Lễ hội ôtô Goodguys

Tại ngày hội Goodguys Columbus tổ chức thường nhiên có đủ các món cho dân chơi xe ôtô tại Mỹ. Hầu hết những chiếc xe tập trung tại sân chơi Goodguys đều thuộc phong cách Hot Rod, Custom, Drag Racing, Classic, Muscle nhiều mắc sắc. Ta có thể thấy cả những nét cổ điển của Volkswagen Beetle, Bentley…

Những chiếc xe trông quen mà lạ, cổ điển, sang trọng, kỳ quái đều có đủ cả.

Nhưng chỉ thoáng cổ điển vậy thôi, còn lại là cá tính của chủ xe hiển lộ đầy đủ trên từng centimet chiều dài của xe. Lễ hội lần thứ 11 Goodguys vừa được tổ chức tại Trung tâm triển lãm Expo, Ohio ngày 13/7 vừa qua.

JRD Beetle - Lực sỹ tý hon

Volkswagen Beetle được nhắc đến như chú “bọ” đáng yêu trên khắp thế giới. Trải qua một thời thăng trầm, chú bọ lừng danh đã trở lại với những thành công đáng kể.

Người ta chọn Beetle bởi kiểu dáng khó lẫn và có nhiều nét gợi cảm, vì vậy thế giới chơi xe con bọ ngày càng phong phú. Trong đó hãng “độ” xe JRD đã chọn cách nâng cao sức lực cho chú bọ bé nhỏ bằng cách thay thế động cơ và cải tiến hệ thống truyền lực cũng như thân xe…

JRD cung cấp tới khách hàng 2 loại động cơ: loại 4 xy - lanh thẳng hàng, dung tích 2 lít, hệ thống cung cấp nhiên liệu thuộc loại phun xăng trực tiếp, có tăng áp. Công suất cực đại mà cỗ máy này tạo ra là 250 mã lực, con số quá ấn tượng. Kiểu động cơ nữa mà JPD Tuning trang bị cho Beetle có công suất cực đại là 385 mã lực: động cơ HPA R32 3.2lít, V6, tăng áp.

Việc nâng công suất động cơ cũng đồng nghĩa với việc phải tính toán lại hệ thống truyền lực nhằm phát huy hết hiệu suất của động cơ, vì thế ngoài hệ thống truyền lực tiêu chuẩn, JPD sẽ cung cấp hệ thống truyền lực Quattro của Audi như là một gói phụ kiện mới. Thêm nữa, nhằm tăng cao độ an toàn nên thiết kế hệ thống phanh của Beetle dựa trên từ các thông số của dòng xe thể thao. Trong khi đó, cánh lướt gió ổn định thân xe lại dựa trên chiếc Porsche 997 Turbo. Sau những thay đổi lớn lao về nhiều tính năng động lực học, chú “bọ” sẽ biến thành một gã lực sỹ có sức lực chẳng thua kém “ai”, tuy nhiên kích thước bé nhỏ vẫn là hạn chế về khả năng chạy ở tốc độ cao.

 

Cho đến nay, giá của các gói phụ kiện mà JRD dùng để “độ” lại Beetle vẫn chưa được công bố chính thức. Điều mà khách hàng rất quan tâm mỗi khi muốn nâng cấp cho xe của mình.

Hummer H6 Special Stretch - Limo 6 bánh

H6 không phải là một thành viên mới trong gia đình Hummer mà đó là một model được kéo dài để trở thành stretch-limo sáu bánh với nhiều trang bị giải trí cao cấp ở bên trong ca-bin.

Những thành viên trong gia đình Hummer luôn được lựa chọn để hoán cải thành limousine theo nhiều cách khác nhau bởi vì chúng sở hữu một thân xe mang dáng vẻ cũng như là công suất phù hợp cho một chiếc limousine dành cho dân chơi sành điệu.

Tuy nhiên chiếc Hummer H6 của Domani Motors lại thể hiện một hình ảnh và cách tiếp cận mới về stretch-limo với thân xe ngắn hơn và có sáu bánh. Dựa trên cơ sở của một chiếc H2 nhưng nó đã được thay đổi đôi chút trên thân xe và hệ thống treo - truyền động để trở thành H6 sáu bánh. Nhà sản xuất Domani Motors đã giữ lại toàn bộ phần thân của H2 nguyên bản từ cánh cửa sau trở về phía trước và kéo dài phần sau ra thêm hơn 1 m nữa nhằm tạo ra một khoang ca-bin dài bên trong.

Chiếc H6 giờ đây đã có ngoại hình ấn tượng và khác biệt so với những chiếc H2 nguyên bản khác thậm chí so với stretch-limo H2 bốn cửa. Phần chassis kéo dài thêm lắp hai bánh xe và bộ giảm xóc lò xo điều khiển bằng máy vi tính để giữ cho tất cả các bánh đều tiếp xúc với mặt đất. Ngoài ra hệ thống dẫn động và vi sai mới đảm bảo bốn bánh sau hoạt động thống nhất với nhau.

Với một thân xe dài và các cánh cửa vẫn ở vị trí như cũ, một khoang ca-bin rộng hơn trên H6 đủ chỗ để bố trí các trang bị nội thất cao cấp và hệ thống giải trí theo đơn đặt hàng của khách. Domani Motors đã mang cả một nhà hát gia đình vào bên trong chiếc H6 này, bao gồm: 5 TV, 3 đầu đọc DVD, 3 dàn âm thanh, các máy chơi game Sony PS2, 2 tai nghe không dây cùng với một màn hình LCD touch-screen gắn trên bảng điều khiển với chức năng MP3 và XM radio. Màn hình rộng cỡ lớn gắn trên đuôi xe để xem TV thông qua vệ tinh, màn hình LCD 15 inch dành cho ghế sau và 7 inch thả xuống từ trên trần cùng với hai màn hình 6,5 inch nữa gắn trên tựa đầu.

Hệ thống chiếu sáng cũng được thiết kế riêng theo đơn đặt hàng gồm đèn chiếu sáng trần xe, đèn neon và cáp quang. Những bóng đèn được gắn trên bên ngoài giúp chiếc xe này nổi bật và đẹp hơn vào ban đêm. Sợi cáp quang được sử dụng để tạo ra hiệu ứng của bầu trời đêm lấp lánh hàng triệu ánh sao. Một quầy bar làm bằng gỗ là tất nhiên dành cho chủ xe có những giây phút thưởng thức ly champagne hay whisky với bạn bè. Quầy bar này có các ngăn để ly, tủ lạnh, thùng giữ lạnh champagne. Loại vật liệu sử dụng trong nội thất do khách hàng tự lựa chọn.

Nguồn điện của H6 cũng được thiết kế để đảm bảo cho các thiết bị giải trí hoạt động hết công suất. Chúng bao gồm hai máy phát và những bộ ắc qui lớn. Bộ la-zăng 22 inch cùng với các thanh thép lớn mạ crôm tôn thêm vẻ sang trọng, chịu chơi và độc đáo của chiếc H6 này.

Domani Motors sẵn sàng đáp ứng các đơn đặt hàng về chiếc Hummer H6 stretch-limo với giá bán hơn 100.000USD.

TechArt 911 Turbo - Tốc độ hơn, đẳng cấp hơn

Có những người chứng tỏ “chất chơi” của mình bằng việc “tậu” một chiếc Porsche. Tuy nhiên cũng không ít người, chiếc xe đó chưa đủ để thể hiện hết cá tính riêng. Và họ có thể tìm đến TechArt Automobildesign để có được chiếc xe hoàn hảo như chiếc 911 Turbo mà TechArt vừa giới thiệu tại Essen Motor Show 2006.

Công suất lớn kết hợp cùng thiết kế tối ưu khí động học chính là tiêu chí khi TechArt Automobildesign “độ” lại chiếc 911 Turbo vốn đã quá tăm tiếng. Với những nỗ lực hết sức, TechArt đã biến chiếc 911 Turbo trở thành một trong những chiếc xe mạnh và nhanh nhất thế giới. Điều đó thể hiện qua các thông số: công suất cực đại 580 mã lực, tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng 3,46 giây và vận tốc cực đại là 339 km/h.

Động cơ nguyên bản boxer 3.6 lít, 480 mã lực được TechArt cải tiến khá nhiều. Hai máy tăng áp lớn hơn kết hợp cùng bộ lọc khí thể thao, hệ thống ống xả bằng thép không rỉ có cổ góp đặc biệt cùng bộ xúc tác khí thải mới. Tất cả những thay đổi đều được điều chỉnh tại bộ điều khiển trung tâm ECU. Công suất của xe đạt mức 580 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 700 Nm tại 4.850 vòng/phút. TechArt đã trang bị cho 911 Turbo hộp số 6 cấp có bước chuyển số nhanh hơn và ngắn hơn.

Ngoại thất cũng được các designer của TechArt tính toán kỹ lưỡng và tuân thủ tuyệt đối nguyên tắc khí động học. Việc này giúp cho 911 Turbo có chỉ số khí động học tối ưu và lực ép thân xe cùng hệ số kéo đã tăng 4%.

Cánh gió phía trước giảm được lực nâng 15%, TechArt cũng tích hợp một cánh đuôi có thể tự nhô lên khỏi thân xe gia tăng 20% lực ép đuôi xe khi kết hợp với máy khuyếch tán phía sau. Một cánh gió khác ở mui xe, ngay trên kính chắn gió phía sau, tăng hiệu quả thẩm mỹ của đường nét mui xe. Nẹp cửa bên hông của 911 Turbo được sửa lại theo đúng phong cách của TechArt.

Trên nền trắng muốt của sơn xe nổi bật lên bộ la-zăng 20 inch với lốp 245/30 ZR 20 phía trước và 325/25 ZR 20 cho bánh sau. Bộ la-zăng có màu sơn màu đen bóng và phần mép ngoài mạ crôm sáng bắt mắt. Phía sau đuôi xe, bộ ống xả kép lồng vào nhau cũng đã trở thành đặc điểm nhận dạng cho những chiếc xe độ của TechArt. Nổi tiếng khắp thế giới là một đơn vị sáng tạo đặc biệt, TechArt Automobildesign cũng cung cấp đến khách hàng rất nhiều tùy chọn màu sắc cũng như vật liệu và thiết kế cho chiếc 911 Turbo. Giá của chiếc xe mà TechArt Automobildesign giới thiệu là 200.000 Euros, đương nhiên những yêu cầu khắt khe hơn của khách hàng đều được TechArt đáp ứng tối đa nhưng số tiền phải trả sẽ cao hơn nhiều lần.

Mỗi một sản phẩm ra đời đều mang trong nó những thông điệp của nhà sản xuất. Đối với các công ty chuyên “độ” xe, vấn đề này còn quan trọng hơn rất nhiều. Trên sản phẩm đó, còn phải ghi lại dấu ấn đặc sắc và phong cách rất riêng. TechArt đã và đang thực hiện công việc đó rất tốt, sản phẩm TechArt 911 Turbo là minh chứng mới nhất cho nhận định này.

Chơi âm thanh cho Ferrari 550 Maranello

Việc lắp đặt hệ thống âm thanh trên xe thường được bắt đầu từ yêu cầu của chủ xe muốn chiếc xe của mình có được những thiết bị âm thanh tương xứng với chiếc xe.

Đối với chủ nhân của chiếc Ferrari 550 Maranello- chiếc siêu xe với động cơ 12 xilanh, công suất 515 mã lực- thì yêu cầu duy nhất và cụ thể đó là cải tạo và lắp cho xe một hệ thống audio có khả năng thích hợp được với mọi thể loại âm nhạc và với bất kỳ cường độ âm thanh nào. Có thể, đối với một cơ sở nào đó yêu cầu này của chủ xe là một “đề bài” khó, còn đối với các chuyên gia của studio Depp A.T. thì “no problem”. Một kế hoạch chi tiết cải tạo lại nội thất xe được nhanh chóng hình thành. Các hoạ sỹ và nhà thiết kế bắt tay vào việc để cho ra các phác thảo và sau đó ít ngày khoang xe đã được tháo rời đến từng chi tiết.

Sau khi nghiên cứu kỹ khoang xe, việc đầu tiên các chuyên gia làm là thực hiện cách âm và chống rung. Bề mặt các chi tiết trong khoang xe đều được dán phủ các vật liệu công nghệ cao mới nhất của hãng 3M. Sau đó các chuyên gia mới thực hiện việc lắp đặt các thiết bị. Quan điểm chủ đạo của các chuyên gia là sử dụng số lượng tối thiểu các thiết bị âm thanh với chất lượng tốt nhất, đầu đọc đa phương tiện và sự khuếch đại đa tần; cố gắng thực hiện tốt nhất các yêu cầu của chủ xe nhưng không làm mất đi những đặc điểm nội thất Italia của chiếc xe.

Kết quả, đầu đọc được chọn là receiver của hãng Alpine DVI-9990R, cùng với bộ xử lý Alpine PXI-H990 hứa hẹn sẽ cho âm thanh tuyệt vời. Sự kết hợp này cho phép tái tạo cả hình video, tuy nhiên, đối với một siêu xe thể thao thì không cần tới màn hình. Hệ thống được thiết kế như sau: Tín hiệu từ bộ xử lý được đưa tới 4 bộ khuếch đại của hãng điện tử Anh Genesis, các bộ khuếch đại này ở chế độ đa tần sẽ khiến hệ thống âm thanh Genesis Absolute Serie ABS 2.3 hoạt động.

Trên thực tế việc lắp đặt các thiết bị âm thanh trong xe gặp không ít khó khăn. Bên dưới kính sau phải thiết kế bệ đặt chiếc subwoofer Falstaff 12 của hãng Alto Mobile, các tăng âm, bộ xử lý và các loa trung tần; các loa trầm lắp ở cửa xe; các loa tweeter ABS R1 lắp ở các góc trên bệ trước. Hệ thống âm thanh đòi hỏi một điện áp ổn định, công suất lớn. Chiếc máy phát điện của xe dường như đủ khả năng cung cấp mọi nhu cầu điện năng trên xe. Để bảo đảm nhiệt độ bình thường cho các tăng âm Genesis vốn có nhiệt độ cao, trong bệ đặt tăng âm buộc phải bố trí quạt gió.

Sau khi lắp đặt các thiết bị âm thanh, nội thất xe cũng được cải tạo lại. Hầu hết các chi tiết nội thất được làm  mới. Các cửa xe được bọc lại, các chi tiết, tay nắm… được thay thế bằng nhựa cacbon. Vành tay lái cũng được làm mới. Tất cả đều đúng theo hình dáng và kích thước cũ của các chi tiết. Vật liệu cacbon có thể ảnh hưởng đôi chút tới khối lượng xe song tạo cho nội thất khoang xe một hình dáng hoàn toàn khác trước. Các chuyên gia cũng thiết kế chiếc khung đỡ mới cho bệ trước, giúp làm tăng độ cứng kết cấu bệ trước, chống rung, hạn chế ảnh hưởng tới làm việc của các tweeter. Ghế xe được bọc lại toàn bộ bằng loại da tốt nhất của hãng đồ da Hà Lan lâu đời Hulshof Litano. Đây là loại da bọc thường được dùng trong các xe như Bentley, Rolls-Royce và Spiker, là da các loại gia súc được nuôi trên vùng núi cao, ở đó không có các loại côn trùng có thể đốt gia súc, làm hỏng da của chúng. Nội thất xe với 2 màu tương phản vàng- đen rất ấn tượng và không thể có màu nào thích hợp hơn đối với nội thất của chiếc siêu xe.

Hệ thống âm thanh của xe cho một kết quả tuyệt vời. Trong khoang xe, ngay cả khi động cơ xe và hệ thống máy lạnh làm việc, âm thanh phát ra không hề nghe thấy tạp âm. Dù đĩa nhạc là nhạc kịch Italia hay pop- rock hiện đại vẫn được tái hiện một cách tinh tế. Những tràng vỗ tay của khán giả khi kết thúc nhạc phẩm dội vang, khiến có cảm giác đang trong phòng hoà nhạc chứ không phải nghe qua đĩa. Có thể xác định được từng vị trí của các nhạc cụ đang chơi trong dàn nhạc.

Lướt trên đường với tốc độ của siêu xe và thưởng thức các nhạc phẩm với cảm nhận như đang ngồi trước dàn nhạc sống- đó là sự thoả mãn và hài lòng mà chủ nhân chiếc Ferrari 550 Maranello có được.

Xe chống đạn triệu đô cho đại gia Trung Quốc

Hãng chuyên sản xuất xe chống đạn Dartz giới thiệu phiên bản đặc biệt Prombron Black Dragon nhân năm rồng với giá lên tới 7,9 triệu USD.
> Chi tiết Phantom in hình rồng của khách hàng Việt

Bản vẽ của Dartz Prombron Black Dragon xuất hiện trên những trang tin ôtô Trung Quốc và thế giới. Phiên bản này được Dartz sản xuất để chào mừng năm rồng theo truyền thống châu Á. Chỉ 12 xe xuất xưởng với giá 50 triệu nhân dân tệ (7,9 triệu USD). Black Dragon sẽ xuất hiện tại triển lãm Bắc Kinh vào tháng 4 tới. Đây là phiên bản thứ hai mà Dartz dành cho thị trường ôtô lớn nhất thế giới, sau chiếc Kombat Gold Russian China Edition.

Dartz Prombron phiên bản in hình rồng Black Dragon.

Dựa trên phiên bản tiêu chuẩn Prombron, Black Dragon kéo dài thêm 60 cm để mở rộng không gian phía sau, đủ chỗ cho nội thất sang trọng với màn hình TV 3D Phillips 42 inch.

Black Dragon có 3 cửa phía bên phải và chỉ một cửa phía trái. Các logo gắn trên xe làm từ vàng 24K, bạc hoặc kim cương.

Thân chống đạn với chiều dày 70 mm, dẫn động 4 bánh và nặng dưới 4 tấn. Năng lượng lấy từ động cơ 8 xi-lanh, dung tích 8 lít với công suất 456 mã lực, mô-men xoắn cực đại 850 Nm.

Các hãng siêu xe, siêu sang nhìn Trung Quốc như một thị trường giàu tiềm năng bậc nhất hiện nay. Rolls-Royce đã bán hết 33 chiếc Phantom in hình rồng dành cho thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên hai xe đầu tiên lại được một người Việt đặt mua.

        E-mail     Bản In

'Sóng thần' B-King 1300 Tsunami tại Việt Nam

Mẫu xe Nhật Bản Suzuki B-King 1300 được những bàn tay độ xe người Đức biến hình thành B-King Tsunami với ngoại hình chắc khỏe và sức mạnh 181 mã lực.

Suzuki B-King 1300 có thiết kế bề ngoài độc đáo và lạ mắt, luôn kích thích trí tò mò của dân chơi xe. Bản concept của B-King xuất hiện từ năm 2001, cho tới nay, chiếc xe thay đổi không nhiều chi tiết, nhưng vẫn mang đậm dấu ấn "hiếu chiến" của dòng xe thể thao Nhật Bản.

Suzuki B-king 1300 Tsunami xuất hiện tại Sài Gòn.

Động cơ B-King phô diễn nhiều chi tiết, với đường dẫn ống xả độc đáo, và cặp ống xả đầy ấn tượng giúp tăng công suất lên đáng kể. Động cơ bốn thì trục cam kép DOHC dung tích 1.340 phân khối làm mát bằng dung dịch, B-King có sức mạnh 181 mã lực tại vòng tua 9.500 vòng/phút. Bình xăng B-King có dung tích 16,5 lít. Trọng lượng khô 235kg.

Những người thợ độ xe Đức tặng cho mẫu xe cơ bắp này một ngoại hình mới. Nhiều chi tiết được cắt gọt gọn gàng, cặp ống xả phía sau xe thay bằng ống xả Yoshimura, gắp (càng) sau thay mới bằng gắp một bên, cắt theo công nghệ tự động CNC từ nhôm nguyên khối. Nhiều chi tiết ốp trên xe thay bằng các chi tiết hợp kim nhôm.

Đặc biệt với gắp một bên, những nghệ nhân Đức thay mới cặp mâm vỏ kích thước 300 mm, tạo sự lôi cuốn khi nhìn chiếc xe từ phía sau. Với tính toán kỹ lưỡng và chính xác, dù gắp đơn bánh lớn nhưng xe vận hành hoàn toàn ổn định.

Kỳ phùng địch thủ Hayabusa 1300 và Ninja ZX-14R

Suzuki Hayabusa 1300 sử dụng động cơ 1.340 phân khối công suất 197 mã lực, trong khi ZX-14R trang bị động cơ 200 mã lực.

Hai chiếc superbike nằm trong top môtô nhanh nhất thế giới có dịp đọ sức. Trong làng siêu môtô, Kawasaki ZX-14R 2012 xứng đáng là một hypermotor với tốc độ tối đa lên đến 320 km/h và khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,8 giây. Chưa hết, siêu môtô này còn kết thúc quãng đường 400 m trong đúng 9,4 giây, nhanh hơn bất cứ chiếc xe nào trên thế giới.

Suzuki Hayabusa giữ ngôi vị “vua mô tô” trong gần một thập kỷ qua, nhưng với chiếc ZX-14R phiên bản 2012, Hayabusa đã chính thức bị soán ngôi. Kawasaki ZX-14R 2012 được trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1.441 phân khối cho công suất khoảng 200 mã lực.

Hyundai Eon có giá 345 triệu đồng tại Việt Nam

Mẫu xe nhỏ nhất của Hyundai chính thức ra mắt dưới dạng nhập khẩu chính hãng, trang bị động cơ 800 phân khối và cạnh tranh trực tiếp với chiếc Chevrolet Spark.

Eon có kích thước còn bé hơn cả chiếc i10 và được nghiên cứu, phát triển riêng cho thị trường Ấn Độ, nơi đường sá đông đúc và nhu cầu xe nhỏ vào loại lớn nhất thế giới. Việt Nam là nước thứ hai trên thế giới bán Eon.

Hyundai Eon - đối thủ mới của Chevrolet Spark. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Do có những chồng lấn với i10 nên nhà phân phối Hyundai Thành Công chọn chiến lược mới. Eon chỉ có phiên bản số sàn và ưu tiên phát triển ở những thị trường mới, giao thông thuận tiện như Đà Nẵng, Nha Trang, Hải Phòng. Còn i10 sẽ trang bị số tự động, dành cho khách hàng tại hai thành phố lớn là Hà Nội và TP HCM.

Eon thiết kế theo triết lý "điêu khắc dòng chảy" của Hyundai với những đường cong uốn lượn, nhưng không thực sự xuất sắc như các dòng cỡ lớn như Avante hay Sonata. Kích thước nằm trong phân khúc của Suzuki Alto, với dài 3.495 mm, cao 1.500 mm, rộng 1.550 mm, và chiều dài cơ sở 2.380 mm.

Nội thất nhiều đường cong. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Thiết kế nội thất đúng phong cách Hyundai với nhiều đường cong, được cắt gọt để tạo không gian thoáng nhất có thể. Điều hòa cơ, đầu CD tương thích MP3, đầu cắm USB. Ghế bọc nỉ và chỉnh tay. Khai sinh với tư cách dòng xe giá rẻ nên Eon trở về những công nghệ khá cũ. Gương chiếu hậu chỉnh tay, bất tiện cho người lái khi phải nhoài người sang bên phụ mới chỉnh được. Kính sau quay tay. Vành sắt.

Động cơ Epsilon do Hyundai mới phát triển, dung tích 814 phân khối, 3 xi-lanh thẳng hàng. Công suất 56 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 76 Nm ở 4.000 vòng/phút. Hộp số sàn 5 cấp. Các thông số của Eon nhỉnh hơn Spark Lite (bản 800 phân khối) 4 mã lực và 4,5 Nm giá trị mô-men xoắn.

Chủ yếu phục vụ nhu cầu trong phố nên Eon không phải lựa chọn cho nhu cầu đi đường trường thường xuyên. Tăng tốc lên 100 km/h mất 16 giây, tốc độ tối đa 140 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu theo công bố của Hyundai là 3,8 lít cho 100 km đường trường và 6,5 lít trong đô thị. Mức trung bình là 4,8 lít.

Chỉ có một túi khí cho người lái. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Eon không có đồng hồ vòng tua máy nên để trợ giúp tài xế, một đèn tín hiệu sẽ báo sáng khi đến thời điểm chuyển số. Trang bị an toàn cũng ở mức tối giản với một túi khí cho người lái.

Mức giá 345 triệu đồng là thách thức cho Hyundai Thành Công giữa thời điểm thị trường ảm đạm. Khách hàng Hà Nội sẽ phải bỏ ra thêm 69 triệu tiền thuế trước bạ (20%) và 20 triệu tiền đăng ký biển số. Tổng chi phí cho một chiếc xe cỡ nhỏ đã tới 434 triệu đồng. Ở các tỉnh có thuế trước bạ thấp hơn (10%) thì tổng chi cho Eon ở tầm 380 triệu đồng. Kỳ vọng của nhà phân phối là bán được 2.000 xe trong 2012.

Tiết lộ mới về lỗi tăng tốc đột ngột của Toyota

Một kỹ sư làm việc cho Toyota cung cấp cho CNN tài liệu mô tả lỗi trong hệ thống điện tử làm xe tăng tốc ngoài ý muốn. Toyota đã lên tiếng phủ nhận.

Tài liệu năm 2006, đóng dấu “Mật” nêu về kết quả thử nghiệm chương trình điều khiển ga tự động (cruise-control) trên mẫu xe có mã 250L, sau đó được bán ở Nhật và châu Âu dưới cái tên Lexus 460. Tài liệu này cũng đề cập tới tính năng an toàn của sản phẩm mã 180L mà sau đó được bán với tên Toyota Tundra.

Theo CNN, Toyota tuyên bố tài liệu này không đề cập tới vấn đề tăng tốc ngoài ý muốn và tiếp tục phủ nhận có yếu tố điện tử trong các sự cố xe tăng tốc đột ngột. Hãng tin Mỹ thì cho rằng ba bản dịch của tài liệu này, vốn viết bằng tiếng Nhật, chỉ ra rằng các kỹ sư đã cảnh báo về chương trình ga tự động có thể làm xe tự tăng tốc.

“Cruise Control tự kích hoạt ở trạng thái hết ga khi cảm biến chân ga làm việc không bình thường”, bản dịch từ tiếng Nhật của CNN viết.

Tài liệu tiếng Nhật mô tả lỗi hệ thống điện tử trên xe Toyota.

Những vụ tai nạn do xe tăng tốc ngoài ý muốn khiến hãng xe lớn nhất thế giới phải triệu hồi hãng triệu xe trên toàn thế giới. Nhưng sau đó Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA, dưới sự trợ giúp của NASA, đã kết luận không có yếu tố điện tử mà chỉ thuần tính cơ học trong sự cố tăng tốc đột ngột trên. Các lý do đưa ra là thảm lót chân có thể dịch chuyển, đè lên chân ga, chân ga bị kẹt hay lỗi của tài xế.

“Điều này giống như một ví dụ về việc nguyên nhân điện tử khiến xe tăng tốc”, Michael Pecht, Giám đốc Trung tâm CALCE Electronics Products and Systems Center, đại học Maryland nói với CNN.

Pecht là giáo sư cơ khí, đong vai trò cố vấn cho quốc hội Mỹ trong quá trình xem xét lỗi của Toyota. Ông đặt câu hỏi tại sao tài liệu này không được gửi cho NHTSA cũng như NASA trong quá trình điều tra.

Toyota lý giải việc không chia sẻ tài liệu này cho NHTSA đơn giản bởi “tài liệu này không liên quan gì tới vấn đề tăng tốc đột ngột, không đề cập tới lỗi hay bất cứ vấn đề an toàn nào”.

Ông Kristen Tabar, quản lý tại Trung tâm kỹ thuật Toyota ở Ann Arbor (Mỹ) cho rằng đây chỉ là một “cảnh” rất nhỏ trong tiến trình thử nghiệm liên tục. “Đây là tình huống xe được test theo chủ quan. Chúng tôi đặt một tín hiệu bất thường. Xe phản ứng bằng cách nhả chân phanh rất phù hợp, theo đúng những gì chúng tôi dự đoán và mong muốn. Điều này không liên quan tới tăng tốc đột ngột”.

Toyota cũng khẳng định thử nghiệm này không “gây nên tình trạng xe vọt lên một cách vật lý”. Đây là những thí nghiệm để “điều chỉnh và cải tiến của chương trình điều khiển ga tự động trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Vấn đề đang tranh cãi không xảy ra trên bất cứ mẫu xe nào đã được bán. Ngoài ra, tài liệu mang nghĩa cảnh báo cho các kỹ sư về vấn đề xảy ra trong giai đoạn tiền sản xuất hàng loạt. Không mẫu xe nào và không hệ thống cruise control nào trong tài liệu được bán ở Mỹ.

Toyota từng phải triệu hồi xe kỷ lục do liên quan tới lỗi tăng tốc đột ngột. Ảnh: AP.

Văn bản gốc được cung cấp cho CNN ở Nhật, viết bằng tiếng Nhật. Sau khi Toyota cho rằng có những vấn đề về dịch thuật hãng tin Mỹ đã thuê một công ty tại Tokyo chuyên dịch tài liệu ôtô và kỹ thuật.

Kết quả vẫn bảo lưu như ban đầu rằng “Kỹ sư ghi nhận sự tăng tốc ngoài ý muốn trong hệ thống ga tự động của 250L, vốn được thiết kế để giảm tốc độ xe nếu phát hiện có vật cản phía trước và tự tăng tốc trở khi không còn vật cản”.

Tabar, người không nói tiếng Nhật, thì cho rằng bản dịch chính xác không phải là “tăng tốc ngoài ý muốn”. Đây là thử nghiệm liên quan tới cruise control và dịch theo nghĩa đen phải là “cruise control có thể tự bắt đầu và tự vận hành” và đó là chức năng mong muốn có hệ thống này.

Khi Toyota phủ nhận hai bản dịch, CNN đã thuê một công ty khác tại Mỹ có kinh nghiệm trong lĩnh vực xe hơi dịch lại bản thứ ba với nghĩa “Kỹ sư Toyota nói rõ thử nghiệm trên mẫu 180L là để ngăn chặn sự cố chân ga từng khiến xe tự tăng tốc trong các thử nghiệm trước đó với mẫu 250L”.

CNN cho biết dù đã cố gắng liên hệ nhiều lần nhưng Toyota không cung cấp bản dịch của riêng hãng này.

Trong khoảng thời gian 2008-2010, Toyota đã triệu hồi 8,5 triệu xe các loại, từ Camry, RAV4 tới Lexus vì lỗi tăng tốc đột ngột. NHTSA ghi nhận 52 cái chết liên quan đến việc tăng tốc đột ngột trên các xe Toyota, kể từ 2000.

Thế nhưng vấn đề đã không được chú ý đúng mức cho tới khi cựu sĩ quan tuần tra giao thông California Mark Saylor bị chết cùng 3 thành viên trong gia đình, khi chiếc Lexus bị nạn do mất kiểm soát chân ga gần San Diego. Vụ tai nạn ngày 28/8/2009 nhận được sự quan tâm đặc biệt của giới truyền thông.

Một tháng sau, ngày 5/10, nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới ra thông báo triệu hồi 3,8 triệu xe mang nhãn hiệu Lexus và Toyota do lỗi thảm lót thiết kế sai. Đến tháng 1/2010, thêm 2,3 triệu xe bị triệu hồi nữa do khả năng dính chân ga.

'Thu phí ôtô vào trung tâm, TP HCM sẽ ngập xe máy'

Theo tính toán của ITD, nếu áp dụng thu phí ôtô vào trung tâm TP HCM thì xe gắn máy sẽ tăng 13% và ôtô giảm gần 70%. Điều này làm dấy lên lo ngại giá cả hàng hóa sẽ tăng cao và xe máy sẽ tràn ngập thành phố.
> Tranh cãi việc thu phí ôtô vào nội đô TP HCM

Chiều 5/3, tại cuộc họp với UBND TP HCM, Sở Giao thông Vận tải trình đề án thu phí ôtô vào trung tâm thành phố do Công ty CP Công nghệ Tiên Phong (ITD) nghiên cứu đề xuất. Theo đề án, thành phố sẽ xây dựng 36 cổng thu phí tự động quanh khu vực hạn chế trên các tuyến đường bao quanh quận 1, 3 và vùng giáp ranh quận 5, 10.

Các tuyến đường này bao gồm đường Hoàng Sa dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, Rạch Bùng Binh, Nguyễn Phúc Nguyên, đường 3/2, Lê Hồng Phong, Lý Thái Tổ, Nguyễn Văn Cừ, Võ Văn Kiệt đến đường Tôn Đức Thắng và Nguyễn Hữu Cảnh.

Tại mỗi cổng, thiết bị tính phí và camera chuyên dụng sẽ được lắp đặt để nhận dạng các loại xe. Đề án làm theo hình thức BTO (xây dựng - chuyển giao - vận hành) với tổng mức đầu tư ban đầu gần 1.300 tỷ đồng, thời gian để chủ đầu tư thu hồi vốn là 10 năm.

Mức phí được đưa ra theo hai khung giờ. Giờ thấp điểm là 30.000 đồng (ôtô con, taxi) và 50.000 đồng (xe khách, xe tải). Trong giờ cao điểm, mức phí này tăng lên tương ứng là 40.000 và 70.000 đồng. Thời gian thu phí là 6h-20h hàng ngày (trừ ngày lễ, thứ 7 và chủ nhật). Riêng xe buýt và xe công cộng không bị thu phí.

Khu vực thu phí (bên trong vùng màu đỏ) được ITD đề xuất.

Ông Lâm Thiếu Quân, Tổng giám đốc ITD cho biết, đề án này dựa trên kinh nghiệm của thế giới về đầu tư hệ thống thu phí, điển hình là Singapore, London (Anh), Stockholm (Thụy Điển). Theo tính toán, khi áp dụng đề án, lượng ôtô con sẽ giảm 56% - 64%, còn xe gắn máy tăng lên 13%.

Nhiều sở ngành đã đưa ra ý kiến khác nhau về tính khả thi của đề án. Đại diện Sở Tài chính cho rằng, đề án không có hiệu quả kinh tế xã hội và làm giá cả hàng hóa tăng cao. "Chúng ta thu phí cả taxi có nghĩa là thu phí cả với xe thuộc vận tải hành khách công cộng và tất cả các xe chở vật tư cho các cửa hàng, trung tâm thương mại trong thành phố... dẫn đến giá cả hàng hóa sẽ tăng cao. Giá cả tăng ai gánh? Xin thưa, người dân gánh hết. Đó là chưa kể, lập tức lạm phát sẽ tăng cao", vị đại diện lập luận.

Đồng quan điểm, ông Trương Lâm Danh, Phó ban Pháp chế HĐND thành phố khẳng định, nếu triển khai đề án thành phố sẽ phải xây dựng thêm các bãi giữ xe ngoài trung tâm bởi vì nhiều người đi ôtô sẽ không đi vào nội đô thành phố.

Còn ông Nguyễn Thành Tài, cố vấn giao thông cho UBND TP HCM khẳng định, nếu so sánh thành phố với các nước trên thế giới thì chưa có mẫu số chung. Các thành phố thu phí ôtô vào nội đô chủ yếu có dân số trung bình nhưng lại có hệ thống giao thông công cộng phát triển vượt trội; hệ thống thương mại, kinh tế hoàn chỉnh; hệ thống trường học nằm ngoài trung tâm... không giống như TP HCM.

Nguyên Phó chủ tịch UBND thành phố cho rằng, khu trung tâm thành phố chỉ mới ùn ứ chứ chưa đến mức kẹt xe. "Cứ nghiên cứu, nghiên cứu... không khéo lại dẫn đến ùn tắc. Nhu cầu lớn nhất bây giờ là bãi đậu xe và cần phải nhanh chóng làm các dự án bãi xe ngầm tại trung tâm thành phố", ông Tài nhấn mạnh.

Ngoài ra, ông cố vấn cũng lưu ý về các dự án đầu tư chiến lược của thành phố như di dời chợ đầu mối, trường học, cảng biển... "Nếu kế hoạch này được thực thi từng bước cũng đã có tác dụng giảm dần nạn ùn tắc giao thông", ông Tài nói.

Ôtô vào trung tâm thành phố ngày một tăng nhanh là nguyên nhân gây kẹt xe. Ảnh: CTV.

Đại diện Viện Kinh tế cũng nêu quan điểm: "Theo tính toán của chủ đề án, nếu áp dụng thu phí thì xe gắn máy sẽ tăng 13% và ôtô giảm gần 70%. Như vậy xe gắn máy sẽ tràn ngập trung tâm thành phố, liệu có ổn?"

Trước những ý kiến băn khoăn, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín đề nghị Sở Giao thông và chủ đề án tiếp thu, nghiên cứu các ý kiến, sau đó Ủy ban Mặt trận Tổ quốc thành phố sẽ lấy ý kiến dư luận về tính khả thi của đề án. "Những gì chưa có trong đề án mà dư luận xã hội đóng góp thì phải tiếp thu để hoàn chỉnh. Phải lấy ý kiến phản biện từ các nhà khoa học, thậm chí các chuyên gia nước ngoài...", ông Tín nói.

Đánh giá cao phản biện của các chuyên gia, Phó chủ tịch thành phố cho rằng, đề án Sở Giao thông trình chưa thực hiện bước thăm dò xã hội. "Cần phải thăm dò dư luận, lấy ý kiến của người dân để đề án được hoàn chỉnh, mang tính khả thi hơn; phải chứng minh nó phù hợp với thực tiễn của thành phố. Chúng ta phải lấy vấn đề ùn tắc giao thông, tức là lấy hiệu quả kinh tế xã hội đặt lên hàng đầu chứ không phải câu chuyện ai đầu tư", ông Tín khẳng định.

Lộ diện Audi Q5 phiên bản mới

Phiên bản Audi Q5 mới nhất vô tình xuất hiện trên đường thử trong một ngày giá lạnh.

Hình ảnh Audi Q5 mới trên đường thử tại châu Âu.

Từ hình ảnh chụp được, phiên bản Q5 mới đã có một vài thay đổi nhỏ so với phiên bản cũ, một hệ thống lưới tản nhiệt cùng đèn pha trước đã được sửa đổi, ở phần đuôi xe hầu như vẫn không có sự thay đổi so với phiên bản trước.

Tuy nhiên, phiên bản Q5 mới được khẳng định sẽ sử dụng động cơ 3.0T, một loại động cơ chưa có mặt ở thời điểm hiện tại. Mâm hợp kim với đường kính nhỏ và hệ thống ông xả mới, và theo nhận định thì chiếc Audi Q5 mới này sẽ là một phiên bản hiệu suất cao.

Phiên bản Audi Q5 mới sẽ bắt đầu được bán vào mùa hè này với giá bán tương đương khoảng 37.500 USD tại Anh.

Q5 là dòng SUV hạng sang cỡ trung được ưa chuộng ở Việt Nam nhờ thiết kế trẻ trung, thời trang và động cơ chủ yếu là 2.0. Đối thủ của nó là BMW X3 và Mercedes GLK.

Mecerdes Sprinter mang phong cách Airforce One

Hãng độ Hartmann biến nội thất chiếc xe thương mại Mercedes Sprinter mang phong cách bên trong chiếc Airforce One của tổng thống Mỹ.

Nội thất Mercedes Sprinter Hartmann.

Khoang hành khách với bốn ghế độc lập. Trong đó hàng ghế lái có thể xoay 180 độ về phía sau. Một chiếc bàn tròn di động gập gọn được kéo ra ở vị trí chính giữa giúp hành khách thưởng thức cà phê, làm việc hoặc chơi bài.

Qua khỏi hàng ghế sau là gian bếp nhỏ với tủ đựng chén đĩa, tủ lạnh, máy pha cà phê và ổ cắm điện 12V. Hệ thống đèn tiết kiệm điện trên xe được bố trí hài hòa, tạo cảm giác dễ chịu cho người sử dụng.

Về ngoại thất chiếc Sprinter của hãng xe Đức vẫn được giữa nguyên. Tại Việt Nam, mẫu xe thương mại Sprinter khá phổ biến với dòng xe thương mại 16 chỗ sử dụng động cơ diesel 2.2lít.