4,8 triệu USD - Mercedes-Benz SL 600 dát kim cương

Lại một trò chơi sang của một thương gia Ả rập Xê út giàu có, chiếc Mercedes-Benz SL 600 trở nên "độc nhất vô nhị" nhờ "lớp áo" kim cương trị giá đến 4,8 triệu USD.
> Porsche 911 Turbo bọc vàng nguyên chất / Mạ crôm cho Mercedes SL600

Xe dát kim cương không phải chuyện lạ. Nhưng phủ ngợp khắp xe như thế này thì thật "hiếm có khó tìm". Chúng ta cùng chiêm ngưỡng:

Chiếc Rolls-Royce “SEXY” nhất hành tinh

Trên nền tảng của mẫu Rolls-Royce Sliver Spirit MKIV, chiếc CEXI Rolls-Royce đã ra đời. Ngoài những đường cong mới khá “sexy”, chiếc xe được làm cửa bay, đèn LED,… và có mức giá 1.000.000 USD tại Anh Quốc.

Cũng theo cách mà hãng xe lâu đời nhất Anh Quốc thường làm, nhóm sinh viên tại London thiết kế lại thân vỏ, cửa bay,… hoàn toàn bằng tay. Trước đó đã có khá nhiều thông tin “đồn thổi” về chiếc xe SEXY bậc nhất này, và giờ đây CEXI Rolls-Royce chính thức hiện diện. Cái tên CEXI chắc hẳn bắt nguồn từ chữ “SEXY” - mà tác giả muốn gửi gắm.

Ngoài kiếu dáng coupe “cực độc”, chiếc xe vẫn thừa kế cỗ máy mạnh mẽ của Rolls-Royce truyền thống, đó là động cơ V12 6.75L, công suất cực đại 360 mã lực và mô-men xoắn cực đại 550 lb/ft. CEXI Rolls-Royce mất 6 giây để tăng tốc 0-100 km/h và đạt tốc độ cực đại khoảng 240 km/h.

CEXI Rolls-Royce có giá 500.000 bảng tại Anh Quốc (tương đương 1.000.000 USD)

Đua nhau 'độ' BMW X6

Các hãng độ xe danh tiếng bắt đầu "tấn công" chiếc crossover-coupe mới toanh X6 của BMW.
> BMW X6 thứ 2 có mặt tại Hà Nội / BMW X6 đầu tiên về Việt Nam

Mới ra mắt được vài tháng, chiếc BMW X6 đã được các hãng độ xe nổi tiếng đưa về "mông má" để cho ra đời những phiên bản đặc biệt. Chúng ta hãy điểm qua 3  đại diện đầu tiên:

Hamann

Chiếc xe vẫn còn trong giai đoạn phát triển. Trước mắt chúng ta có thể thấy được vài nét thay đổi nhỏ ở hình dáng bên ngoài. Đặc biệt là bộ la-zăng "gợi cảm" đặc trưng của Hamann đã kịp hiện diện.

Hartge

Hartge tập trung vào việc độ máy hơn là thân xe. Đầu tiên là bộ điều khiển điện tử (ECU) được cân chỉnh lại. Động cơ diesel 3 lít của phiên bản xDrive30d được nâng thêm 40 mã lực và đạt 275 mã lực, trong khi động cơ diesel 3 lít TT của bản xDrive35d đạt đến 328 mã lực (tăng thêm 42 mã lực). Ngoài ra, Hartge cũng hạ thấp thân xe xuống khoảng 30mm, cùng bộ la-zăng 22 inch.

Lumma Design

Đây là chiếc xe được thay đổi ngoại hình nhiều nhất so với 2 phiên bản của Hamann và Hartge. Lumma Design cũng đặt một cái tên mới cho sản phẩm của mình: CLR X650.

Đập vào mắt đầu tiên chính là bộ cản trước được thiết kế lại đậm chất thể thao, với số lượng khe hút gió lên đến 6 khe (tính cả 2 "lỗ mũi" truyền thống của BMW). Các bộ bodykit hai bên thân xe cũng được thêm vào, cùng với bộ la-zăng đen tuyền cực "ngầu" rộng đến 23 inch.

ART Mercedes CLS350 xung trận

Chiếc xe thể thao mới do ART độ lại từ Mercedes CLS350 đã sẵn sàng xung trận. Nó vừa mang chất ngầu của dòng xe thể thao vừa mang phong cách tinh tế và lịch sự của dòng xe coupé. ART Mercedes CLS350 ra đời như ngôi sao hoàn mỹ, tỏa sáng trên bầu trời Châu Âu.

ART, nhà độ xe của Đức rất thành công với chiếc GTR 374 trên thị trường châu Âu, đã biến chiếc CLS 350 của Mercedes trở thành 1 chiếc xe thể thao hoàn toàn mới lạ, tinh tế và không bị cuốn theo những xu hướng thiết kế của các đối thủ nặng ký trong phân khúc xe này.

Những cải tiến của ART sẽ nâng chất lượng về nội thất, ngoại thất và khả năng vận hành của CLS 350 lên một tầm cao mới. CLS 350 vừa xuất hiện lần đầu tiên trước công chúng vào tháng này tại Motor Show Essen. Sau 3 tháng thử nghiệm và quảng bá hình ảnh của CLS 350, ART đã chứng tỏ được vị thế số 1 trong các đại lý của Mercedes - Benz tại Đức. Ngay từ bây giờ, khách hàng châu Âu có thể tìm đến với CLS 350 với những đặc tính sau đây:

Động cơ và hệ thống khí xả

Xe được trang bị hệ thống tăng áp AK35, bộ giải nhiệt khí nạp biến thiên để phù hợp với nhiệt độ của động cơ, bộ điều khiển điện tử ECU và thiết bị giới hạn Vmax giúp tối ưu hóa hoạt động của động cơ, cho công suất lên tới 374 mã lực, mômen xoắn 510 Nm. Ống pô thể thao với với bộ xúc tác kim loại, đường kính mỗi ống pô lên tới 100 mm.

Bánh và hệ thống treo

Hệ thống treo độc lập 1 điểm đằng trước và hệ thống treo độc lập đa điểm đằng sau có bề rộng cơ sở tăng thêm theo tỷ lệ trước/sau là 70 và 80 mm. Nếu trang bị hệ thống treo thể thao ART thì gầm sẽ được hạ thấp xuống 40 mm. Xe sử dụng cỡ lốp trước: 155/30ZR20 và lốp sau là 305/25Z và R20. Bộ lốp trên sẽ giúp tăng độ bám đường, hiệu quả phanh.La-zăng BLACK NANO với lớp mạ bóng mượt và có đường kính 20 inch.

Thân xe

Thân xe rộng hơn với các cánh trước, nẹp hông, cánh đuôi và các đường khí lớn, vừa cho chiếc xe vẻ thể thao, vừa có tác dụng chống nâng đầu và đuôi xe. Trang điểm thêm cho bộ cản trước là bộ đèn sương mù kép. Cản sau tích hợp bộ khyếch tán gió. Nước sơn với đường kẻ ấn tượng chạy dọc theo thân xe, nắp ca-pô như trên các xe đua. Hệ thống đèn Bi-XENON BLACK với hệ thống điều chỉnh góc chiếu sáng theo góc lái.

Với những gì mà CLS 350 mang lại, Có thể kể ra tất nhiều những ưu việt mà ART mang lại cho Mecedes CLS 350, chiếc xe mới chắn chắn sẽ làm hài lòng thị trường Châu Âu khó tính nhất thế giới này. 

Chơi âm thanh cho Ferrari 550 Maranello

Việc lắp đặt hệ thống âm thanh trên xe thường được bắt đầu từ yêu cầu của chủ xe muốn chiếc xe của mình có được những thiết bị âm thanh tương xứng với chiếc xe.

Đối với chủ nhân của chiếc Ferrari 550 Maranello- chiếc siêu xe với động cơ 12 xilanh, công suất 515 mã lực- thì yêu cầu duy nhất và cụ thể đó là cải tạo và lắp cho xe một hệ thống audio có khả năng thích hợp được với mọi thể loại âm nhạc và với bất kỳ cường độ âm thanh nào. Có thể, đối với một cơ sở nào đó yêu cầu này của chủ xe là một “đề bài” khó, còn đối với các chuyên gia của studio Depp A.T. thì “no problem”. Một kế hoạch chi tiết cải tạo lại nội thất xe được nhanh chóng hình thành. Các hoạ sỹ và nhà thiết kế bắt tay vào việc để cho ra các phác thảo và sau đó ít ngày khoang xe đã được tháo rời đến từng chi tiết.

Sau khi nghiên cứu kỹ khoang xe, việc đầu tiên các chuyên gia làm là thực hiện cách âm và chống rung. Bề mặt các chi tiết trong khoang xe đều được dán phủ các vật liệu công nghệ cao mới nhất của hãng 3M. Sau đó các chuyên gia mới thực hiện việc lắp đặt các thiết bị. Quan điểm chủ đạo của các chuyên gia là sử dụng số lượng tối thiểu các thiết bị âm thanh với chất lượng tốt nhất, đầu đọc đa phương tiện và sự khuếch đại đa tần; cố gắng thực hiện tốt nhất các yêu cầu của chủ xe nhưng không làm mất đi những đặc điểm nội thất Italia của chiếc xe.

Kết quả, đầu đọc được chọn là receiver của hãng Alpine DVI-9990R, cùng với bộ xử lý Alpine PXI-H990 hứa hẹn sẽ cho âm thanh tuyệt vời. Sự kết hợp này cho phép tái tạo cả hình video, tuy nhiên, đối với một siêu xe thể thao thì không cần tới màn hình. Hệ thống được thiết kế như sau: Tín hiệu từ bộ xử lý được đưa tới 4 bộ khuếch đại của hãng điện tử Anh Genesis, các bộ khuếch đại này ở chế độ đa tần sẽ khiến hệ thống âm thanh Genesis Absolute Serie ABS 2.3 hoạt động.

Trên thực tế việc lắp đặt các thiết bị âm thanh trong xe gặp không ít khó khăn. Bên dưới kính sau phải thiết kế bệ đặt chiếc subwoofer Falstaff 12 của hãng Alto Mobile, các tăng âm, bộ xử lý và các loa trung tần; các loa trầm lắp ở cửa xe; các loa tweeter ABS R1 lắp ở các góc trên bệ trước. Hệ thống âm thanh đòi hỏi một điện áp ổn định, công suất lớn. Chiếc máy phát điện của xe dường như đủ khả năng cung cấp mọi nhu cầu điện năng trên xe. Để bảo đảm nhiệt độ bình thường cho các tăng âm Genesis vốn có nhiệt độ cao, trong bệ đặt tăng âm buộc phải bố trí quạt gió.

Sau khi lắp đặt các thiết bị âm thanh, nội thất xe cũng được cải tạo lại. Hầu hết các chi tiết nội thất được làm  mới. Các cửa xe được bọc lại, các chi tiết, tay nắm… được thay thế bằng nhựa cacbon. Vành tay lái cũng được làm mới. Tất cả đều đúng theo hình dáng và kích thước cũ của các chi tiết. Vật liệu cacbon có thể ảnh hưởng đôi chút tới khối lượng xe song tạo cho nội thất khoang xe một hình dáng hoàn toàn khác trước. Các chuyên gia cũng thiết kế chiếc khung đỡ mới cho bệ trước, giúp làm tăng độ cứng kết cấu bệ trước, chống rung, hạn chế ảnh hưởng tới làm việc của các tweeter. Ghế xe được bọc lại toàn bộ bằng loại da tốt nhất của hãng đồ da Hà Lan lâu đời Hulshof Litano. Đây là loại da bọc thường được dùng trong các xe như Bentley, Rolls-Royce và Spiker, là da các loại gia súc được nuôi trên vùng núi cao, ở đó không có các loại côn trùng có thể đốt gia súc, làm hỏng da của chúng. Nội thất xe với 2 màu tương phản vàng- đen rất ấn tượng và không thể có màu nào thích hợp hơn đối với nội thất của chiếc siêu xe.

Hệ thống âm thanh của xe cho một kết quả tuyệt vời. Trong khoang xe, ngay cả khi động cơ xe và hệ thống máy lạnh làm việc, âm thanh phát ra không hề nghe thấy tạp âm. Dù đĩa nhạc là nhạc kịch Italia hay pop- rock hiện đại vẫn được tái hiện một cách tinh tế. Những tràng vỗ tay của khán giả khi kết thúc nhạc phẩm dội vang, khiến có cảm giác đang trong phòng hoà nhạc chứ không phải nghe qua đĩa. Có thể xác định được từng vị trí của các nhạc cụ đang chơi trong dàn nhạc.

Lướt trên đường với tốc độ của siêu xe và thưởng thức các nhạc phẩm với cảm nhận như đang ngồi trước dàn nhạc sống- đó là sự thoả mãn và hài lòng mà chủ nhân chiếc Ferrari 550 Maranello có được.

BMW Individual 760Li – triết lý của sự hoàn hảo

Công ty BMW Individual đã thiết kế mẫu xe tuyệt hảo trên cơ sở chiếc BMW 760Li dành cho thương hiệu đồng hồ Thụy Sĩ danh tiếng Girard-Perregaux. Chính tiêu chí và chiến lược tương đồng của hai hãng đã khiến họ tìm được tiếng nói chung – đó là yêu cầu cao nhất về sự chính xác, chất lượng và thẩm mỹ, được thực hiện với trình độ và kinh nghiệm ở mức cao nhất.

Mọi việc bắt đầu khi chủ tịch Girard-Perregaux, ông Luigi Macaluso đặt hàng công ty BMW Individual chế tạo chiếc xe thể hiện được triết lý về các sản phẩm thượng hạng của Girard-Perregaux. Đây có thể nói là một trong những dự án khó khăn nhất mà BMW Individual nhận được và các chuyên gia đã cố gắng hết mình. Các chi tiết trên xe được làm từ những chất liệu hảo hạng nhất, từ gỗ quý, xương gạc hươu, hợp kim nhôm siêu bền, ghế bọc da màu xanh lá cây giống như tông màu tại đại bản doanh của hãng Girard-Perregaux. Gam màu “Silverstone II” được BMW Individual sử dụng lần đầu tiên với công nghệ sơn tiên tiến.

Các khách hàng VIP của Girard-Perregaux ngồi trên BMW Individual  760Li có thể thưởng thức và lựa chọn những mẫu đồng hồ mới nhất của hãng. Nếu chưa hài lòng thì có thể lựa chọn từ  các bộ sưu tập khác qua chương trình quảng cáo và giới thiệu chiếu trên màn hình tinh thể lỏng 9.5inch gắn trên lưng ghế trước. Nội thất xe hoàn toàn tương xứng với những đòi hỏi của ngài chủ tịch Lugi Macaluso cũng như tạo cảm giác có sự hiện diện quyền lực của Girard-Perregaux ở khắp nơi, qua logo các mẫu đồng hồ nổi tiếng nhất của Girard-Perregaux gắn trong xe.

Thực sự, chiếc BMW Individual  760Li đã đồng thời vừa thể hiện được phong cách của Girard-Perregaux trên toàn thế giới -  “phong cách khẳng định đẳng cấp đích thực đến từng chi tiết”.

'Thu phí ôtô vào trung tâm, TP HCM sẽ ngập xe máy'

Theo tính toán của ITD, nếu áp dụng thu phí ôtô vào trung tâm TP HCM thì xe gắn máy sẽ tăng 13% và ôtô giảm gần 70%. Điều này làm dấy lên lo ngại giá cả hàng hóa sẽ tăng cao và xe máy sẽ tràn ngập thành phố.
> Tranh cãi việc thu phí ôtô vào nội đô TP HCM

Chiều 5/3, tại cuộc họp với UBND TP HCM, Sở Giao thông Vận tải trình đề án thu phí ôtô vào trung tâm thành phố do Công ty CP Công nghệ Tiên Phong (ITD) nghiên cứu đề xuất. Theo đề án, thành phố sẽ xây dựng 36 cổng thu phí tự động quanh khu vực hạn chế trên các tuyến đường bao quanh quận 1, 3 và vùng giáp ranh quận 5, 10.

Các tuyến đường này bao gồm đường Hoàng Sa dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, Rạch Bùng Binh, Nguyễn Phúc Nguyên, đường 3/2, Lê Hồng Phong, Lý Thái Tổ, Nguyễn Văn Cừ, Võ Văn Kiệt đến đường Tôn Đức Thắng và Nguyễn Hữu Cảnh.

Tại mỗi cổng, thiết bị tính phí và camera chuyên dụng sẽ được lắp đặt để nhận dạng các loại xe. Đề án làm theo hình thức BTO (xây dựng - chuyển giao - vận hành) với tổng mức đầu tư ban đầu gần 1.300 tỷ đồng, thời gian để chủ đầu tư thu hồi vốn là 10 năm.

Mức phí được đưa ra theo hai khung giờ. Giờ thấp điểm là 30.000 đồng (ôtô con, taxi) và 50.000 đồng (xe khách, xe tải). Trong giờ cao điểm, mức phí này tăng lên tương ứng là 40.000 và 70.000 đồng. Thời gian thu phí là 6h-20h hàng ngày (trừ ngày lễ, thứ 7 và chủ nhật). Riêng xe buýt và xe công cộng không bị thu phí.

Khu vực thu phí (bên trong vùng màu đỏ) được ITD đề xuất.

Ông Lâm Thiếu Quân, Tổng giám đốc ITD cho biết, đề án này dựa trên kinh nghiệm của thế giới về đầu tư hệ thống thu phí, điển hình là Singapore, London (Anh), Stockholm (Thụy Điển). Theo tính toán, khi áp dụng đề án, lượng ôtô con sẽ giảm 56% - 64%, còn xe gắn máy tăng lên 13%.

Nhiều sở ngành đã đưa ra ý kiến khác nhau về tính khả thi của đề án. Đại diện Sở Tài chính cho rằng, đề án không có hiệu quả kinh tế xã hội và làm giá cả hàng hóa tăng cao. "Chúng ta thu phí cả taxi có nghĩa là thu phí cả với xe thuộc vận tải hành khách công cộng và tất cả các xe chở vật tư cho các cửa hàng, trung tâm thương mại trong thành phố... dẫn đến giá cả hàng hóa sẽ tăng cao. Giá cả tăng ai gánh? Xin thưa, người dân gánh hết. Đó là chưa kể, lập tức lạm phát sẽ tăng cao", vị đại diện lập luận.

Đồng quan điểm, ông Trương Lâm Danh, Phó ban Pháp chế HĐND thành phố khẳng định, nếu triển khai đề án thành phố sẽ phải xây dựng thêm các bãi giữ xe ngoài trung tâm bởi vì nhiều người đi ôtô sẽ không đi vào nội đô thành phố.

Còn ông Nguyễn Thành Tài, cố vấn giao thông cho UBND TP HCM khẳng định, nếu so sánh thành phố với các nước trên thế giới thì chưa có mẫu số chung. Các thành phố thu phí ôtô vào nội đô chủ yếu có dân số trung bình nhưng lại có hệ thống giao thông công cộng phát triển vượt trội; hệ thống thương mại, kinh tế hoàn chỉnh; hệ thống trường học nằm ngoài trung tâm... không giống như TP HCM.

Nguyên Phó chủ tịch UBND thành phố cho rằng, khu trung tâm thành phố chỉ mới ùn ứ chứ chưa đến mức kẹt xe. "Cứ nghiên cứu, nghiên cứu... không khéo lại dẫn đến ùn tắc. Nhu cầu lớn nhất bây giờ là bãi đậu xe và cần phải nhanh chóng làm các dự án bãi xe ngầm tại trung tâm thành phố", ông Tài nhấn mạnh.

Ngoài ra, ông cố vấn cũng lưu ý về các dự án đầu tư chiến lược của thành phố như di dời chợ đầu mối, trường học, cảng biển... "Nếu kế hoạch này được thực thi từng bước cũng đã có tác dụng giảm dần nạn ùn tắc giao thông", ông Tài nói.

Ôtô vào trung tâm thành phố ngày một tăng nhanh là nguyên nhân gây kẹt xe. Ảnh: CTV.

Đại diện Viện Kinh tế cũng nêu quan điểm: "Theo tính toán của chủ đề án, nếu áp dụng thu phí thì xe gắn máy sẽ tăng 13% và ôtô giảm gần 70%. Như vậy xe gắn máy sẽ tràn ngập trung tâm thành phố, liệu có ổn?"

Trước những ý kiến băn khoăn, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín đề nghị Sở Giao thông và chủ đề án tiếp thu, nghiên cứu các ý kiến, sau đó Ủy ban Mặt trận Tổ quốc thành phố sẽ lấy ý kiến dư luận về tính khả thi của đề án. "Những gì chưa có trong đề án mà dư luận xã hội đóng góp thì phải tiếp thu để hoàn chỉnh. Phải lấy ý kiến phản biện từ các nhà khoa học, thậm chí các chuyên gia nước ngoài...", ông Tín nói.

Đánh giá cao phản biện của các chuyên gia, Phó chủ tịch thành phố cho rằng, đề án Sở Giao thông trình chưa thực hiện bước thăm dò xã hội. "Cần phải thăm dò dư luận, lấy ý kiến của người dân để đề án được hoàn chỉnh, mang tính khả thi hơn; phải chứng minh nó phù hợp với thực tiễn của thành phố. Chúng ta phải lấy vấn đề ùn tắc giao thông, tức là lấy hiệu quả kinh tế xã hội đặt lên hàng đầu chứ không phải câu chuyện ai đầu tư", ông Tín khẳng định.

Mecerdes Sprinter mang phong cách Airforce One

Hãng độ Hartmann biến nội thất chiếc xe thương mại Mercedes Sprinter mang phong cách bên trong chiếc Airforce One của tổng thống Mỹ.

Nội thất Mercedes Sprinter Hartmann.

Khoang hành khách với bốn ghế độc lập. Trong đó hàng ghế lái có thể xoay 180 độ về phía sau. Một chiếc bàn tròn di động gập gọn được kéo ra ở vị trí chính giữa giúp hành khách thưởng thức cà phê, làm việc hoặc chơi bài.

Qua khỏi hàng ghế sau là gian bếp nhỏ với tủ đựng chén đĩa, tủ lạnh, máy pha cà phê và ổ cắm điện 12V. Hệ thống đèn tiết kiệm điện trên xe được bố trí hài hòa, tạo cảm giác dễ chịu cho người sử dụng.

Về ngoại thất chiếc Sprinter của hãng xe Đức vẫn được giữa nguyên. Tại Việt Nam, mẫu xe thương mại Sprinter khá phổ biến với dòng xe thương mại 16 chỗ sử dụng động cơ diesel 2.2lít.