Kizashi - phép thử của Suzuki Việt Nam

Sự xuất hiện bất ngờ của Kizashi tại Việt Nam Motorshow 2010 tạo cớ cho nhiều người nghĩ tới việc liên doanh Nhật Bản sẽ trở lại phân khúc sedan.

Sau màn xuất hiện không mấy thành công của chiếc Swift nhập khẩu, Suzuki vắng bóng hẳn trên thị trường xe hơi. Cả năm 2009, nhà sản xuất này không có sự kiện nào liên quan tới sản phẩm nên việc đưa Kizashi, Celerio tham dự triển lãm là điều ít ai nghĩ tới.

Suzuki Việt Nam không dễ biến kế hoạch thành hiện thực, nhưng động thái thăm dò thị trường chứng tỏ hãng này còn tham vọng cải thiện vị trí trên thị trường.

Kizashi trong gian hàng Suzuki tại triển lãm.

Kizashi nằm cùng phân khúc với Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Teana và Ford Mondeo. Trong đó, Camry đang chiếm thế thượng phong, Mondeo lắp ráp trong nước chưa thể hiện được nhiều. Accord sẽ được Honda Việt Nam phân phối còn Teana đang "chạy đầy đường" từ nguồn nhập khẩu không chính thức.

Như vậy, Kizashi vẫn đầy cơ hội và có thể Suzuki lựa chọn phương thức nhập khẩu nguyên chiếc giống như Honda.

Trong cuộc chiến với Camry và Accord, Kizashi tập trung vào tính thể thao để tạo nên nét đặc trưng chủ yếu. Ngoại thất thể hiện điều này khi cụm đèn pha mở to. Lưới tản nhiệt "há" rộng, ám chỉ về sức mạnh động cơ bên trong. Phần đuôi sử dụng những đường cong cơ bắp và cụm ống pô uốn lượn. Bộ vành đúc đa chấu mạ crôm.

Kizashi có chiều dài tổng thể 4.650 mm, rộng 1.820 mm và cao 1.470 mm. Chiều dài cơ sở 2.700 mm. Kích thước này ngắn hơn Camry 175 mm, rộng bằng và thấp hơn 10 mm. Dài cơ sở của Kizashi ngắn hơn 75 mm nên nội thất hơi chật nếu đặt cạnh Camry.

Theo phong cách thể thao nên thiết kế ca-bin của Kizashi không mềm mại mà hướng tới sự thuận tiện. Bảng điều khiển trung tâm phẳng và bố trí khá rõ ràng. Điều hòa tự động hai vùng độc lập, đầu CD. Ghế lái chỉnh điện 10 hướng và nhớ vị trí. Ghế trước còn có chức năng làm mát. Chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm.

Động cơ của Kizashi là loại 4 xi-lanh trục cam đôi DOHC, dung tích 2,4 lít, công suất 176 mã lực ở vòng tua 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 230 Nm ở 4.000 vòng/phút. Hộp số vô cấp. Khi cần, tài xế có thể chọn chế độ thể thao, sang số (cấp ảo) bằng lẫy gắn trên vô-lăng.

Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử DVSC, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Sáu túi khí.

Giá cho bản Kizashi cao cấp nhất tại Mỹ vào khoảng 27.000 USD.

Kizashi, đối thủ của Toyota Camry và Honda Accord.

Ảnh: Trọng Nghiệp

VnExpress