Honda Metropolitan - scooter nhỏ xinh cho nội thị

        Sau 4 năm vắng bóng tại thị trường Mỹ, mẫu xe ga 49 phân khối tái xuất vẫn với ngoại hình đáng yêu cùng khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn và giá bán 2.000 USD.

      Một trong những mẫu scooter nằm trong danh sách khách hàng được khuyên nên mua khi thường xuyên di chuyển trong đô thị là Honda Metropolitan 2013. Xe được đánh giá cao về thiết kế, khả năng tiện dụng, mức tiêu hao nhiên liệu thấp và trải nghiệm lái thú vị với mức giá hợp lý.

Honda Metropolitan 2013 có giá 2.000 USD tại Mỹ.

     So với mẫu xe cũ, Metropolitan 2013 được thiết kế lại đèn pha, đèn hậu, đèn xi-nhan, tay lái và bảng đồng hồ. Quan trọng nhất là sự có mặt của hệ thống phun xăng điện tử thay thế cho bộ chế hòa khí.

     Metropolitan 2013 sử dụng động cơ 4 thì xi-lanh đơn dung tích 49 phân khối. Với công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI cùng hộp số tự động V-matic, xe đi được quãng đường 226 km với bình xăng 4,5 lít được đổ đầy, tương đương 2 lít/100 km. Mẫu xe cũ có mức tiêu hao nhiên liệu 2,1 lít/100 km.

        Chiếc scooter có thể dùng để đi làm hoặc shopping đều tiện loại. Xe trang bị hệ thống phanh kết hợp của Honda và hộc để đồ dưới yên xe có dung tích 22 lít. Vành xe 10 inch với lốp trước và lốp sau cùng kích thước 80/100.

       Metropolitan 2013 có trục cơ sở dài 1.181 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 719 mm. Trọng lượng xe 81 kg với bình xăng đổ đầy. Có 3 màu tùy chọn là đen ngọc trai, trắng ngọc trai và đỏ-đen ngọc trai.

>>> Honda Metropolitan 2013:

Màu đen ngọc trai.

Và đỏ-đen ngọc trai.

Honda Metropolitan trở lại Mỹ sau 4 năm vắng bóng.

Đồng hồ hình tròn với những chỉ số tối thiểu. Phần tốc độ vừa có chỉ số mph lẫn km/h.

Hộc để đồ phía trước và móc treo đồ.

Đèn hậu và đèn xi-nhan cá tính.

Cần đạp khởi động.

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Yamaha 'thai nghén' động cơ 3 xi-lanh mới

      Nhà sản xuất Nhật Bản chuẩn bị trình làng khối động cơ 3 xi-lanh mới dự kiến sử dụng cho mẫu môtô phân khối hàng đầu YZR-M1 và YZF-R1.

Mẫu thiết kế động cơ 3 xi-lanh mới của Yamaha.

      Theo đại diện Yamaha, động cơ 3 xi-lanh mới đóng vai trò quan trọng trong tương lai. Năm 2009, Yamaha trình làng công nghệ crossplane ứng dụng cho động cơ R1, đây là công nghệ thường được ứng dụng trên động cơ 4 xi-lanh của Yamaha. Crossplane sẽ bố trí các cổ trục khuỷu của động cơ theo các góc 90° kéo theo thời điểm đánh lửa trong xi-lanh được chia theo các góc 270°- 180°- 90°- 180°. Nhờ vậy khả năng truyền động ra bánh sau cũng nhịp nhàng hơn, tăng độ cân bằng khi xe tăng tốc, đặc biệt là trong các góc cua, giảm và tăng tốc đột ngột.

      Tương tự như những động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng hiện hành, kiểu động cơ đang được hai hãng xe Triumph và MV Agusta sử dụng trên những chiếc môtô phân khối lớn của mình, kiểu động cơ 3 xi-lanh mới của Yamaha tiếp tục nghiên cứu giúp chiếc xe vận hành được êm ái hơn, giảm độ rung lắc và cân bằng hơn.

      Dự định, hãng này sẽ gắn động cơ 3 xi-lanh thế hệ mới trên những chiếc xe đường phố (streetbike) của mình trong thời gian tới.

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Đề xuất xử lý tấm cản pô xe máy

Có 3 hướng xử lý chính đối với miếng inox gắn thêm trên ống xả xe máy, nguyên nhân của nhiều tai nạn cắt đứt chân người đi bên cạnh. Phần lớn đề nghị cấm sản xuất và xử phạt nếu xe lắp thiết bị này.

     Trả lời VnExpress về những tấm inox lắp trên chiếc xe gây tai nạn, Honda khẳng định hãng này chưa từng sản xuất hoặc cung cấp phụ kiện này cho Air Blade. Tấm chắn chính hãng đi theo xe làm bằng nhựa. Yamaha, Suzuki cũng chỉ sử dụng các loại inox dày, đã được làm tròn cạnh hoặc có nhựa bọc ngoài.

      Những tai nạn liên tiếp đã gây phản ứng không đồng tình của đa số độc giả. Kết quả từ việc thăm dò ý kiến độc giả trên VnExpress cho thấy tỷ lệ ủng hộ giải pháp phạt người lắp thêm và cơ sở sản xuất loại inox sắc cạnh lên tới 63%. Số phiếu còn lại dành cho việc tăng cường tuyên truyền sự nguy hại của tấm cản pô inox.

     Độc giả Vũ Trọng Đài, thợ cơ khí, khẳng định chất liệu inox không phải là nguyên nhân. Nếu tấm chắn làm đúng bằng inox dày 1 mm và xử lý cùn via sau khi cắt thì không sao (loại đi kèm với xe xuất xưởng). Còn nếu làm bằng inox mỏng 0.1-0.2 thì phải cuộn mép lại. Đa phần phụ kiện không chính hãng làm ở những cơ sở sản xuất, làng nghề nên những công đoạn này bỏ qua để giảm chi phí.   Nếu có lắp phụ kiện bạn nên kiểm tra bằng tay. Inox mỏng mà không cuộn mép thì không nên mua để tránh gây họa cho bản thân và cho người khác.

      Phan Như Tùng cho rằng thiết kế tiêu chuẩn từ hãng đã đảm bảo an toàn, không cần phải lắp loại inox sắc cạnh đó. "Các tấm chắn nhựa rất an toàn bởi chúng không gây bỏng chân và không làm chảy máu người tham gia giao thông. Nhược điểm của chúng là dễ vỡ. Được cái nọ mất cái kia", anh viết.

Bé gái với 4 ngón chân bị cứa gần như đứt rời vì va vào tấm cản pô bằng inox của xe máy đi bên cạnh. Ảnh: N.P

    Độc giả tên Đức nhắn nhủ: "Theo tôi thấy thì những ai lắp thêm tấm inox thật ích kỉ, làm đẹp cho xe của mình. Chỉ vì lắp thêm một tấm inox mà một đứa trẻ mất đi vài ngón chân có xứng đáng không? Trong khi hậu quả là gia đình nạn nhân gánh chịu bởi lúc tai nạn không cảm thấy đau, tầm 3 giây sau thấy đau thì xe đó đã đi rồi. Bản thân tôi cũng từng bị nhưng do đi giày nên chỉ mất nửa phía ngoài ngón chân út, còn bạn của tôi thì bị đứt gân phải điều trị hơn một tháng".

    Với những ai vẫn muốn sử dụng, bạn Thành đưa ra giải pháp tấm chắn inox là do các cơ sở gia công thủ công, bỏ qua giai đoạn mài dũa cạnh. Người tiêu dùng muốn gắn thêm cho đẹp thì nên chú ý có thể lấy cây dũa sắt tự dũa tại nhà, sao cho tay sờ vào không thấy bén là được, để đảm bào an toàn cho người thân cũng như người xung quanh".

     Hoặc có thể làm theo cách của độc giả Thanh Tân: "Mấy bác thiết kế cứ hàn thêm sợi thép hoặc inox tròn chạy quanh phần rìa tấm chắn là sẽ giải quyết được vấn đề trên. Nhìn lại vừa thẩm mỹ lại tránh được tai nạn không đáng có!".

    "Theo tôi, cho phép CSGT được thổi phạt xe gắn thêm tấm inox này tại các ngã tư: phạt 500.000 đồng và bắt buộc tháo và tịch thu tại chỗ. Vì trong hồ sơ kỹ thuật của hãng sản xuất không khuyến khích gắn thêm tấm inox này vào", theo độc giả lấy nickname thể hiện sự bận tâm Lo cho các cháu nhỏ.

     Có cùng suy nghĩ là độc giả tên Nguyễn Văn Liêm: "Có gì đâu, ra một cái nghị định, thông tư gì đấy, lệnh cho CSGT cứ thấy xe nào có gắn tấm này thì 'thổi' và phạt vì tội 'thay đổi kết cấu' và bắt tháo bỏ tại chỗ, chịu cả chi phí tháo bỏ lẫn chịu phạt. Vị chi chắc chủ xe cũng tốn khoảng 500.000 đồng cho một lần bị 'thổi'. Bảo đảm 10 ngày sau khi lệnh trên có hiệu lực không còn tấm cản inox của bất cứ xe gì chứ đừng nói là Air Blade. Chỉ cần một tờ giấy A4 và tí mực đo đỏ là cứu được bao nhiêu nạn nhân khỏi tàn tật mà không chịu làm".

       Là người thường xuyên tiếp xúc với những nạn nhân của tấm cản pô inox, một bác sĩ ngoại khoa tên Cường chia sẻ: "Tôi là bác sĩ cấp cứu nên biết rất rõ về vấn đề này. Thời gian trước hầu như buổi trực nào chúng tôi cũng nhận được ca bị đứt chân do tấm chắn pô xe máy bằng inox, đặc biệt gặp nhiều là xe Air Blade. Nhiều trường hợp chỉ cần xe lướt nhẹ qua, thậm chí người bị va chạm còn chưa kịp cảm giác gì đã thấy máu chảy đầy chân.

      Chúng tôi xin đề nghị cấm ngay và tuyệt đối, thậm chí phạt nặng những trường hợp có lắp thêm tấm cản inox vì như thế là gây nguy hiểm cho các phương tiện giao thông khác trên đường".

Nickname Gagalovegood lại đề xuất giải pháp cho Honda Việt Nam khi lắp ráp Air Blade: "Nếu Honda cũng dùng miếng inox dày, uống cong không sắc cạnh như Yamaha, Suzuki thì khách hàng đâu cần phải gắn thêm ốp inox làm gì. Chỉ vì ốp ống xả của Honda, đặc biệt là Airblade, chỉ là một miếng nhựa mỏng manh rất dễ vỡ khi va chạm nhẹ, nên người sử dụng gắn thêm miếng ốp pô là chính đáng. Chỉ có điều miếng ốp pô này sản xuất thủ công nên không an toàn. Nếu như Honda cũng sản xuất sẵn ốp pô inox an toàn như Yamaha, Suzuki thì người đi xe Air Blade không gắn thêm vào mà làm gì".

 Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Chia sẻ quá trình độ xe Honda Dax

   Tôi độ Honda Dax bởi mê mẩn "em" ngay từ lần đầu gặp mặt, từ kiểu dáng đến phụ tùng cái gì cũng đặc biệt, Nguyễn Hoàng Phi người độ minibike chia sẻ sau cuộc thi “Xe đẹp qua ảnh”.

Dax có bánh và gắp giống như xe Chaly, nhưng lại là sườn ngang và côn tay mới thú vị. Bình xăng nằm gọn trong sườn chứ không phô ra như dòng 67, 68 hay CD. Bởi thế nó khác biệt với hầu hết những dòng xe côn tay của Honda. Giống Chaly, Dax xếp vào dòng minibike vì dáng nhỏ, sở hữu cặp bánh size 10.

    Dax kén dân độ bởi xe dáng chuẩn, khó cắt gọt nếu ý tưởng không táo bạo. Hầu như ở Việt Nam, việc độ chỉ dừng lại ở việc gắn đồ chơi, hay chế cháo linh kiện. Tôi cũng vậy, từng buồn vì nhiều ý tưởng lắm nhưng không thực hiện được. Là dân mê Dax, tôi se duyên với cả ST50 và ST70. Chẳng tiếc các "em ấy" thứ gì, sẵn sàng độ từ "nội công" đến "ngoại thất".

   Dax ST70 - hành trình yêu lại từ đầu

   Mất 8 triệu, tôi có được ST70 kèm chứng minh thư 5 số, nhưng thật buồn chẳng có xíu đồ đáng giá trên thân. Vậy là “yêu lại từ đầu”. Nâng máy từ 72 lên 110 phân khối. Lựa chọn đầu tiên là xài đồ Honda, đầu nòng dên Fu1 kết hợp bơm nhớt Wave Anpha, bộ số CD 4, lốc nồi và bộ nồi CD. Chế côn dầu theo xu thế không muốn thay dây côn. Vì đầu nòng zin STD, và muốn bay hơn tí nên đi bài “xăng lửa”. Bình xăng Nova mai đen, lửa 84, IC 81 tăng khả năng "uống" xăng. Nhai trên 7 triệu, cục máy tạm ổn, tôi nghĩ tới dàn ngoài.

Thêm cái sung hù các bạn lớp 1. Bô FMF (bô cào cào 250) gắn vô, vậy là Dax dậy thì, vỡ giọng. Bắt đầu gáy với cái bô 3 triệu, cổ bô 400 nghìn. Ham hố gắn két nhớt mua được từ một anh chơi Dax, lên 2 đĩa trước sau, kết hợp lên bánh 14 inch vỏ gai. Nhìn Dax thật "men" vậy là 5 triệu bay theo gió.

Sắm thêm cặp tay thắng dầu SH hai đĩa (một bên côn dầu, một bên cho đĩa trước), 2 dây dầu mojin, cặp cùm công tác domino Thái, rồi đem sơn vàng cho bằng chị bằng em. Ba triệu lên đường cho người thích đồ hiệu.

Mệt nhất là mấy món zin, kiếm đỏ cả mắt không được. Cuối cùng phải tự uốn cho các bác thợ là thủ công… tốn ơi là tốn! Đầu và đuôi đèn zin CD 50 (1,5 triệu).

Làm hết máy, dáng xong, tới công đoạn sơn xi màu xám phối tem đỏ, phuộc đỏ. Làm tem có lẽ là vui nhất! Liên hệ khắp nơi không ai kiếm được bộ tem Dax đúng ý. Chỉ còn cách duy nhất, áp dụng ngành học tự design, rồi đi in. Cũng nhờ bộ tem ấy mà giờ tôi có thêm “nghề” làm tem xe Dax và một số xe cổ.

Hoàn thành 90% ý tưởng, mừng vui khôn xiết. Dax chạy dịu dàng, côn bóp tê tái, vô đối trong "club mini" vốn toàn xe zin. Sáu tháng miệt mài, ăn rồi lại săn đồ, vì Dax tôi tiêu xài trên dưới 30 triệu.

   Dax ST50 - tìm "hàng ngon bổ rẻ"

     Cái này làm cho bà xã và cũng bởi đam mê, không làm xe thì buồn lắm! Rút kinh nghiệm xe đầu, lần này độ lại với tiêu chí ngon bổ rẻ. Hầu hết đồ xe đều tự chế từ chỗ ông anh. Xe chủ yếu là độ dàn ngoài vì dành cho nữ mới biết đi.

Tuy vậy nhưng tôi vẫn bùa cái bình xăng EX 2011 để lừa tình. Cặp đùm 4 chân chính tay em khoan lỗ nhìn thanh hơn. Sài lốp Maxsix 120/70/10, gai mãng cầu(lốp sau của LX125).

Mang cá cub 81 zin mua ở Tân Thành, tự tay phay mục đích lộ qua lăng màu cam bên trong tạo điểm nhấn cho cục máy cùi yếu ớt! Đúng ý đồ phối màu. Xe phối màu trắng cam đen, màu đen đều được sơn tĩnh điện hết ngay cả cùm công tắc cũng thế. 4 cái xi-nhan Led nhỏ mua ở Tinomoto.

Cả 2 xe đều sài phuộc sau YSS, thấy giá “ok” mà sài cũng “ok”. Phuộc trước sài của win, cắt ty 3 cm. Xe chỉ có duy nhất cái cóc đèn sau “zin”, còn lại là đồ em đặt làm thủ công...cái nào tự làm được cũng gắng! Bộ tem lần này để vợ em tự xử.

Dax white project hoàn thành phiên bản 1 sau 3 tháng, chi phí cả xác xe 15 triệu đúng với tiêu chí đề ra. Bí quyết là “mua từng món lau chùi sạch sẽ treo trong phòng ngủ”. Đêm về tưởng tượng chiếc xe khi hoàn thành. Dù mất thời gian nhưng phù hợp với kinh phí eo hẹp mà vẫn mê mẩn độ xe.

Lúc làm đôi lúc gặp khó khăn, nhiều khi thấy nản nhưng thực sự thấy hạnh phúc nhiều hơn vì “I love Honda Dax”. Mong rằng nhiều bạn đam mê hiện thực được ý tưởng để tận hưởng niềm hạnh phúc.

 .>> Hình ảnh xe Honda Dax:

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Mức thu và phương thức thu phí sử dụng đường bộ

Theo Thông tư hướng dẫn về phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện do Bộ Tài chính vừa chính thức ban hành, từ ngày 1/1/2013, xe mô-tô sẽ phải nộp từ 50.000 - 150.000 đồng/năm, còn với ô tô là từ 1,56 - 12,48 triệu đồng/tháng.

 

Mức thu phí sử dụng đường bộ áp dụng từ ngày 1/1/2013 theo Thông tư Thông tư số 197/2012/TT-BTC do Bộ Tài chính ban hành ngày 15/11/2012 cụ thể như sau:

Mức thu phí đối với ô tô:

 

Loại phương tiện chịu phí	Mức thu (nghìn đồng)
	1 tháng	3 tháng	6 tháng	12 tháng	18 tháng	24 tháng	30 tháng
Xe chở người dưới 10 chỗ đăng ký tên cá nhân	130	390	780	1.560	2.280	3.000	3.660
Xe chở người dưới 10 chỗ (trừ xe đăng ký tên cá nhân); xe tải, rơ moóc và xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ dưới 4.000 kg	180	540	1.080	2.160	3.150	4.150	5.070
Rơ moóc có trọng lượng toàn bộ từ 4.000 kg đến dưới 13.000 kg	230	690	1.380	2.760	4.030	5.300	6.470
Xe chở người từ 10 chỗ đến dưới 25 chỗ; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 4.000 kg đến dưới 8.500 kg; xe đầu kéo có trọng lượng bản thân dưới 8.500 kg.	270	810	1.620	3.240	4.730	6.220	7.600
Rơ moóc có trọng lượng toàn bộ từ 13.000 kg đến dưới 19.000 kg	350	1.050	2.100	4.200	6.130	8.060	9.850
Xe chở người từ 25 chỗ đến dưới 40 chỗ; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 8.500 kg đến dưới 13.000 kg; xe đầu kéo có trọng lượng từ 8.500 kg trở lên	390	1.170	2.340	4.680	6.830	8.990	10.970
Rơ moóc có trọng lượng toàn bộ từ 19.000 kg đến dưới 27.000 kg; Sơ mi rơ moóc có trọng lượng toàn bộ dưới 27.000 kg	430	1.290	2.580	5.160	7.530	9.960	12.100
Xe chở người từ 40 chỗ trở lên; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 13.000kg đến dưới 19.000 kg	590	1.770	3.540	7.080	10.340	13.590	16.600
Rơ moóc, sơ mi rơ moóc có trọng lượng toàn bộ từ 27.000 kg trở lên	620	1.860	3.720	7.740	10.860	14.290	17.450
Xe tải, xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 19.000 kg đến dưới 27.000 kg	720	2.160	4.320	8.640	12.610	16.590	20.260
Xe tải, xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 27.000 kg trở lên	1.040	3.120	6.240	12.480	18.220	23.960	29.260

Về phương thức nộp phí, với xe ô tô dân sự đăng ký tại Việt Nam, phí sử dụng đường bộ tính theo năm (12 tháng) và theo chu kỳ đăng kiểm của xe. Đến mỗi kỳ đăng kiểm, chủ xe mang xe đến đăng kiểm, nộp phí, lệ phí đăng kiểm (nếu có) và nộp phí sử dụng đường bộ cho cơ quan đăng kiểm. Cơ quan đăng kiểm dán Tem đăng kiểm tương ứng với chu kỳ đăng kiểm và Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian nộp phí.

Trường hợp chủ phương tiện đến đăng kiểm sớm hơn hoặc chậm hơn thời gian theo chu kỳ đăng kiểm quy định, cơ quan đăng kiểm kiểm tra xe và tính tiền phí sử dụng đường bộ nối tiếp từ thời điểm cuối của khoảng thời gian đã nộp phí sử dụng đường bộ lần trước. Trường hợp thời gian tính phí không tròn tháng thì số phí phải nộp sẽ tính bằng số ngày lẻ chia 30 ngày nhân với  mức phí của 1 tháng.

Đối với xe đăng kiểm trước ngày 01/01/2013 (ngày hiệu lực của Thông tư): Nếu kỳ đăng kiểm tiếp theo phát sinh trong thời gian từ ngày 01/01/2013 đến 31/12/2013 thì chủ phương tiện phải đến đăng kiểm nộp phí cho thời gian tính từ ngày 01/01/2013 đến kỳ đăng kiểm tiếp theo.

Nếu kỳ đăng kiểm tiếp theo phát sinh sau ngày 31/12/2013 thì chậm nhất đến ngày 30/6/2013, chủ phương tiện phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí cho thời gian tính từ ngày 01/01/2013 đến ngày 31/12/2013 hoặc đến kỳ đăng kiểm tiếp theo.

Trường hợp chủ phương tiện chưa nộp phí sử dụng đường bộ của chu kỳ đăng kiểm trước theo thời hạn quy định, thì ngoài số phí phải nộp cho chu kỳ tiếp theo, chủ phương tiện còn phải nộp số phí chưa nộp của chu kỳ trước. Cơ quan đăng kiểm sẽ truy thu số phí phải nộp của chu kỳ trước, số  phí phải nộp bằng mức thu phí của 01 tháng nhân với thời gian nộp chậm.

 

Đối với xe ô tô nhập cảnh lưu hành tại Việt Nam, kỳ tính phí là khoảng thời gian được phép lưu hành tại Việt Nam. Thời điểm nộp phí là khi nộp hồ sơ xin nhập cảnh lưu hành tại Việt Nam.

 

Xe ô tô bị hủy hoại do tai nạn hoặc thiên tai; bị tịch thu; hoặc bị tai nạn đến mức không thể tiếp tục lưu hành phải sửa chữa từ 30 ngày trở lên sẽ không phải chịu phí sử dụng đường bộ. Nếu xe ô tô đó đã được nộp phí sử dụng đường bộ, chủ phương tiện sẽ được trả lại số phí đã nộp (áp dụng cho xe ô tô bị hủy hoại, tịch thu không được tiếp tục lưu hành) hoặc được trừ vào số phí phải nộp của kỳ sau (áp dụng đối với xe ô tô vẫn tiếp tục được lưu hành sau khi được sửa chữa) tương ứng với thời gian không sử dụng đường bộ nếu có đủ hồ sơ theo quy định.

Mức phí đối với xe mô tô (không bao gồm xe máy điện):

Loại phương tiện chịu phí	Mức thu (nghìn đồng/năm)
Loại có dung tích xy lanh đến 100 cm3	Từ 50  đến 100
Loại có dung tích xy lanh trên 100 cm3	Từ trên 100 đến 150
Xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ một xy lanh	2.160

Căn cứ mức thu phí đối với xe mô tô nêu trên, Hội đồng nhân dân cấp tỉnh quy định mức thu cụ thể phù hợp với tình hình thực tế tại địa phương. Riêng xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ một xy-lanh áp dụng mức thu theo mức quy định nêu trên.

Khi thu phí sử dụng đường bộ đối với xe mô-tô, cơ quan thu phí phải lập và cấp biên lai thu phí cho đối tượng nộp phí theo quy định ban hành.

Phương thức nộp phí đối với xe mô-tô như sau:

- Đối với xe mô tô phát sinh trước ngày 01/01/2013 thì tháng 01/2013 thực hiện khai, nộp phí cả năm 2013, mức thu phí 12 tháng.

- Đối với xe mô tô phát sinh từ ngày 01/01/2013 trở đi, nếu thời điểm phát sinh từ ngày 01/01 đến 30/6 hàng năm, chủ phương tiện phải khai, nộp phí đối với xe mô tô, mức thu phí bằng 1/2 mức thu năm. Thời điểm khai nộp chậm nhất là ngày 31/7.

Nếu thời điểm phát sinh từ 01/7 đến 31/12 hàng năm, thì chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí vào tháng 1 năm sau (chậm nhất ngày 31/1) và không phải nộp phí đối với thời gian còn lại của năm phát sinh.

Theo:dantri.com.vn