Điều hòa ô tô/ Máy lạnh ô tô bao nhiêu BTU ?

Hỏi: Đối với nhà ở, thông dụng nhất loại máy lạnh có công suất lạnh 9.000 hoặc 12.000 BTU.  Vậy máy lạnh ô tô có công suất lạnh là bao nhiêu ?   hoặc

Điều hòa ô tô/ Máy lạnh ô tô bao nhiêu BTU ?

( đây là một trong số các câu hỏi được nhiều người sử dụng xe đặt ra, đặc biệt là của bạn Nguyên chủ xe Honda Civic 29A 745 26 mới đây vào sửa chữa tại Xưởng Điện & Máy lạnh ô tô Dr COOL  ngày 27/4/2013  )

Trả lời:  Để trả lời câu hỏi này trước tiên  chúng ta cần làm rõ khái niệm về BTU và công suất lạnh.

1. BTU là gì ?

BTU   là  các chữ cái viết tắt cụm từ tiếng Anh  “ British Thermal Unit “ ( đơn vị nhiệt Anh ). Một BTU được định nghĩa là nhiệt lượng cần thiết để tăng nhiệt độ của một pound ( 0,454 kg ) nước lên một độ Fahrenheit  ( 1độ F = 5/9 độ C ).

Đại lượng BTU trên giờ (BTU/h) thường được sử dụng để chỉ công suất lạnh của các thiết bị  làm lạnh không khí. Dưới đây là hệ số quy đổi  giữa BTU/h ra một số loại đơn vị công suất thông dụng khác:

·         1 watt xấp xỉ 3,41214 BTU/h ( 1kW xấp xỉ 3412 BTU/h )

·         1000 BTU/h xấp xỉ 0,293071 kW

·         1 sức ngựa/ mã lực ( HP/PS ) xấp xỉ 9000 BTU/h 

2. Công suất lạnh của hệ thống máy lạnh ô tô

Đến nay, trong các tài liệu kỹ thuật liên quan tới các loại ô tô nhập khẩu hoặc sản xuất lắp ráp tại Việt Nam, chúng tôi chưa thấy có tài liệu nào ghi  công suất lạnh của hệ thống máy lạnh lắp trên các xe này. Tuy nhiên qua theo dõi, chúng tôi thấy, các loại lốc nén  lắp trên các loại xe con đến 16 chỗ ngồi  ( kể cả người lái ) thông dụng ở nước ta thường có thể tích công tác trong phạm vi từ 60 cm3 đến 170 cm3. Để trả lời câu hỏi “ Điều hòa ô tô/ Máy lạnh ô tô bao nhiêu BTU ? “ của  nhiều người sử dụng xe, chúng tôi đã tiến hành tìm hiểu nhiều tài  liệu liên quan tới vấn đề này và đến nay có được một số thông tin dưới đây:

-    Kết quả nghiên cứu của D. Srinivasan và Prasad Phadke  trên băng thử đối với Hệ thống máy lạnh lắp trên ô tô SUV trang bị  2 dàn   lạnh     ( dàn lạnh trước và dàn lạnh sau ) / 1 / cho thấy, tùy thuộc vào số vòng quay của động cơ, công suất lạnh của hệ thống máy lạnh ô tô sử dụng lốc nén có dung tích công tác 170 cm3 và 130 cm3 dao động trong phạm vi từ 5,2 đến 6,5 kW.  Đối với Hệ thống lạnh  sử dụng  lốc nén   xoắn ốc  ( scroll ) dung tích 90 cm3, công suất lạnh dao động từ 5,2 đến 7,3 kW ; Công suất dẫn động cho 3 loại lốc nén thử nghiệm dao động trong khoảng từ 1,5 đến 7 kW;  Ở khu vực động cơ có tốc độ vòng quay thấp, công suất dẫn động cho loại lốc nén  xoắn ốc 90 cm3 nhỏ hơn so với  công suất cho lốc piston 130 cm3 khoảng từ 5 % đến 20 % ( xin xem hình kèm theo ) .

Căn cứ vào hệ số quy đổi nêu ở phần 1, ta có thể thấy: đối với xe SUV 2 dàn lạnh được thử nghiệm, tùy thuộc vào chế độ làm việc, công suất lạnh của xe dao động trong phạm vi từ 18.000 đến 22.000 BTU/h  khi trang bị lốc nén piston dung tích 170 hoặc 130 cm3 và từ 18.000 đến 25.000 BTU/h  khi trang bị lốc nén  xoắn ốc dung tích 90 cm3.

-  Theo thông tin tại wiki.answers.com /2/, công suất lạnh của hệ thống máy lạnh ô tô Acura Integra 98’ là 14.200 BTU/h. Tra cứu thêm cho thấy, loại xe này trang bị động cơ 1.8;  lốc nén sử dụng cho hệ thống máy lạnh của xe là loại 10PA15C, có  10 Piston và dung tích công tác của lốc là 150 cm3.

3. Nhận xét

Từ phần trình bầy ở trên cho thấy:

-   Tuy thể tích khoang người ngồi trên xe ô tô nhỏ hơn rất nhiều so với thể tích phòng ở nhưng công suất lạnh của Hệ thống máy lạnh ô tô lại lớn hơn nhiều so với máy lạnh nhà ( xe SUV thử nghiệm đạt xấp xỉ 25.000 BTU/h ). Đây là điều mà nhiều người trong chúng ta hay nhầm tưởng. Lý do phải thiết kế như vậy có thể là do:  ô tô cần có tốc độ làm mát  nhanh hơn  nhiều so với máy lạnh nhà; trong khi đó: việc cách nhiệt ở ô tô thường không được tốt  như so với phòng ở; ô tô thường  phải tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và các nguồn nhiệt khác từ động cơ, ống xả; mật độ người tính theo thể tích không gian cao hơn so với phòng ở...;

-   Do Công suất tiêu thu cho máy lạnh ô tô không hề nhỏ (  xe SUV thử nghiệm từ 1,5 đến 7 kW ) nên để có thể tiết kiệm nhiên liệu, bạn cần sử dụng máy lạnh ô tô một cách khoa học, hợp lý.

Chúng tôi hy vọng các thông tin trên có thể sẽ giúp giải đáp được phần nào câu hỏi: “ Điều hòa ô tô/ Máy lạnh ô tô bao nhiêu BTU ? “ của các bạn.

Dr COOL

Hà nội, 01 tháng 5 năm 2013
26 ngõ 230 Lạc Trung, Hà Nội - Tel 04. 3987 3095/ 0913215979 

Tài liệu trích dẫn

/1/    D Srinivasan , Prasad Phadke

          Reducing AC Power Consumption By Compressor Downsizing on a Sports Utility Vehicle

/2/     http://wiki.answers.com/Q/What_is_the_power_range_in_BTU_of_a_car_air_conditioner

Từ khóa: điện lạnh ô tô/ điều hòa ô tô không mát- không lạnh/ điều hòa ô tô có mùi hôi- mùi chua/ tiếng kêu điều hòa ô tô/ sửa chữa điều hòa ô tô/vn

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Honda cub trở lại VN bình cũ rượu mới

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Honda cub trở lại VN bình cũ rượu mới: Honda cub trở lại VN bình cũ rượu mới Honda Litle cub 50 FI 2013 Honda cub 2013 trở lại Việt Nam có gì đặc biệt? Bền bỉ và ít ha...

* Honda cub trở lại VN bình cũ rượu mới

Honda cub trở lại VN bình cũ rượu mới

Honda Litle cub 50 FI 2013

Honda cub 2013 trở lại Việt Nam có gì đặc biệt?

Bền bỉ và ít hao xăng là 2 yếu tố tạo nên phong cách dòng xe Honda cub từ những năm 1970 với các đời xe cub như cub78, 81, 86....  đáp ứng mạnh được nhu cầu thị trường.
Thông số kỹ thuật Honda Litle cub 2013

• Dung tích xy lanh: 49cc
• Tỉ số nén 10:1
• Công suất tối đa động cơ: 2.5Kw
• Hộp số tròn 4 cấp
• Công nghệ cấp nhiên liệu động cơ: Phun xăng điện tử
•  Mức tiêu hao nhiên liệu:  1L/gần 100km
• Chiều dài xe: 1,800mm
• Hệ thống làm mát động cơ:  bằng không khí

Sự khác biệt lớn nhất là Litle Cub 50cc 2013 ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử FI. Tiết kiệm xăng đạt gần 100Km/L xăng nhưng chưa nói rõ chạy trong điều kiện đường sá như thế nào?
Phải đầu tư mua xe với giá 1,500 -1,800 USD như vài năm trước đây và bây giờ, năm 2013, là 96 triệu cho một con xe cub 50 fi chạy ít hao xăng cũng là một sự xa xỉ và ý nghĩa tiết kiệm xăng kô còn giá trị là bao! Vì bản chất của mọi thứ tiết kiệm cuối cùng sẽ đều được quy ra thóc cả.
Người tiêu dùng xe máy Việt Nam trông chờ những con xe máy càng tiết kiệm xăng càng tốt nhưng giá cũng vừa phải thôi, có lẽ tầm 20 chai đổ về là rất tuyệt! xe đi cày, đi học, đi làm hàng ngày chứ có phải khoe của đâu, đi xe đắt tiền rồi còn phải giữ gìn xe, canh chừng  trộm cướp!
Giải pháp kinh tế và khả thi vẫn là sử dụng các con xe số phổ biến hiện có trên thị trường , 100-110cc,  tu bổ xe cho tốt, đặc biệt sử dụng bộ chế hòa khí tốt cũng giúp tiết kiệm xăng đáng kể!

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Wave 110 S chạy hao xăng chỉ 40Km/L!

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Wave 110 S chạy hao xăng chỉ 40Km/L!: Wave 110 S chạy hao xăng chỉ  40Km/L!  ".....Tôi mua con xe wave s 110 của honda mà không hiểu sao xe tiêu hao nhiên liệu qua mức ch...

* Wave 110 S chạy hao xăng chỉ 40Km/L!

Wave 110 S chạy hao xăng chỉ  40Km/L! 

".....Tôi mua con xe wave s 110 của honda mà không hiểu sao xe tiêu hao nhiên liệu qua mức chỉ được 40km/1lít do là công nhân lại đi làm xa (kcn tam phước biên hòa đồng nai ) nên chi phí hàng tháng chi cho xăng lên đến 850,000 tôi nghe nói bình xăng cin centa có thể tiết kiệm được tới 65km/1lit xăng có đúng không ạ và xe wave 110 của tôi có thay được không hoặc có cách nào giảm bớt được nhiên liệu không tôi xin cảm ơn...."

Vâng, như lời bạn nói thì Wave 110 S Honda mà chạy đường kcn Tam Phước Đồng Nai thì cũng thoáng, đường xa lộ phóng thoải mái mà chạy chỉ được 40Km/L xăng là quá hao xăng!
Cần kiểm tra xe cụ thể để xác định đúng nguyên nhân gây ra xe hao xăng mà sửa cho nhanh và ít chi phí.

Wave 110 S Honda chạy bình thường kô hao xăng

 

Wave 110 S Honda là xe xịn, xe trong tình trạng kỹ thuật tốt, chạy bình thường cũng đạt:

• 45Km/L xăng nội thành
• 60Km/L đường trường 

Xe kô đạt các mức trên có thể do lỗi ở vài bộ phận nhưng thường gặp nhất là lỗi ở hệ thống xăng: bộ chế hòa khí.

Wave 110 S Honda chạy hao xăng khắc phục ntn?

Tuy xe mới nhưng xe số xịn Honda  mà bạn đi gần 900,000đ tiền xăng hàng tháng là bạn đi cũng nhiều, gấp đôi người khác. Vậy tư vấn bạn giải pháp khắc phục:

Khắc phục xe Wave 110 S hao xăng bằng cách vệ sinh súc rửa canh chỉnh bình xăng con

Xe mới nhưng đi nhiều mau nghẹt dơ bình xăng con làm sai lệch xăng gió khiến xe hao xăng. Chỉ cần đưa xe ra tiệm chuyên bình xăng con họ tháo bình xăng con vệ sinh và lắp lại, canh lại, mất kô tới 1giờ là xong. Nhớ cho thợ vệ sinh cả lọc gió, lọc xăng.

Khắc phục xe Wave 110 S hao xăng bằng cách thay mới bình xăng con Centa RS

Đối với trường hợp xe Wave 110 S đã đi cũ, vài năm, bình xăng con hao mòn, phục hồi tốn tiền nhiều thì giải pháp thay luôn bình xăng con mới là hợp lý.
Thành Đạt đã có bình xăng con Centa RS rất tiết kiệm xăng.

 

Bộ chế hòa khí Centa Wave RS trên 70Km/L xăng đường trường


Sản phẩm có thiết kế và công nghệ Nhật Bản

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Bộ chế hòa khí có kim xăng để làm gì?

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Bộ chế hòa khí có kim xăng để làm gì?: Bộ chế hòa khí có kim xăng để làm gì? Cây kim xăng trong bộ chế hòa khí có vai trò rất thông minh là điều khiển cung cấp xăng vào buồng nổ...

* Bộ chế hòa khí có kim xăng để làm gì?

Bộ chế hòa khí có cây kim xăng đóng vai trò gì?

Cây kim xăng trong bộ chế hòa khí có vai trò rất thông minh là điều khiển cung cấp xăng vào buồng nổ động cơ cho các chế độ chạy của xe khác nhau sao cho vận tốc xe vừa nhuyễn vừa ngọt ngào. Kim xăng lắp chung một cụm với quả ga, kim xăng lên xuống cùng qủa ga như hình với bóng. Ga điều khiển gió thì song song đó kim điều khiển xăng. Cả hai phối hợp đúng cho ra một tỉ lệ xăng/gió hoàn hảo.

Kim xăng qủa ga (bên phải) bộ chế hòa khí xe tay ga

Cấu tạo, hình dáng của một bộ kim xăng của bộ chế hòa khí căn bản

Hình minh họa cây kim xăng

Tại sao kim xăng của bộ chế hòa khí có hình côn?

Kim xăng lắp vào quả ga và di chuyển lên xuống cùng quả ga khi người chạy xe vặn ga tăng giảm tốc độ. Khi quả ga đi lên là gió vào nhiều hơn thì xăng cũng cần tăng lên theo cho đủ tỉ lệ. Nếu giả sử kim xăng có hình trụ thì chuyện gì xãy ra? Kim xăng hình trụ thì ga đi lên mà xăng kô thay đổi gì hết xe thiếu xăng kô thể chạy được. Hoặc nói ngược lại thì kim xăng có hình côn để khi chạy chậm thì ém bớt bạc thau cho ít xăng lại, chạy nhanh mở rộng bạc thau cho xăng lên.  Kim xăng phải có hình côn, hoặc chính xác thì kim xăng có bề mặt là một tổ hợp các hình trụ, 01 hoặc 02 hình côn để thay đổi xăng theo tốc độ chạy.

Kim xăng nhôm

Các dạng kim xăng của bộ chế hòa khí xe máy

Kim xăng 01 đoạn côn: như kim xăng cub, Dream, Wave

Kim xăng 02 đoạn côn như kim xăng Air Blade

Kim xăng mình cong chẵng có đoạn côn nào như kim xăng Sapphire

Kim xăng trong bộ chế hòa khí hao mòn như thế nào?

Kim xăng và bạc thau mòn do làm việc nhiều lên xuống cọ sát mài mòn nên hình dạng kô còn đúng và mòn thì khe hở tiết diện vành khăn lấy xăng lên giữa  kim xăng và bạc thau càng ngày càng lớn ra dẫn tới dư xăng làm xe hao xăng.

Thay kim xăng nhôm hiệu Centa cho bộ chế hòa khí khắc phục xe hao xăng

Khi bộ chế hòa khí đi cũ sẽ bị mòn kim xe rất hao xăng, thay bộ kim xăng để khắc phục xe hao xăng là cần thiết.
Kim xăng nhôm Centa là ưu tiên chọn lựa số 1 vì kim xăng nhôm Centa có ưu điểm:

• Kim xăng nhôm Centa được gia công chính xác nên chạy ngọt và tiết kiệm xăng
• Kim xăng nhôm Centa có độ cứng rất cao nhờ nhiệt luyện anode hóa nên sử dụng bền bỉ  lâu mòn
• Kim xăng nhôm Centa giá rất cạnh tranh, giá tương đương giá kim thau nhưng thời gian xài lâu gấp 03 lần

 Bao bì linh kiện kim xăng nhôm Centa

Officine Rossopuro Motardone - Một Moto Guzzi Stelvio đẳng cấp hơn

(TapChiXeMay.vn) Có thể nói, Officine Rossopuro Motardone là sự kết hợp hoàn hảo giữa kỹ thuật công nghệ cao và thiết kế sáng tạo đến nghẹt thở.

Trong làng độ môtô, Officine Rossopuro được biết đến như một nhãn hiệu thường xuyên ra lò những tác phẩm thật sự ấn tượng và đẹp mắt. Motardone là một trong những mẫu xế độ như thế. 

Theo trang tin Autoevolution, Officine Rossopuro Motardone được phát triển dựa trên Moto Guzzi Stelvio 2011. Tuy nhiên, chỉ còn rất ít chi tiết nguyên bản của thành viên nhà Moto Guzzi được giữ lại.

Đầu tiên, hãng Officine Rossopuro chế tạo phần đuôi hoàn toàn khác biệt với bộ khung phụ được sơn màu cam sáng cho Motardone. Bên dưới là bộ vành được sơn màu tương tự nhằm tạo hiệu ứng "tông xuyệt tông" bắt mắt.

Sau khi phần đuôi của Moto Guzzi Stelvio 2011 được thay đổi, ông Filippo Barbacane đến từ hãng Officine Rossopuro bắt tay vào quá trình sản xuất hàng loạt phụ kiện CNC. Toàn bộ được thiết kế và chế tạo dành riêng cho Motardone.

Ngoài ra, hãng Officine Rossopuro còn bổ sung giảm xóc đơn ExtremeTech hoàn toàn mới cho Motardone. Phần thân vỏ mới được làm từ sợi thủy tinh và sơn màu đẹp miễn chê. Nhờ đó, Officine Rossopuro Motardone trở thành một mẫu môtô độ xuất sắc.

Về mặt kỹ thuật, hãng Officine Rossopuro đã đưa Moto Guzzi Stelvio 2011 lên một đẳng cấp mới. Cụ thể, hãng Officine Rossopuro đưa hệ thống nhiên liệu Air One, bộ kit Big Bore 1400 và ống xả 2 trong 1 vào Motardone. 

Tất cả cho phép Officine Rossopuro Motardone sở hữu công suất 140 mã lực. Tương xứng với sức mạnh động cơ là bộ phanh Brembo "hàng hiệu".

Cùng chiêm ngưỡng một số hình ảnh của Officine Rossopuro Motardone:

Tạp chí xe Máy

www.TapChiXeMay.vn

Quảng cáo được tài trợ

Trung tâm sơn, sửa xe Sài Gòn

Đ/c: 318 Hoàng Văn Thụ, P.4, Q.Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 0983 801 891 - 0903 801 891

Email: AnPhucHCM@gmail.com - SonXeSaiGon@gmail.com

Website: www.SuaXeSaiGon.com - www.SonXeSaiGon.vn

Facebook: www.Facebook.com/SuaXeSaiGon

Chúng tôi chuyên thực hiện: sơn, sửa, tân trang, thay mới phụ tùng các loại xe số, tay ga Honda, Yamaha, Suzuki, SYM,... 

Liên hệ Quảng cáo - 0938 91 97 39 

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Phục hồi bình xăng con xe máy ở đâu?

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Phục hồi bình xăng con xe máy ở đâu?: Phục hồi bình xăng con xe máy ở  đâu?  Bình xăng con cũ, hư hỏng cần phục hồi Nghề phục hồi bình xăng con đã có từ rất lâu đời, có...

* Phục hồi bình xăng con xe máy ở đâu?

Phục hồi bình xăng con xe máy ở  đâu?

 Bình xăng con cũ, hư hỏng cần phục hồi

Nghề phục hồi bình xăng con đã có từ rất lâu đời, có thể nói khi từ khi người ta sản xuất ra ô tô, xe máy chạy bằng động cơ xăng sử dụng bộ chế hòa khí, bình xăng con thì đã có xuất hiện nhu cầu sửa chữa phục hồi bình xăng con.
* Xe chạy hao xăng, xe chạy kô có garanti, xe chạy vặn ga kô ngọt, xe bị chảy xăng ..... người ta đều cần đến dịch vụ sửa chữa phục hồi bình xăng con.
Ở nước ngoài công việc sửa chữa phục hồi bình xăng con ban đầu thường được bố trí chung với các dịch vụ bảo trì máy khác thực hiện tại các trạm bảo hành, xưởng sản xuất  của các hãng ô tô, xe máy. Về sau do nhu cầu chuyên môn hóa sản xuất các hãng sx xe cũng kô chế tạo bình xăng con mà chỉ đặt nơi khác làm. Từ đó xuất hiện các doanh nghiệp chỉ chuyên sx bình xăng con có hoặc kô có thêm dịch vụ phục hồi, đồng thời cũng có các doanh nghiệp chỉ làm một dịch vụ duy nhất là phục hồi bình xăng con (carburetor rebuilding) như:

• Carburetor USA ở Mỹ thành lập từ 1944: phục hồi bình xăng con
• Holley từ 1903 ở Mỹ chuyên sản xuất carburetor cho các hãng xe hơi (tới nay đã sx trên 250 triệu cái) và làm luôn dịch vụ  phục hồi carburetor
• Carbshop 1965 ở Mỹ : phục hồi bình xăng con
• Riêng các hãng Nhật Keihin, hoặc Mikuni sx bình xăng con  chứ kô làm dịch vụ sửa chữa phục hồi.

Ở Việt Nam thì theo mấy ông thợ máy già kể hồi đó cũng có những ông thợ máy giỏi biết canh bình xăng con  xe hơi, xe gắn máy chạy ngon mà mạnh máy ít hao xăng nhưng là mấy ổng học nghề truyền khẩu cho nhau chứ chẵng có trường lớp nào dạy. Hồi đó có trường bá nghệ Cao Thắng ở Sài Gòn  mở từ 1906 đào tạo thợ máy phục vụ cho hãng xưởng quân đội của Pháp tại Việt Nam (bây giờ là trường kỹ thuật Cao Thắng  - Sài Gòn) dạy nghề cơ khí ô tô theo chương trình của Pháp rất chuyên nghiệp và đầy đủ máy móc thực hành nhưng số thợ ra trường mỗi khóa cũng kô có bao nhiêu người, ra bao nhiêu thợ thì Ba Son, hãng Sáng hãng Tây lấy hết. Mà rồi nếu có biết sửa bình xăng con nhưng kô có phụ tùng thay thế phải chế biến tại chỗ thì kết quả cũng kô ưng ý lắm.

Phục hồi bình xăng con xe máy ở  thành phố Hồ Chí Minh

Nghề phục hồi bình xăng con ở Việt Nam tính ra thì cũng có từ rất lâu, nhưng cũng chỉ dừng lại ở chỗ là thay thế linh kiện, kim, rắc lơ, phao xăng .... ai siêng lắm thì tiện cục ga bằng gang thay cho ga cũ quá lỏng chứ còn làm bài bản phục hồi đầy đủ như bây giờ là chỉ có từ những năm 1980.
Những năm 1980 sau giải phóng, thời điểm đổi tiền 1985, vừa bị cấm vận bao vây kinh tế, đời sống dân tình rất chật vật gạo còn kô đủ ăn thì xe hư sao có tiền mua phụ tùng thay thế? Bình xăng con xe máy rất đắt tiền nên phải nghĩ cách sửa chữa phục hồi chứ kô thay nỗi.
Công ty Thành Đạt tiền thân là cơ sở Thành Đạt ở 332 Nguyễn Chí Thanh Q10 tpHCM vào những năm 1980 là đơn vị tiên phong trong lĩnh vực phục hồi bình xăng con xe máy, đặt nền tảng cho nghề phục hồi bình xăng con phát triển khắp cả nước.
Thành Đạt đã tạo dựng thiết lập được một hệ thống bài bản các công việc phục hồi bình xăng con bao gồm:

• Phương pháp phục hồi bình xăng con
• Đồ gá và dụng cụ, dao xoáy, mũi doa, các bộ định tâm.....bộ đồ nghề phục hồi bình xăng con
• Linh kiện phục hồi bình xăng con mà quan trọng là các linh kiện tăng code để thay cho các linh kiện standard như ga code, sơ mi các loại, vít chỉnh đường kính lớn các loại.....
• Đào tạo dạy nghề phục hồi bình xăng con mà số thợ đã theo học nghề trong ba chục năm qua cũng kô phải là ít, thợ học nghề đến từ khắp mọi miền đất nước.

Thành Đạt chuyên phục hồi bình xăng con

Cửa Hàng Thành Đạt Centa

Cửa Hàng Thành Đạt ngã Sáu Nguyễn Tri Phương Q10 tp HCM, thuộc công ty Thành Đạt là đơn vị sản xuất bình xăng con xe máy tiêu thụ khắp cả nước nhưng vẫn duy trì dịch vụ phục hồi bình xăng con với mục đích phục vụ cộng đồng và cũng là để tôn vinh cái nghề mà Thành Đạt khởi nghiệp rồi đi tới thành công ngày hôm nay. Tính ra họ cũng đã có trên 30 năm kinh nghiệm
Phục hồi bình xăng con là làm những việc gì?

Phục hồi bình xăng con đơn giản nhất là súc rửa canh chỉnh

Vệ sinh bình xăng con, canh chỉnh lại xăng gió để khắc phục xe hao xăng. Áp dụng trường hợp này đối với các xe máy có bình xăng con còn tốt, linh kiện bình xăng con chưa hao mòn, bình xăng con chỉ bị dơ nghẹt các mạch xăng, gió nên kô chuẩn mà làm cho xe hao xăng.

Phục hồi bình xăng con bằng cách thay bộ kim xăng - bạc thau  mới và canh chỉnh

Kim xăng

 Bạcthau

Phục hồi bình xăng con bằng cách thay bộ kim xăng mới - xoáy quả ga code và canh chỉnh

Quả ga code

Phục hồi bình xăng con là công việc tỉ mỉ, khéo léo, Chất lượng bình xăng con sau khi phục hồi phụ thuộc vào:

• Linh kiện đã dùng cho phục hồi bình xăng con
• Tay nghề thợ phục hồi bình xăng con
• Tay nghề thợ lắp vào xe và canh chỉnh: nhiều trường hợp thợ máy tháo bình xăng con bỏ tiệm khác phục hồi rồi về lắp vào xe chỉ canh thôi chứ họ kô tự phục hồi tại chỗ.

 Cửa Hàng Thành Đạt ngã Sáu Nguyễn Tri Phương Q10 tp HCM  là nơi hội đủ các điều kiện: linh kiện thay thế, tay nghề phục hồi, kinh nghiệm để cung cấp cho khách hàng dịch vụ phục hồi bình xăng con với chất lượng tốt nhất.

 

Điều hòa ô tô/ Máy lạnh ô tô Ford Escape hỏng ?

Hỏi:  Trong bài “ Chất lỏng bám trên đường ống dẫn ga lạnh ?”,  Dr COOL có viết: “ Khi máy lạnh làm việc, nếu bạn dùng tay sờ  thì sẽ thấy ống cao áp nóng và ống hạ áp lạnh …..trên bề mặt ống cao áp thì phải luôn khô và nóng “. Ra kiểm tra con xe Ford Escape  2004 của em thì thấy xe vẫn lạnh nhưng cả 2 đường ống, phần  đi vào dàn lạnh trong cabin đều có nước bám trên ống và lạnh toát. Vậy , hệ thống điều hòa của xe Escape của em có vấn đề  ?

Ống hạ áp ( ống nhôm to, phía trên ), ống cao áp ( ống có đoạn cao su ) của  xe Ford Escape đời đầu đều có nước bám trên bề mặt khi bật điều hòa.
.

Trả lời: Trong bài viết bạn trích dẫn, chúng tôi trình bầy cho trường hợp hệ thống điều hòa ô tô thông dụng ở Việt Nam, có van tiết lưu đặt liền với dàn lạnh. Hệ thống điều hòa  xe Ford Escape  2004 của bạn không thuộc nhóm kết cấu này; việc giảm áp suất ga ở đường cao áp được thực hiện nhờ một ống giảm áp ( van tiết lưu ống ) đặt ngay bên trong đường ống cao áp giữa dàn ngưng và  dàn lạnh ( xin xem hình kèm theo ). Trong trường hợp này, nếu bạn dùng tay sờ bạn  sẽ thấy phần ống cao áp từ dàn ngưng đến phía trước ống giảm áp  nóng, khô và phần ống sau ống giảm áp cho tới dàn lạnh, lạnh và ướt.

 

Sơ đồ nguyên lý Hệ thống điều hòa ô tô sử dụng ống giảm áp

Kết cấu điều hòa ô tô sử dụng ống giảm áp vừa trình bầy còn có thể thấy ở xe Ford Focus, Mondeo và một số loại xe Daewoo  được lắp ráp ở Việt Nam trước đây. Các xe Ford Escape đời mới gần đây đều đã chuyển sang kết cấu sử dụng van tiết lưu khối lắp liền với dàn lạnh và cách kiểm tra sẽ thực hiện theo nguyên tắc trình bầy trong bài “ Chất lỏng bám trên đường ống dẫn ga lạnh ? ” của chúng tôi.

Vì vậy, nếu hệ thống điều hòa ô tô Ford Escape của bạn vẫn lạnh thì bạn cứ yên tâm, không cần phải lo lắng.

Dr COOL

Hà nội, ngày 28 tháng 4 năm 2012
26 ngõ 230 Lạc Trung, Hà Nội - Tel 04. 3987 3095/ 0913215979 

Từ khóa: điện lạnh ô tô/ điều hòa ô tô không mát- không lạnh/ điều hòa ô tô có mùi hôi- mùi chua/ tiếng kêu điều hòa ô tô/ sửa chữa điều hòa ô tô/vn

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Binh bong mai uong xang c...

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Binh bong mai uong xang c...: Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Binh bong mai uong xang chiu ko noi! : Xe độ đi bình bông mai uống xăng qu á phải xuống bình Centa 150   Bình bô...

* Xe tay ga nhái bỏ thì thương vương thì tội!

Xe tay ga nhái bỏ thì thương vương thì tội!

Xe tay ga nhái mác hàng hiệu như Spacy, SH, Dylan, SCR, Air Blade....  một thời bán tràn lan và được nhiều người chọn mua vì kiểu dáng y chang xe xịn mà giá chỉ bằng một nửa hoặc thậm chí 1/3! Lại có bảo hành hẵn hoi!.

Bây giờ đời sống dân tình khá hơn, người tiêu dùng hiểu biết hơn, yêu cầu cao hơn nên xe tay ga nhái cũng hạn chế bớt về số lượng và hình như chất lượng có khá hơn tí! Chất lượng tuy có khá hơn mà người mua vẫn rất e dè.
Những người đã mua xe tay ga nhái chạy lâu nay thì ôm luôn mà chạy chứ kô bán xe cho ai được! Chẵng có ai mua! Mà bỏ sao được? Dầu gì cũng là một tài sản dành dụm mới sắm được.

Xe tay ga nhái hay bị những lỗi nào?

• Xe tay ga nhái bị hao xăng ì máy
• Xe tay ga nhái hay bị mất lửa, lửa yếu
• Xe tay ga nhái chạy nhanh xuống máy, máy chạy rất ồn, xộc xệch
• Xe tay ga nhái hay bị yếu dàn áo nhựa, đèn, áo nhựa dòn, dễ vở, nứt, nhất là khi xe để ngoài nắng thường

Xe tay ga nhái chỉ đẹp thời gian ngắn ban đầu, đi một hai năm lộ rõ là xe nhái, màu sắc hình dáng gì xuống cấp nhanh chóng và xe chạy uống xăng mạnh

Đi xe tay ga nhái cần bảo dưỡng những gì?

 Thường thì xe nhái có phụ tùng linh kiện toàn là đồ rẻ tiền chất lượng kém. Xe mới tinh cũng đã hư hỏng vặt suốt. Khi những hư hỏng lặt vặt tạm gọi là lắng xuống sau khi đã thay thế một số phụ tùng như bu gi, IC..... thì cái lo lớn nhất của chủ sử dụng xe là xe hao xăng. Xe tay ga hãng hàng xịn cũng đã là hao xăng so với túi tiền của nhiều người thì xe tay ga nhái càng hao xăng dữ!
Xe tay ga nhái bảo dưỡng cũng như những con xe tay ga khác , hư hoặc yếu gì làm đó. 
Bệnh thường gặp nhất ở xe tay ga nhái là bộ chế hòa khí rất hao xăng. Xử lý trước tiên là phục hồi bộ chế hòa khí, phục hồi bình xăng con.hoặc thay luôn bộ chế hòa khí tốt.

 Phục hồi bình xăng con khắc phục xe tay ga nhái hao xăng

•  Nếu bình xăng con chưa bị hở bướm ga (đồng tiền) thì chỉ cần thay kim xăng chuẩn vào và canh chỉnh lại là được
• Nếu bình xăng con bị hở dồng tiền thì phải xoáy đồng tiền và thay kim xăng, công việc này gọi là phục hồi bình xăng con và chi phí có thể lên tới 50% giá trị tiền thay bình xăng con tay ga mới, trường hợp này nên thay luôn bình xăng con mới là hợp lý.

Thay bộ chế hòa khí tốt cho xe tay ga nhái bị hao xăng

 Từ đầu năm 2012, thị trường đã có bình xăng con xe tay ga hiệu Centa chất lượng tốt và khá tiết kiệm xăng. Nhiều người đã dùng qua và cho biết chạy đở hao xăng hơn bình xăng con cũ thấy rõ: được 35Km/L xăng nội thành và đường trường gần 50Km/L, tương như xe tay ga 125cc các hãng rồi còn gì.

Bộ chế hòa khí - Bình xăng con xe tay ga Centa

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Binh bong mai uong xang chiu ko noi!

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Binh bong mai uong xang chiu ko noi!: Xe độ đi bình bông mai uống xăng qu á phải xuống bình Centa 150   Bình bông mai uống xăng mức độ ntn mà chịu kô nỗi?     Bình xăng...

* Binh bong mai uong xang chiu ko noi!

Xe độ đi bình bông mai uống xăng quá phải xuống bình Centa 150 

Bình bông mai uống xăng mức độ ntn mà chịu kô nỗi? 

 
 Bình xăng con bông mai

Bình xăng con bông mai nếu được đúng bình Nhật còn tốt, cộng thêm xe máy móc ngon  thì kể ra cũng kô hao xăng lắm: 35-40Km/L chạy nội thành. Nhưng bình xăng con bông mai Nhật mới tinh thì kô có hàng, nghe nói giá gần 02 chai mà kô có hàng, chỉ có bình dùng rồi mà cũng hiếm, chất lượng tùy thuộc đi nhiều ít, và giá cả cũng theo chất lượng cũ mới mà dao động nhưng kô hề rẻ tí nào: 500k ....900k....
Dân đi xe độ cxn thường thấy đi bình xăng con bông mai Tàu, cực kỳ uống xăng, có lẽ tầm 20-25Km/L xăng mà chạy kô ngon vì bình xăng con bông mai Tàu garanti kô nhuyễn, gặp cam độ gối cam cao thì garanti càng tệ. 

Nhược điểm bình xăng con bông mai Tàu

• Hao xăng: 20-25Km/L xăng nội thành

• Kô có garanti

Sau này thị trường còn có bán loại bình xăng con bông mai giả Nhật mà chợ hay chào là bình xăng con bông mai Mã Lai hình thức nhìn rất bắt mắt nhưng cũng là hàng Tàu, giá rẻ, chạy cũng hao xăng.
Nắm bắt được nhu cầu thị trường, từ giữa năm 2011, công ty Thành Đạt đã cho ra thị trường một sản phẩm mới dành cho xe độ: bình xăng con Centa 150 Siêu Tốc (150cc Super Speed carburetor) đã làm hài lòng các tay lái mê tốc độ.
Bình xăng con Centa 150 Siêu Tốc dành cho xe độ có đặc điểm:

• Bình xăng con Centa 150 có trái ga lớn 24mm, tăng tốc mạnh

•  Bình xăng con Centa 150 có đường gió chuẩn, ga bót nên garanti nhuyễn

•  Bình xăng con Centa 150 chạy nạp mà vẫn kô hao xăng: 40Km/L xăng nội thành.
•  Bình xăng con Centa 150 có giá bán khá mềm, vừa túi tiền, thấy thanh niên thích gắn xe chạy đầy.
  

Bộ chế hòa khí - Bình xăng con centa 150 Siêu Tốc

Xài bình xăng con Centa 150 Siêu Tốc còn có lợi ở những điểm khác nữa:

• Mua về lắp ngay được vào xe Dream, Wave độ cxn , và kể cả xe kô độ gì hết, lắp kô cần tháp co nhôm hoặc chế biến hộp gió bô E như khi gắn bình xăng con bông mai, và như vậy cũng đở tốn một khoảng chi phí kô dưới 150k

• Xe gắn bình xăng con Centa 150 Siêu Tốc chạy nạp mạnh nhưng bình xăng con có hình thức nhỏ gọn, ít gây chú ý đối với "Hugô" như khi gắn bình bông mai bự chãng kô chối vào đâu được.

• Xe Dream, Wave kô độ gì hết lắp bình xăng con Centa 150 Siêu Tốc chạy cũng ngon, chạy nhẹ xe là thích rồi.

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Bộ chế hòa khí gồm các mạch xăng nào?

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Bộ chế hòa khí gồm các mạch xăng nào?: Bộ chế hòa khí xe tay ga gồm các mạch xăng nào?       Bất kể là trên xe gắn máy hoặc ô tô, hầu hết các bộ chế hòa khí đều là...

* Bộ chế hòa khí gồm các mạch xăng nào?

Bộ chế hòa khí xe tay ga gồm các mạch xăng nào?

 

 

 Bất kể là trên xe gắn máy hoặc ô tô, hầu hết các bộ chế hòa khí đều làm việc trên cùng một nguyên tắc và hệ thống cấu trúc để cung cấp nhiên liệu theo tỷ lệ hỗn hợp thích hợp cho động cơ. Các thành phần mạch xăng thực tế trong bộ chế hòa khí sử dụng những nguyên tắc có khác nhau một chút, nhưng mục tiêu cuối cùng vẫn kô đổi. Chúng có thể được chia thành "mạch" riêng biệt, giống như các mạch điện,  đã được xác định con đường của dòng chảy, xuất phát từ đâu và có tác dụng effect như thế nào.
Bộ chế hòa khí.ga dù (CV carburetor)  "CV" là viết tắt của constant velocity = vận tốc không đổi hàm ý đề cập đến một bộ chế hòa khí có tốc độ không đổi về mặt lý thuyết của dòng không khí đi qua bướm ga. Nhưng khi tìm hiểu vấn đề này sâu hơn nữa, bạn sẽ thấy rằng tốc độ không khí thực tế không phải là quá cố định.  
Bộ chế hòa khí ga dù với một vài thành phần quan trọng có thiết kế tách biệt khác hẵn so với loại bộ chế hòa khí quả ga trượt cổ điển điều khiển piston ga trực tiếp. (vd như bộ chế hòa khí xe Dream, Wave....)
 

  Bộ chế hòa khí ga dù bao gồm các mạch xăng:

Mạch garanti (còn gọi là mạch tốc độ máy thấp hoặc mạch cầm chừng - Idle circuit) 

  Mạch garanti bao gồm:

•  một béc phụ hay còn gọi là béc xăng garanti (trong ly xăng), 

  

• vít chỉnh gió, chính xác là vít chỉnh lưu lượng hỗn hợp xăng/gió (ở bên ngoài, nhưng tiếp giáp buồng phao)
• Béc gió (bố trí ở "miệng" của bộ chế hòa khí ). 

 Mạch xăng garati cung cấp hỗn hợp không khí /xăng ra một lỗ nhỏ ở trong họng bộ chế hòa khí, về phía hạ lưu của bướm ga (đồng tiền). Nó điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu ở chế độ máy nổ cầm chừng, và ga nhỏ, thường là dưới một phần tư độ mở của bướm ga.
Con béc gió có tác dụng không chế một lượng gió nhất định vào phía trên béc phụ, để tán xăng thành sương, cũng quyết định tỉ lệ xăng gió của hỗn hợp và cải thiện được độ bay hơi của hỗn hợp.

Mạch chạy chuyển tiếp từ garanti sang mạch xăng chính (mid range circuit)

Đây là mạch xăng phức tạp và có ảnh hưởng lớn tới sự điều khiển xe. Xe đang từ chế độ nổ garanti là đang dừng tại chỗ chuyển sang chạy, di chuyển. Trong quá trình này áp suất chân không tăng dần nhưng chưa đủ lớn để thắng lực lò xo trong ga dù, kim xăng chưa đi lên được tức là mạch xăng từ béc chính chưa hoạt động thì giai đoạn này xe chạy rõ ràng bị thiếu xăng. 
Để giải quyết người ta bố trí một chùm 3-4 lổ lấy xăng từ mạch chia nhánh xăng garanti rải xen kẻ đều ở trong họng bộ chế hòa khí nằm về phía thượng nguồn bướm ga, khi bướm ga mở ra từ vị trí garanti sang vị trí chạy sẽ quét dần qua trên mặt các lổ xăng này, tạo ra áp suất chân không trên các lổ để hút xăng lên, bướm ga mở càng lớn thì số lổ xăng mạch chuyển tiếp tham gia đưa xăng lên càng nhiều lổ, khi xe chạy đủ vận tốc thì ga dù sẽ nâng lên và đồng thời kim xăng hoạt động, đồng nghĩa mạch xăng chính bắt đầu hoạt động.
Mạch xăng chuyển tiếp này hoạt động tương ứng với vị trí bướm ga từ vị trí khoảng chừng mở 1/4 tới mở gần rộng.
Mạch xăng này làm trung gian xe chạy từ mạch xăng cầm chừng qua mạch xăng chính.

Mạch chính (Main circuit)

Mạch xăng chính bao gồm các chi tiết kim xăng, bạc thau, cờ xăng, béc chính nằm trong bộ chế hòa khí


 Kim xăng

Béc chính - rắc lơ  (ống tia chính - main jet)  là để giới hạn tổng lượng nhiên liệu xăng vào họng bộ chế hòa khí, tại vị trí bướm ga mở hết (full open).  
Béc gió của mạch xăng chính nằm ở đầu miệng gió vào bộ chế hòa khí có công dụng đưa không khí có khống chế nhất định đi vào hệ thống mạch xăng chính, vào một chi tiết tên là cờ xăng nằm ngay phía trên béc chính có tác dụng tán sương cho xăng dễ hút lên. Béc gió cũng quyết định tỉ lệ xăng gió của hỗn hợp và cải thiện được độ bay hơi của hỗn hợp..

Mạch khởi động (Starter circuit,  Enrichener circuit)

  Bộ phận hỗ trợ khởi động máy khi máy nguội còn có tên gọi là "choke" tiếng Anh có nghĩa là chẹn, bóp nghẹt, ta hay hiểu là kéo E: chặn bớt đường không khí để động cơ máy hút xăng nhiều lên cho dễ nổ máy

 

Bộ E điện

 

Mạch xăng khởi động trong bộ chế hòa khí xe máy hiện đại chẵng có choke nào cả. Vì mạch xăng này được điều khiển bằng cảm ứng nhiệt điện trở, mở thêm một mạch xăng cho giàu xăng vào họng bộ chế hòa khí khi khởi động, và đóng dần lại cho tới kín hẵn  trong mươi mười lăm giây khi máy đã nổ ổn định.

Mạch xăng giảm tốc (Decel-enrichener)

  Gồm một cụm chi tiết nhỏ bố trí bên hông bộ chế hòa khí, có chứa một màng cao su nhỏ (da bơm phụ) và một lò xo hoàn lực. 

 

 Mạch xăng da bơm phụ

Nó có vai trò bổ sung thêm xăng trong quá trình xuất hiện áp suất chân không rất lớn khi xe đang chạy nhanh về ga sụp hết, bướm ga đóng hẵn lại. Chức năng duy nhất của nó (mạch xăng giảm tốc) là giúp giảm nhẹ hiện tượng nổ hậu - backfiring - khi xe giảm tốc đột ngột. Thiết kế mạch xăng này cũng kô phổ biến lắm trong tất cả các dòng xe máy hiện đại

Mạch xăng bơm tăng tốc 

Thường là một hệ thống piston và xy lanh nằm trong ly xăng, điều khiển nhờ một cần liên kết với cốt bướm ga. Khi chạy xe điều khiển tăng tốc độ vặn ga đột ngột, áp suất chân kô trong họng bộ chế hòa khí giảm, xăng hút lên kô kịp, bơm tăng tốc làm việc ép piston phun thêm xăng vào họng bộ chế hòa khí, giúp đủ xăng để tăng tốc.

Các xe tay ga bộ chế hòa khí có thêm bơm xăng tăng tốc chạy cực sướng nhưng lạm dụng ép ga quá cũng  sẽ bị hao xăng đấy

* Có tham khảo tư liệu từ  Thành Đạt Centa