện tử

Hệ thống phun xăng điện tử luôn bị thách thức bởi điều kiện khí hậu độ ẩm cao, ngập lụt, mưa nhiều ở Việt Nam. Chưa kể hệ thống FI xe máy còn thường xuyên bị tra tấn bởi xăng dỏm, xăng kô đủ chỉ số RON mà bệnh FI hay mắc phải nhất là nghẹt béc phun và yếu bơm xăng, hỏng cảm biến... . Tất cả những tình huống sử dụng xấu này dễ gây cho các con xe Fi bị lỗi và trong đó có lỗi xe hao xăng, hoặc là chạy kô tiết kiệm xăng như mong đợi..

Honda SHi 300 xe 300 triệu vẫn bị mất garanti!

Honda SHi 300 chạy về ga hay bị mất garanti làm sao?

SHi 300 là hàng độc, xe chạy ngoài đường đã ít mà xe vào tiệm sửa chữa càng hiếm, mấy năm trời chưa thấy một chiếc.  
Thương hiệu mới của Honda SH300i xe tay ga và đánh dấu một hướng đi mới trong sự phát triển của xe cỡ trung " Made in Italy" sx bởi Honda Ý được nhập về Việt Nam từ 2007 với giá phỏng tay là 11,000-15,000USD.
SH300i nhập từ 2007 nên con xe nào cũng 5-6 tuổi, xe đi nhiều thì cũng  qua 50,000Km nên nếu xe có trục trặc ho hen sổ mũi cũng là chuyện thường.

Honda SHi 300

Thông số kỹ thuật của SHi 300 

• Chiều dài cơ sở: 2.100 mm
• Khoảng cách 2 trục: 1.420 mm
• Chiều cao yên : 785 m
• Trọng lượng khô: 162k
• Động cơ: 280 cc, 4 thì, xy lanh đơn, làm mát bằng két nước (SOHC)
• Công suất: 27 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phú
• Mô-men xoắn cực đại: 26 Nm/6.000 vòng/phút
• Hệ thống phun xăng điện tử : PGM-FI
•  Có hệ thống trung hòa khí thải với chất xúc tác HECS3 làm giảm lượng khí thải độc hại theo chuẩn  EURO-3

Nguyên nhân Honda SHi 300 chạy về ga mất garanti

SHi 300 là xe phun xăng điện tử, tuy nhiên xe vẫn tuân theo những kết cấu chung của động cơ xăng, xe SHi 300 bị mất garanti cũng có những nguyên nhân chung tương tự như xe động cơ dùng bộ chế hòa khí

• SHi 300 bị mất garanti vì hệ thống phun xăng điện tử bị lỗi
• SHi 300 bị mất garanti vì xe bị yếu hơi (compression) do piston bạc sú páp hao mòn
• SHi 300 bị mất garanti vì hệ thống đánh lửa bị yếu, đánh lửa yếu ở khu vực tần số vòng quay máy thấp tương ứng chế độ máy nổ garanti.

Con xe này nếu bảo dưỡng tốt (sử dụng xăng chuẩn, nước giải nhiệt, nhớt máy, lọc gió, lọc xăng..)  thì với máy quá thừa thải công suất cộng thêm xe được sx theo tiêu chuẩn châu Âu "made in Italy" (Honda Ý) xe chạy biết đến bao giờ mới xuống máy! 5-6 năm chẵng ăn nhằm gì!
Tuy nhiên khi xe bị lỗi mất garanti như thế này cần chú ý kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử vì hệ thống PGM-FI nói chung có vẻ dị ứng với điều kiện sử dụng tại Việt Nam: chất lượng xăng, khí hậu, độ ẩm, ngập lụt....

Honda SHi 300 chạy về ga mất garanti do lỗi hệ thống phun xăng điện tử

Hệ thống phun xăng điện tử có thể lỗi ở phần cứng và phần mềm vi xử lý. Lỗi phần mềm cần scan ECM để xác định và reset lại hoặc nếu kô sửa được buộc phải thay mới. 

Động cơ Honda phun xăng điện tử

 

Throtle body (bộ bướm ga) xe phun xăng điện tử

Xe bình thường vẫn có garanti, chỉ khi chạy về ga mới bị tắt máy mất garanti thường khiến người ta nghĩ tới lỗi của bướm ga.  

Đồng tiền bướm ga cũ bị mòn hở

 

Đồng tiền bướm ga mới

Đúng vậy, bướm ga đi nhiều sẽ bị mài mòn cơ học, và kô kín nữa. Khi đó lượng gió vào nhiều mà cốt bướm ga vẫn chưa xoay thì TPS sẽ chưa nhận tín hiệu (cảm biến vị trí bướm ga sẽ hiểu sai về tình trạng vận hành của xe. Xe bị thiếu xăng (thừa gió) khi về ga mà cảm biến TPS chưa báo kịp thì xe tắt máy phải rồi. Trường hợp này xoáy đồng tiền bướm ga mới cho kín  là xe khỏi bệnh.

 Đồng tiền bướm ga SHi 300 khá lớn: D: 34mm, và có bề dày 1.2mm khác hẵn nhiều dòng xe tay ga nên chẵng có sẵn đồng tiền code mà xoáy thay thế. Phải chế tạo riêng đồng tiền để thay thế cho nó thôi.

Hayate SS FI chở 2 chạy bị giật giật sau vài chục Km

"...a cho e hỏi.e co 1xe hayate 125 ss fi...không biết nó bị sao mà chạy 2 người khoảng vài chuc cây số là nó giật giât .....càng lên ga vận tốc càng thấp ..thậm chí lên bánh xe khôg đi lun...may a cho e hoi no bị gì và cách xử ly với....cam on!...."

Hayate SS FI chở 2 đi vài chục Km xe bị giật giật, vặn ga kô lên

Suzuki Hayate SS FI 2011

Đặc điểm kỹ thuật xe tay ga Suzuki Hayate 125 SS FI:

• Dung tích xy lanh: 124.1cc
• Công suất tối đa động cơ: 6.9Kw
• Công nghệ cấp nhiên liệu động cơ: phun xăng điện tử FI
• Chiều dài xe: 1,925mm
• Trọng lượng xe: 115kg
• CHiều cao yên: 770mm
• Hệ thống làm mát động cơ:  bằng không khí

Hệ thống Phun xăng điện tử FI kiểm soát nhiên liệu thông qua các cảm biến về tình trạng vận hành của động cơ.

Dưới đây là video clip minh họa cho một hệ thống phun xăng điện tử tiêu biểu




Cấu trúc một module hệ thống phun xăng điện tử (ECM : engine control module) hoặc còn gọi là ECU (engine control unit)

Bộ điều khiển ECM

 
INPUT

• Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ - EOT sensor (Engine oil temperature sensor)
• Cảm biến mật độ ô-xy trong khí thải - O2 sensor (Oxygen Sensor)
• Cảm biến vị trí cánh bướm ga - TP sensor (Throtle Position sensor)
• Cảm biến vị trí trục khũy cây dên - CKP sensor (Crankshaft position sensor)

OUTPUT

• Bơm nhiên liệu Pump - áp suất khoảng 3 bar ( Fuel Pump)
•  Đầu phun nhiên liệu - Injector (Fuel Injection)
• Hệ thống đánh lửa - Ignition (Ignition)
• Đèn tín hiệu báo lỗi hệ thống - MIL (Malfuntion indicator lamp)

Nhận tín hiệu từ các cảm biến sensors, bộ điều khiển trung tâm (ECU) sẽ tính toán chính xác lượng xăng phun cần thiết vào buồng nổ .... Như vậy hệ thống Fi giúp xe chạy ngọt trong mọi tình huống tốc độ, tải trọng, quãng đường xa gần ....

Nguyên nhân Hayate SS FI chở 2 bị giật giật sau vài chục Km

Hệ thống Fi hiện đại nhưng vẫn có thể bị lỗi. Lỗi hay gặp nhất của hệ thống Fi là béc phun xăng bị tắc. Tắc béc phun thì xăng thiếu, xe chạy kô có lực máy yếu, nóng máy, càng chạy càng nóng càng yếu,  nhất là khi xe chở đôi tăng tải trọng xe chịu kô nỗi bị giật giật phải rồi.
Các lỗi của cảm biến cũng gây ra hiện tượng xe bị giật giật ví dụ như cảm biến Oxy khí thải báo sai tình trạng động cơ thiếu xăng (= thừa Oxy) thì bộ điều khiển ECU kô biết để mà điều chỉnh phun thêm xăng.

Xử lý xe Hayate SS FI chở 2 bị giật giật sau khi chạy vài chục Km

ECU and Sensor Scanner

Hệ thống phun xăng điện tử cần có máy scan bộ ECU để dò lỗi nhanh. Xác định lỗi ở đâu thì sửa đó:
Lỗi các cảm biến thì thay cảm biến mới hoặc có khi chỉ cần vệ sinh là đủ.
Lỗi béc phun tắc: thị trường có nhiều dung môi chuyên thông béc với áp suất cao. Thường thì thợ thay béc phun mới cho nhanh và chắc ăn.
Lỗi bơm xăng.
Xe hãng nào thì vào head bảo hành của hãng đó sửa  mới có phần mềm scan để check lỗi ECU 

Các tiệm chuyên về bình xăng con sửa lỗi này của dòng xe Fi cũng rất nhanh nhờ có kinh nghiệm nghe máy và xác định ngay bộ phận, chi tiết bị lỗi để thay thế linh kiện mới chứ kô cần dùng máy scan như trong hãng.
Kinh nghiệm thợ máy cũng như của nhiều người đang chạy xe FI cho thấy xe tay ga FI xài kén xăng và phụ tùng thay thế đắt tiền. Thị trường xe máy vẫn tồn tại song song hai dòng xe ứng dụng công nghệ bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử là vì lý do này.

* Xe tay ga phun xăng điện tử FI tiết kiệm xăng thêm bao nhiêu Km/L?

Xe tay ga 125 xài FI tiết kiệm xăng thêm bao nhiêu Km/L?

Công nghệ phun xăng điện tử tiết kiệm xăng FI đã được ứng dụng trên ô tô hơn 20 năm.
Vì nhiều lý do khác nhau, công nghệ Fi tiết kiệm xăng chỉ được ứng dụng vào xe máy sx cho thị trường Việt Nam chừng vài năm trở lại đây. Nghe xe tay ga phun xăng điện tử có vẻ cao siêu hiện đại nhưng hiệu quả tiết kiệm xăng cho xe máy cũng chỉ tiết kiệm xăng thêm được chừng 3 - 4Km mỗi lít xăng

Xe tay ga Air Blade FI 2011

 Tiết kiệm xăng bằng cách đưa công nghệ Fi phun xăng điện tử vào xe tay ga

Công nghệ FI tiết kiệm xăng  là gì?

Công  nghệ Fi phun xăng điện tử tiết kiệm xăng trên cơ sở vi tính hóa quá trình cấp nhiên liệu cho xe hoạt động, có nhiều tác dụng lợi ích  như giúp xe dễ dàng khởi động trong mọi điều kiện thời tiết, giúp xe chạy tiết kiệm xăng và chuẩn ở các ga: garanti, tăng tốc , chạy ga lớn, chạy chậm  .... Xăng/gió luôn giữ tỉ lệ tối ưu nên hệ quả là xe chạy tiết kiệm xăng

Thân bộ bướm ga

Sơ đồ quy ước của 1 hệ thống phun xăng điện tử

Công nghệ FI : FUEL INJECTION  dịch ra =  phun nhiên liệu; người ta hay gọi là phun xăng điện tử
Phun xăng điện tử được hiểu như là lập trình cho hệ thống cấp nhiên liệu vào động cơ. Nếu như trên bộ chế hòa khí việc cấp xăng - gió đúng tỉ lệ cho động cơ hoạt động được khống chế bởi các cửa lưu lượng là các béc chính, béc phụ, hình dạng côn của cây kim xăng, độ vát đầu quả ga....  thì trên hệ thống phun xăng điện tử việc này được kiểm soát bằng chip vi xử lý thiết kế trong bộ ECU (engine control unit).

Hiệu quả tiết kiệm xăng của công nghệ FI

8% là số liệu tiết kiệm xăng hơn  của các hãng đưa ra khi so sánh mức độ tiết kiệm xăng giữa công nghệ mới phun xăng điện tử và công  nghệ truyền thống bộ chế hòa khí ứng dụng vào xe tay ga.
Điều này có thể thấy rõ hơn khi xem qua mức tiết kiệm xăng ở các dòng xe có cả 02 phiên bản bộ chế hòa khí/phun xăng điện tử FI

So sánh tiết kiệm xăng hai phiên bản bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử

Thống kê mức tiêu thụ xăng tiết kiệm xăng chạy nội thành ( Km/L)

Tên xe tay ga	Xe bộ chế hòa khí (Km/L)	Xe phun xăng điện tử (Km/L)
Elizabeth (125cc)	36-37	39-40
Air Blade (110cc)	37-38	40-41
Hayate (125cc)	35-36	38-39
Nou vo LX (135cc)	35-36
Nou vo SX (125cc)		39-40

Chọn mua xe tiết kiệm xăng có nhất định phải là xe phun xăng điện tử FI?

Xe tay ga phun xăng điện tử tiết kiệm xăng hơn kô được bao nhiêu, 3 - 4Km/L xăng nhưng có nhiều cái bất lợi cần phải so sánh:

• Xe Fi thường là giá bán đắt tiền hơn xe phiên bản bộ chế hòa khí
• Xe Fi sử dụng kén xăng
• Xe Fi bảo dưỡng khó và chi phí sửa chữa đắt tiền
• Xe Fi có ít nơi có điều kiện tay nghề và đồ nghề, phương tiện để sửa chữa
• Xe Fi khó tìm linh kiện thay thế, linh kiện giá đắt

Trong điều kiện hiện tại của Việt Nam, khí hậu độ ẩm cao, đường sá hay bị ngập lụt, xăng dỏm kô kiểm soát được,  chỗ sửa xe Fi còn ít và yếu... Với phương tiện di chuyển chính của người dân là xe máy, xe máy  phải chịu nhiều sự "tra tấn" mà xe tay ga Fi phun xăng điện tử chịu thiệt thòi nặng nhất.
Nên xe tay ga phun xăng điện tử cũng chưa phải là sự lựa chọn tốt nhất để tiết kiệm xăng.
Xe tay ga bộ chế hòa khí truyền thống vẫn là sự chọn lựa tiết kiệm xăng ăn chắc mặc bền: " ngon bổ rẻ"

* Liberty 125 đi hơn 1 năm giờ chạy kô lên được 80Km/H!

Liberty 125 đi hơn một năm giờ chạy hết ga kô lên được vận tốc 80Km/H tại sao?

Liberty nghĩa tiếng Anh là "tự do"! Theo nghĩa bóng nhưng nghĩa đen con xe này vẫn đúng. Liberty 125cc phun xăng điện tử đề nhạy nổ trong mọi tình huống, đề là phóng đi ngay, xe công suất khỏe dầu là xe kiểu nữ, xe có kiểu dáng thanh thoát, kô bắt chước.... nói chung style của Liberty mọi thứ đều  kô ràng buộc, kô rập theo lối mòn thiết kế kiểu dáng... đúng với ý nghĩa của từ "tự do".
Xe này có đường tốt thông thoáng chạy hơn 80Km/H kô khó khăn gì.
Giờ xe chạy qua một năm, tốc độ tối đa kô lên được 80Km/H ắt phải có nguyên nhân. 

•   Xe chạy sau một năm, kô riêng gì xe Liberty mà nhiều xe tay ga 125cc  khác có thể mắc phải lỗi này: lỗi ga lớn hay lỗi ga đuôi, ga cuối gì cũng là một lỗi với các cách gọi khác nhau.

Cần phân biệt xe đã từng chạy được hơn 80Km/H và sau một thời gian sử dụng thì kô sao chạy lện được tốc độ này nữa với các xe có  vận tốc thiết kế tối đa chỉ tới 80Km/H là hết.
- Ví dụ con tay ga Victoria 125cc thiết kế công suất maximum là 6.5Kw/7,500rpm có thể chạy vận tốc max là 80Km/H thì có muốn chạy hơn nữa cũng kô được (nếu muốn chạy nhanh hơn nữa thì phải chế biến thêm, sẽ bàn vào một chuyên đề khác)
- Nhưng Liberty 125 có thiết kế công suất maximum 7.2Kw/7,750rpm nhỉnh hơn khoảng 10% cho phép con xe này đạt  vận tốc tối đa trên 80Km/H tới gần 90Km/H.
Vậy nguyên nhân nào đã làm cho các xe tay ga 125 kô đạt được vận tốc tối đa theo thiết kế?

Piaggio Liberty 125

Nguyên nhân nào đã làm cho xe tay ga Liberty 125 kô đạt được vận tốc tối đa theo thiết kế?

Xe chạy kô đạt vận tốc tối đa theo thiết kế có thể do các nguyên nhân phổ biến dưới đây:

• Xe chạy rô đa  kô đúng kỹ thuật
• Xe cũ máy móc xuống cấp
• Xe bị lỗi hệ thống cấp hòa khí xăng/gió có thể là bộ chế hòa khí lỗi hoặc lỗi của hệ thống phun xăng điện tử.
• Xe bị lỗi hệ thống đánh lửa.

Ngoài ra xe chạy thuận gió  ngược gió công suất tiêu hao có thể chênh lệch tới 20% thì cũng làm khác biệt vận tốc tối đa của xe.
Trường hợp xe Liberty 125 này còn khá mới, chạy chỉ mới 1 năm, vậy nguyên nhân máy cũ xuống cấp có thể loại bỏ.
Khi xe vừa chạy qua rô đa khoảng 1000Km đầu tiên, thay nhớt mới, có bao giờ chủ xe thử chạy xe hết ga chưa? và có vượt hơn 80Km/H dễ dàng kô? Nếu sau rô đa mà kô chạy được thì còn gì để nói nữa! Nếu Liberty này rô đa xong đã từng chạy được hơn 80Km/H dễ dàng thì cả nhà bàn tiếp.

Liberty 125 kô lên được vận tốc tối đa do lỗi hệ thống phun xăng điện tử

Liberty phun xăng điện tử. Phun xăng điện tử là công nghệ hiện đại nhưng vẫn có thể bị lỗi. Lỗi phần cứng và lỗi phần mềm.

• Trường hợp lỗi do bảo dưỡng kém như kô vệ sinh hoặc thay lọc gió theo chu kỳ số Km sử dụng là lỗi hay gặp nhất, lỗi do con người chứ hệ thống phun xăng điện tử hay máy móc chẵng có lỗi gì cả! 

Lỗi lọc gió bẫn làm cho xe chạy ga lớn kô đủ gió, cảm biến báo thiếu Oxy (oxy trong không khí) hệ thống vi xử lý ECU ra lệnh bơm phun sẽ tự động giảm lưu lượng xăng phun vào buồng nổ để giữ chuẩn tỉ lệ xăng/gió và do đó xe kô thể nào lên được tốc độ tối đa.

• Lỗi do bơm xăng yếu, béc phun xăng bị nghẹt làm xăng kô đủ và xăng tán sương kém cũng làm xe kô đạt vận tốc tối đa.

Lỗi này có thể có nguyên nhân từ xăng dỏm, có hóa chất pha tạp vào xăng làm kết tủa xăng nghẹt trong béc phun và làm bơm xăng phải làm việc nặng nhọc bất thường. Khi xe đi cũ, nếu sú páp hút (sú páp xăng) đóng kô còn kín, một phần nhỏ khí thải khi nổ sẽ bị đẩy qua đường nạp hòa khí và cũng làm dơ nghẹt đầu béc phun xăng.

• Lỗi do các cảm biến lỗi báo sai, nên ECU cũng xử lý sai, xe kô đạt vận tốc tối đa. Trường hợp này xử lý vệ sinh hoặc thay mới cảm biến lỗi.
• ECU (engine control unit) bị lỗi phần mềm, có thể sửa chữ bằng cách đưa hãng có phần mềm cài đặt lại, hoặc reset lại.

Liberty 125 kô lên được vận tốc tối đa do lỗi hệ thống đánh lửa

Hệ thống đánh lửa cần có các phương tiện chuyên môn để test. Các xe số, xe tay ga, xe dùng bộ chế hòa khí hay xe phun xăng điện tử nếu bị đờn lửa ở ga lớn đều bị hạn chế kô chạy lên được tốc độ tối đa. 

Khắc phục xe tay ga kô lên được vận tốc tối đa: so sánh chi phí

 Sửa chữa xe tay ga xe phun xăng điện tử  chi phí bao giờ cũng đắt hơn so với xe tay ga bộ chế hòa khí.
Hệ thống phun xăng điện tử phức tạp và sửa chữa tốn kém mà tiết kiệm xăng hơn chỉ có 6-8%  khiến người tiêu dùng cũng còn nhiều nghi ngại,  là yếu tố giữ cho các dòng xe tay ga bộ chế hòa khí vẫn còn được duy trì sản xuất nhiều trong năm 2013.  
Hãng xe máy Honda hơn hai năm nay chỉ làm xe tay ga 1 loại phiên bản phun xăng điện tử nhưng Suzuki, Yamaha, SYM.... thì thận trọng hơn, họ vẫn sản xuất xe tay ga với đủ cả 02 phiên bản, vì rõ ràng thị trường vẫn còn rất nhiều khách hàng ưa chuộng xe tay ga phiên bản bộ chế hòa khí.

* Xe SCR 110 FI bị garanti lớn tại sao?

Xe SCR 110 FI bị garanti lớn tại sao?

Chiếc scooter tay ga này có xuất xứ Trung Quốc. Honda SCR110 đã có mặt tại thị trường Việt Nam từ những năm 2006. Với kiểu dáng đẹp và giản dị cốp xe rộng thích hợp cho chứa đồ, giá cả ở phân khúc xe tay ga nữ trung bình, Honda SCR110 là dòng xe nữ chạy khá phổ biến tại tp HCM.và các tp lớn.
Xe SCR 110 chiếc nào cũng đi vài ba năm, chiếc nhiều nhất được 7 năm, xe đi lâu vậy phải có hao mòn máy móc. Gặp trường hợp chủ xe bảo dưỡng kém, máy xuống cấp còn nhanh hơn.

Xe tay ga Honda  SCR 110

 Xe tay ga SCR 110 đi nhiều xe xuống cấp hay bị lỗi garanti lớn, đang chạy nhanh trả ga thấy tiếng máy vẫn hụ to và xuống chậm!

 Garanti của một xe tay ga bị lớn có thể do các yếu tố kỹ thuật

• Dàn hơi (compression): phụ thuộc vào tình trạng kín của piston bạc sú páp.
• Hệ thống đánh lửa
• Hệ thống cấp hòa khí: xăng/không khí

Xe tay ga SCR 110 là xe có động cơ dùng hệ thống phun xăng điện tử. Hệ thống phun xăng điện tử thông qua bộ ECU vi xử lý (engine control unit) điều khiển toàn bộ các quá trình vận hành của động cơ:

• Xe khởi động máy
• Xe nổ máy cầm chừng tại chỗ (garanti)
• Xe đề pa
• Xe chạy ga nhỏ
• Xe tăng tốc
• Xe chạy ga lớn

Một hệ thống phun xăng điện tử tiêu biểu

 

Hệ thống phun xăng điện tử

Xe SCR 110 bị garanti lớn

 Xe SCR 110 bị garanti lớn thông thường do lỗi bướm ga, chỉ cần xử lý đồng tiền trong họng gió bướm ga (Throtle body) là hết. 
Đồng tiền bướm ga của bộ phun xăng điện tử SCR có kích thước danh nghĩa là D20mm bằng thau hoặc nhôm lá dày 1mm, hay bị mòn hở biên dạng do cọ xát thường xuyên vào họng gió phần gần cốt xoay đồng tiền, gây lòn gió.
Nguyên nhân garanti lớn do bướm ga làm việc nhiều và liên tục nên bị mòn, đóng kô kín ngay cả khi xả hết ốc chặn cốt bướm ga (ốc garanti).khiến cho gió qua nhiều, gió qua nhiều thì các cảm biến sẽ tự động phát hiện hòa khí bị dư Oxy nên cũng sẽ chỉ thị cho bơm xăng bơm nhiều xăng lên vào buồng nổ  theo tỉ lệ tương ứng đã lập trình. Kết quả là garanti mà máy vẫn nổ to.
Vậy có thể thấy được là hệ thống phun xăng điện tử vẫn bị lỗi, và ở đây là lỗi phần cơ: hở đồng tiền bướm ga gây ra tình trạng xe bị garanti lớn..

Throtle body

Khắc phục SCR 110 bị garanti lớn bằng cách xoáy thay đồng tiền code mới.

Đúng vậy, xử lý xe tay ga phun xăng điện tử bị garanti lớn do lỗi hở đồng tiền bướm ga có thể thực hiện dễ dàng tại các tiệm phục hồi bình xăng con chuyên nghiệp.

Thành Đạt chuyên phục hồi bình xăng con

Cửa hàng Thành Đạt Ngã Sáu Nguyễn Tri Phương q10