Điểm mạnh đầu tiên của Focus mới là trái tim của xe – động cơ 2.0 lít mới sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp (GDI) với hệ thống điều phối van biến thiên kép độc lập (Ti-VCT), cho công suất tới 168 mã lực ở 6.600 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 202 Nm ở 4.450 vòng/phút, cao hơn khá nhiều so với các đối thủ Honda Civic, Toyota Corolla Altis.
Chỉ khi xe chạy đến 120-140 km, tiếng ồn gió, động cơ cũng như tiếp xúc lốp – mặt đường mới thực sự gây tiếng ồn khá lớn trong cabin. Dẫu vậy, xe đầm chắc, tay lái chắc, thật, được hỗ trợ từ các hệ thống kiểm soát lực kéo và cân bằng động giúp cho lái xe cảm giác an toàn cả khi chạy tốc độ cao hay ôm cua.
Trên hành trình hai chiều Hà Nội – Ninh Bình mà chúng tôi có dịp trải nghiệm, tính năng ga tự động giúp cho người lái khá nhàn nhã khi di chuyển trên đường cao tốc. Khi xe đạt tốc độ trên 30km/h, lái xe chỉ cần kích hoạt trên vô lăng bên tay trái tính năng này rồi nhấn Set + hoặc Set- để ấn định tốc độ cố định cho xe. Lúc này, người lái có thể bỏ hoàn toàn chân ga và điều khiển tốc độ theo các nút Set+ và Set- nói trên tới khi đạt tốc độ mong muốn và xe sẽ chạy ổn định ở tốc độ đó. Khi gặp chướng ngại vật hoặc hủy tính năng này, người lái cần nhấn vào nút Can ở cạnh đó hoặc nhấp nhẹ vào chân phanh.
Một tính năng khác không thể không kể đến là hệ thống giải trí SYNC cho phép kết nối smartphone và điều khiển qua giọng nói, giúp người ngồi trên xe có thể đàm thoại và “ra lệnh” cho xe chạy các chương trình giải trí bằng giọng nói. Tuy nhiên điểm yếu của hệ thống này là hiện mới chỉ áp dụng bằng giao tiếp tiếng Anh, đồng thời chỉ nhận lệnh khi người nói phát âm chuẩn.
Dù có hàng loạt tính năng hiện đại và danh hiệu xe bán chạy nhất thế giới 2012 nhưng Focus mới tại Việt Nam vẫn chưa thể tạo cơn sốt, với doanh số chỉ dừng lại ở 43 chiếc sau tháng bán hàng đầu tiên. Nguyên nhân của hiện tượng này có thể do thói quen của người tiêu dùng Việt Namvẫn chỉ ưa chuộng các thương hiệu xe Nhật; kinh tế khó khăn, thuế phí cao kéo theo nhu cầu mua xe giảm mạnh…
No comments:
Post a Comment