Fiat có logo mới

(Dân trí) - Từ ngày 1/1/2011, tập đoàn ô tô Fiat sẽ hoàn tất thủ tục tách bộ phận sản xuất xe tải và xe kéo với bộ phận xe du lịch. Kết quả của việc chia tách này là sẽ có hai tập đoàn độc lập: Fiat SpA và Fiat Industrial SpA, với hai logo mới.

Fiat SpA sẽ tập trung vào lĩnh vực xe du lịch, còn Fiat Industrial SpA sản xuất xe tải, xe thương mại, các thiết bị máy công nghiệp và xây dựng, cùng với động cơ.

Trong một bản thông cáo ngắn gọn phát ra hôm 29/11, Fiat cho đã công bố logo mới của hai tập đoàn mới. Fiat SpA sẽ bao gồm các thương hiệu Fiat, Alfa Romeo và Lancia, cùng với 20% cổ phần Chrysler Group LLC. Fiat SpA sử dụng logo chữ “FIAT” cao hơn trước đây, màu xanh trên nền trắng.

Trong khi đó, Fiat Industrial SpA là sự kết hợp của xe tải Iveco, hãng động cơ Fiat Powertrain Industrial & Marine, cùng với CNH Global NV (CNH), một phân nhánh của Fiat Netherlands Holding N.V. Tập đoàn mới này sẽ có logo chữ “FIAT Industrial” màu vàng trên nền xanh.

Hai logo mới sẽ thay thế logo chung của Tập đoàn Fiat hiện nay đã được sử dụng từ tháng 10/2005.

Sau khi chia tách thành hai tập đoàn, Fiat SpA và Fiat Industrial SpA sẽ được niêm yết độc lập trên sàn chứng khoán Milan (Ý) với tư cách doanh nghiệp có ban lãnh đạo riêng biệt.

Nhật Minh

Theo Carscoop

Khám phá công nghệ an toàn trên BMW hạng sang

(Dân trí) - Phanh ABS, hệ thống ổn định thân xe và túi khí giờ đây đã là trang bị tiêu chuẩn cho ngay cả xe giá rẻ. Vậy còn ở những xe đắt tiền thì các nhà sản xuất trang bị thêm tính năng an toàn gì?

Hãy lấy một đại diện có thể gọi là tiêu biểu cho phân khúc xe sang: BMW ActiveHybrid 7.

Hãy bắt đầu với Hệ thống phát hiện điểm mù. Hệ thống này sẽ nháy đèn và bật chuông báo động để cảnh báo tài xế khi có xe khác lọt vào điểm mù của gương chiếu hậu. Nhưng đó là chức năng của hầu hết các hệ thống tương tự trên thị trường. Hệ thống phát hiện điểm mù trên xe ActiveHybrid 7 còn tiến thêm một bước là chủ động can thiệp vào hệ thống lái để chỉnh xe chạy về đúng làn đường nếu xe bạn có xu hướng lấn làn xe khác. Hệ thống không giành mất quyền kiểm soát vô-lăng của bạn, nhưng nhắc bạn biết đã không quan sát được gì.

Hệ thống cảnh báo chệch làn đường sử dụng các camera lắp ở bên ngoài gương chiếu hậu để theo dõi vạch kẻ đường. Nếu bạn, do xao nhãng hoặc mệt mỏi, thiếu tập trung, để xe chạy chệch khỏi làn đường, hệ thống sẽ làm rung vô-lăng trong 3 giây để nhắc nhở bạn. Nếu bạn thực sự đang muốn chuyển làn hoặc rẽ, hãy bật xi-nhan, hệ thống sẽ dừng hoạt động.

Bạn chỉ cần bấm nút, màn hình của hệ thống dẫn đường trên táp-lô sẽ chuyển sang chế độ quan sát đêm. Các vật thể ấm hoặc nóng sẽ hiện sáng trên màn hình, còn vật lạnh thì tối. Hình ảnh hiện thị giống như phim âm bản. Các vật như lốp xe, ống xả và tản nhiệt sẽ hiện sáng. Đèn pha không sinh nhiều nhiệt lượng nên cũng không hiện sáng trên màn hình.

Tầm quan sát của hệ thống lên tới 300m, xa hơn đèn pha. Các xe còn ấm đậu ở bên đường cũng hiện sáng trên màn hình. Người và động vật cũng vậy. Hệ thống của BMW là hệ thống đầu tiên có khả năng phát hiện người đi bộ. Máy tính có khả năng nhận diện người đi bộ và đánh dấu lưu ý trên màn hình của hệ thống dẫn đường ở táp-lô hoặc màn hình heads-up trên kính chắn gió. Nếu người đi bộ rơi vào vùng nguy hiểm, có khả năng va chạm với ô tô, hình ảnh người trên màn hình sẽ được nháy vàng.

Hiện không nhiều nhà sản xuất ô tô trang bị màn hình Heads-Up cho xe, và BMW trang bị cho ActiveHybrid 7. Hệ thống này lấy những thông tin và cảnh báo quan trọng nhất chiếu thẳng lên kính chắn gió để tài xế chú ý.

Thông tin hiển thị kiểu heads-up trên kính chắn gió xe BMW ActiveHybrid 7

Với kiểu hiển thị này, tài xế không cần rời mắt khỏi đường đi phía trước để đọc đồng hồ tốc độ hay các đồng hồ hiển thị khác. Việc lái xe sẽ tập trung và an toàn hơn.

Màn hình camera hỗ trợ quan sát phía sau không chỉ hiển thị những thứ phía sau xe mà còn có những đường màu đỏ và xanh biểu thị vị trí xe. Những đường màu đỏ chỉ góc cua gắt nhất xe có thể thực hiện, còn đường màu xanh chỉ vị trí tương lai của xe (căn cứ vào góc lái hiện tại).

Bạn hãy chỉnh xe sao cho các đường màu đỏ nằm ở mép ô đậu xe, chỉnh vô-lăng đến khi đường màu xanh và màu đỏ trùng vào nhau là có thể yên tâm lùi xe vào bãi đậu. Các camera khác, với sự hỗ trợ của máy tính sẽ giúp bạn quan sát các vật thể xung quanh xe.

Camera trên gương chiếu hậu bên trong xe là một phần của hệ thống mang tính cách mạng này, hỗ trợ tài xế quan sát các biển giới hạn tốc độ dọc đường và hiển thị giới hạn tốc độ tối đa trên màn hình. Thêm hai camera gắn trên vè xe hỗ trợ người lái quan sát hai bên xe.

Trên đây chỉ là những trang bị an toàn bổ sung trên xe BMW ActiveHybrid 7. Phần cơ bản vẫn là hệ thống treo, phanh ABS, hệ thống cân bằng xe điện tử, hệ thống kiểm soát độ bám đường và túi khí.

Tuy nhiên, yếu tố an toàn lớn nhất với bất cứ xe nào, dù là bình dân hay hạng sang, vẫn là người cầm lái. Vì vậy, hãy nghiêm túc tham gia các khoá đào tạo lái xe bài bản để trang bị cho mình những kiến thức và kỹ năng cần thiết.

Nhật Minh

Theo Canadian Driver

Logo huyền thoại của Rolls-Royce sắp tròn 100 tuổi

Mercedes sử dụng ngôi sao ba cánh đơn giản nhưng ấn tượng, Maybach có chữ M kép, Bentley dùng biểu tượng chữ B. Nhưng ít hãng nào có được niềm tự hào như Rolls-Royce.

Spirit of Ecstasy, biểu tượng hãng xe hạng sang Anh quốc, đã được gần một thế kỷ và vẫn được trọng dụng cho đến ngày nay. Vào thời cực thịnh, các đại lý của Rolls-Royce thường trưng bày các bức tượng điêu khắc cỡ lớn trong showroom.

Ngày nay, người hâm mộ hoàn toàn có thể tậu một chiếc như thế, mang về nhà hoặc để ở văn phòng làm việc. Đó chính là các tác phẩm đặc biệt của hãng Priory Fine Arts.

Spirit of Ecstasy trên mũi xe Rolls-Royce và phiên bản cỡ lớn của Priory Fine Arts.

Priory chế ra các bản sao cỡ lớn (có thể cao tới 67 cm) từ nguyên mẫu, với mỗi chiếc 3.140 USD. Giá bán này có thể thương lượng, nhưng chắc chắn nếu làm bằng vàng hoặc bạc, con số còn cao hơn thế.

Spirit of Ecstasy vốn lấy nguyên mẫu từ Eleanor Thornton, một phụ nữ có sắc đẹp mê hồn, thông tuệ và hài hước, có một mối tình bí mật kéo dài 10 năm với chính ông chủ của mình, John Walter Edward-Scott-Montagu.

Montagu đặt hàng nhà điêu khắc Charles Robinson Sykes, bạn ông, một biểu tượng đặc biệt để gắn lên chiếc xe riêng Rolls Royce Silver Ghost. Tác giả đã chọn chính Eleanor Thornton làm người mẫu và đặt tên cho cho tác phẩm của mình là Whisper (Lời thì thầm). Bức tượng nhỏ mô tả một phụ nữ trẻ, vạt áo bay trong gió, vươn mình về phía trước, với ngón tay trỏ đặt trên môi.

Noi gương Montagu, lãnh đạo hãng Roll-Royce yêu cầu Charles Sykes tạo ra một biểu tượng có thể tô điểm cho bất kỳ chiếc Rolls-Royce Silver Ghost nào. Tháng 2/1911, Spirit of Ecstasy ra mắt.

Thuật ngữ Spirit of Ecstasy không phổ biến bằng cái tên Emily, còn người Mỹ thường gọi là Silver Lady hay Flying Lady.

Spirit of Ecstasy

Spirit of Ecstasy trên mũi xe Rolls-Royce là tác phẩm để đời của nhà điêu khắc Charles Robinson Sykes. Còn phiên bản cỡ lớn là của hãng Priory Fine Arts.

Nguyên mẫu của bức tượng là một phụ nữ tên Eleanor Thornton, thư ký kiêm người tình bí mật của biên tập John Walter Edward-Scott-Montagu của tạp chí The Car Illustrated.

Khi ra đời, bức tượng nhỏ gắn trên mũi xe đã mau chóng trở thành một thứ mốt thời thượng. Rất nhiều khách hàng của Rolls-Royce bắt chước Montagu, nhưng lại chọn những chủ đề phóng túng hơn nhiều, thậm chí thô tục.

Spirit of Ecstasy được chế tạo bằng một phương pháp cổ xưa là đổ khuôn sáp ong, dẫn đến kết quả không có biểu tượng nào giống nhau tuyệt đối.

Ở chân mỗi sản phẩm, Charles Sykes cho khoan dòng chữ "Charles Sykes, February 1911" hoặc "Feb 6, 1911", đôi khi chỉ đơn giản là "6.2.11".

Trong khoảng thời gian từ 1911 tới 1914, Spirit of Ecstasy được mạ bạc, dẫn tới sự nhầm tưởng rằng nó làm từ kim loại quý và trở thành món mồi cho những tay chôm chỉa.

Bản thân Royce, người sáng lập ra hãng xe không thích Spirit of Ecstasy, ông cho rằng nó chỉ làm một món đồ trang sức rẻ tiền, chạy theo mốt. Royce phàn nàn bức tượng nhỏ này làm vướng tầm nhìn phía trước. Việc hãng xe hơi Anh đặt hàng biểu tượng này diễn ra trong lúc Royce đang nghỉ ốm. Chính vì vậy, riêng những chiếc xe chính hãng do Royce sở hữu không hề xuất hiện biểu tượng Spirit of Ecstasy.

Tuy nhiên, sau gần một thế kỷ ra đời, Spirit of Ecstasy vẫn là biểu tượng được rất nhiều người ngưỡng mộ và là niềm tự hào của các chủ xe Rolls-Royce.

Ảnh: Priory Fine Arts

VnExpress

Đèn halogen, xenon hay LED?

(Dân trí) - Nhiều người cho rằng cứ loại nào mới nhất là tốt nhất. Tuy nhiên, thực tế là mỗi loại đèn xe hơi đều có cả ưu và nhược điểm. Hãy dành chút thời gian tìm hiểu về cả ba: halogen, xenon và LED.

Đèn halogen

Bóng đèn halogen

Đèn halogen là loại phổ biến nhất trong ngành ô tô hiện nay. Lý do nằm ở ưu điểm lớn nhất của loại đèn này: tuổi thọ cao.

Tuổi thọ của một bóng đèn halogen là khoảng 1.000 giờ chiếu sáng ở điều kiện bình thường.

Thêm vào đó, chi phí thay mới loại đèn này rất thấp.

Tuy nhiên, đây không còn là lựa chọn số 1 của ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô. Lý do? Đèn halogen không thực sự đồng nghĩa với tính hiệu quả. Để hiểu rõ hơn về điều này, hãy cùng tìm hiểu nguyên tắc hoạt động của đèn halogen.

Bầu đèn làm bằng thuỷ tinh có khả năng chịu nhiệt rất cao, bên trong chứa khí halogen (thành phần chính là khí argon và nitơ) và một sợi dây tóc bằng vonfram. Bóng đèn lấy điện năng của ô tô và đốt nóng sợi dây tóc đến khoảng 2.500 độ C, còn sợi dây tóc khi nóng đỏ lên sẽ phát sáng.

Đèn pha halogen trên xe Kia Soul

Vấn đề lớn nhất là cùng với việc chiếu sáng, đèn halogen còn tạo ra nhiệt lượng dư thừa lớn, gây lãng phí năng lượng.

Một vấn đề nữa là sự phản ứng của bóng đèn halogen với các chất. Ví dụ, khi thay bóng đèn hỏng, bạn không được sờ vào bầu thuỷ tinh. Muối trong mồ hôi tay sẽ làm giảm tuổi thọ bóng đèn.

Tuy vậy, đèn halogen có khá nhiều ưu điểm: chúng chiếu sáng hơn - chủ yếu nhờ nhiệt lượng toả ra từ dây tóc; chúng có nhiều kích cỡ khác nhau nên có thể dùng cho hầu hết các mẫu xe; chúng có thể cho ánh sáng mờ - tạo điều kiện cho các nhà sản xuất ô tô làm ra nhiều phiên bản tuỳ loại xe.

Tóm tắt ưu nhược điểm của đèn halogen:

Ưu điểm	Nhược điểm
- Tuổi thọ cao hơn so với đèn sợi đốt truyền thống - Nhiều kích thước khác nhau - Hiệu suất chiếu sáng cao - Chiếu sáng tốt	- Lãng phí năng lượng - Cần sự chăm sóc đặc biệt

Đèn xenon

Bóng đèn xenon

Đèn xenon, thường được gọi là đèn cường độ chiếu sáng cao (HID), có ưu điểm nổi bật là tiết kiệm điện. Bầu thuỷ tinh chứa khí xenon, nên cho ánh sáng hơi xanh (nhìn bằng mắt thường).

Đèn xenon xuất hiện lần đầu trên xe BMW 7 Series vào năm 1991, từ từ chinh phục các nhà sản xuất ô tô và đến nay là lựa chọn số 1 của nhiều công ty.

Điểm đầu tiên cần lưu ý về đèn xenon là tiết kiệm năng lượng hơn nhiều so với đèn halogen nếu xét về lượng ánh sáng phát ra. Tuy nhiên, đây cũng lại chính là điểm yếu của loại đèn này, vì ánh sáng quá mạnh của đèn xenon thường khiến người và xe đi đối diện bị chói mắt. Theo số liệu thống kê chính thức, bóng đèn xenon sản sinh 3.000 lumen và 90 mcd/m2, trong khi bóng đèn halogen sản sinh 1.400 lumens và 30 mcd/m2.

Đèn xenon giờ đây cũng có nhiều kích cỡ và biến thể để có thể dùng cho nhiều loại xe khác nhau.

Đèn pha xenon trên xe Lexus RX 450h

Hiệu quả tiêu thụ năng lượng thường là điều đầu tiên người ta nghĩ đến khi nhắc tới đèn HID. Ưu điểm này góp phần giúp ô tô giảm tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 ra môi trường.

Đa số tin rằng đèn xenon có tuổi thọ dài hơn đèn halogen. Ở điều kiện bình thường, đèn xenon có tuổi thọ hoạt động là khoảng 2.000 giờ.

Tuy nhiên, loại đèn này cũng có một số nhược điểm, đủ để khiến không ít người cho rằng đèn xenon không phải là lựa chọn tốt nhất cho xe của họ.

Thứ nhất, như đã nói ở trên, luồng ánh sáng quá mạnh phát ra từ đèn xenon có thể làm chói mắt các tài xế khác trên đường, đặc biệt là các xe chạy ngược lại, tăng nguy cơ tai nạn.

Thứ hai, đèn HID nhìn chung đắt hơn, trừ khi nói tới chi phí lắp đặt, thay thế hoặc bảo dưỡng.

Cuối cùng, một số đèn pha xenon có hại cho sức khoẻ, vì một số loại có thể chứa các chất độc, như thuỷ ngân.

Tóm tắt ưu nhược điểm của đèn xenon:

Ưu điểm	Nhược điểm
- Tuổi thọ cao hơn đèn halogen - Hiệu suất cao đèn halogen do tiết kiệm điện hơn - Cho tài xế khả năng quan sát tốt hơn khi tối trời	- Cường độ chiếu sáng quá cao, gây nguy hiểm cho các xe chạy ngược lại - Chi phí cao - Có thể chứa các chất độc hại

Đèn LED

Đèn LED là công nghệ chiếu sáng hiện đại nhất trong ngành ô tô.

Điều quan trọng nhất thường được nói tới khi nhắc đến đèn LED là chúng tiêu thụ rất ít điện năng. Với thế mạnh này, đèn LED được dùng cho Toyota Prius và một số xe hybrid khác.

Tuy nhiên cũng cần làm rõ thêm vài điều. Ví dụ, mặc dù đèn LED không toả nhiệt khi chiếu sáng như đèn halogen, nhưng chúng lại sản sinh nhiệt lượng ở chân đèn, nên tạo mối nguy nhất định cho các bộ phận liền kề và các cáp nối.

Nhìn chung, các nhà sản xuất ô tô tránh sử dụng đèn LED làm đèn chiếu sáng, đặc biệt vì lý do trên. Thay vào đó, họ ứng dụng công nghệ đèn LED cho xi-nhan, đèn chiếu sáng ban ngày (như dải đèn LED trang trí trên xe Audi R8) hoặc đèn phanh.

Dải đèn LED trang trí trên xe Audi R8

Nhờ có kích thước nhỏ, đèn LED cho phép các nhà sản xuất tạo ra nhiều hình dạng đèn trang trí ô tô.

Lượng điện mà đèn LED tiêu thụ được cho là nằm khoảng giữa đèn halogen và xenon, nhưng với nỗ lực hiện nay của các nhà sản xuất ô tô, nhiều khả năng trong tương lai đèn LED sẽ có những bước tiến xa.

Tóm tắt ưu nhược điểm của đèn LED:

Ưu điểm	Nhược điểm
- Kích thước nhỏ nên dễ ứng dụng - Tiêu thụ rất ít năng lượng	- Chi phí sản xuất cao - Toả nhiệt ở chân đèn, gây ảnh hưởng đến các bộ phận liền kề

Nhật Minh

Theo AutoEvolution

Biển số xe và những giá trị lịch sử

Gần như ngay từ khi những chiếc xe hơi đầu tiên xuất hiện, các nhà hoạch định giao thông đã nghĩ ra phương thức để quản lý nó. Một trong những cách hiệu quả nhất là quản lý thông qua biển số, có tuổi đời còn cao hơn rất nhiều các hãng xe danh tiếng ngày nay.

Chiếc biển số đầu tiên được gắn trên ôtô tại thành phố New York, Mỹ năm 1901, tiếp đến là bang Massachusetts năm 1903. Trong khi nước Mỹ sớm hình thành luật về quyền tư hữu xe hơi thì ở Anh, biển số đầu tiên được đăng ký cho ngài Earl Russell năm 1904 với một lý do hết sức cá nhân: Không chịu nổi sau những đêm phải “cắm trại” chầu chực bên chiếc ôtô thân yêu vì sợ mất trộm, Earl Russell đã đến “cầu cứu” chính quyền cấp cho một tấm biển có giá trị pháp lý để chứng nhận quyền sở hữu của ông với chiếc xe. Kể từ ngày đó, điều khoản về biển số mới được đưa vào luật pháp Anh và người ta vẫn gọi là “ngày Russell”. Chiếc biển số cấp cho Russell mang mã số “A1” miễn phí nhưng hơn 100 năm sau, những người sưu tập biển số cổ và các bảo tàng sẵn sàng mua nó với giá 1 triệu bảng.

Biển số đặc biệt dùng cho các xe chở nguyên thủ tại hội nghị ASEM 5. Ảnh: Anh Tuấn

Ôtô trở nên phổ biến thì biển số cũng đương nhiên phải biến đổi theo. Nhưng có một quy định có giá trị ở mọi nước là ôtô phải có hai biển phía trước và phía sau, trong khi xe máy chỉ cần một. Nguyên nhân dẫn đến quy định trên bắt nguồn từ khả năng đi lùi của ôtô khi xảy ra tai nạn. Với những tình huống cụ thể, nếu chỉ có biển phía trước, tài xế sẽ phóng qua nhân chứng còn nếu chỉ có biển phía sau họ sẽ cài số lùi và biến mất. Vì vậy với hai biển phía trước và phía sau, dù có đi theo cách nào thì chiếc xe cũng vẫn phải “vạch áo cho người xem lưng”.

Biển số bang Pennsylvania của Mỹ từ năm 1971 tới nay.

Bên cạnh đó, ở mỗi nước lại có những quy đinh riêng và thực sự, chiếc biển số không vô vị như chúng ta vẫn nghĩ. Bắt đầu từ Mỹ, nơi có lượng ôtô lớn nhất thế giới, biển số được chính quyền các bang quản lý và mỗi nơi lại có cách thiết kế riêng. Khi muốn bán, chủ xe có thể giữ lại biển số của mình để lắp trên chiếc xe khác nhưng khi thay đổi chỗ ở, họ sẽ phải đến bang sở tại để đăng ký một chiếc biển mới. Thông thường biển số được dùng trong suốt thời gian sử dụng của xe, nhưng ở những nơi có lượng xe quá lớn, các nhà chức trách sẽ gắn lên biển số hai thông tin về tháng và năm làm đăng ký. Căn cứ theo đó, chủ xe có trách nhiệm sau khoảng thời gian nhất định (thường là 6 năm) đến trình diện cơ quan hữu quan để thay biển số mới. Ngoài những thông tin về chủ sở hữu, các bang còn “thêm nếm” cả những thông tin mang tính văn hóa như dòng chữ California rất mềm mại ở California, địa chỉ website của chính quyền Pennsylvania hay hình ảnh những gã cao bồi trên biển số bang Wyoming.

Quy định đăng ký biển số ở Anh.

Khác với nước Mỹ, biển số ở Anh do một cơ quan chính phủ quản lý. Sau rất nhiều lần thay đổi, quy định mới về kết cấu các ký tự trên biển số được thông qua năm 2001. Theo đó, hai chữ cái đầu tiên dùng để xác định vùng lãnh thổ, hai chữ số tiếp theo dùng để xác định thời gian chiếc xe được đăng ký với quy luật: số thứ nhất là 0 (đăng ký trong khoảng từ tháng 3 đến tháng 9) hoặc 5 (đăng ký từ tháng 9 năm trước tới tháng 3 năm sau); số thứ hai là chữ số cuối cùng của năm, ví dụ như số 51 thể hiện chiếc xe đăng ký trong khoảng thời gian từ tháng 9/2001 tới tháng 3/2002. Ba chữ số còn lại là những dãy số ngẫu nhiên lấy từ phép tính ngẫu nhiên của máy vi tính (ngoại trừ chữ I và Q). Lý do mà các nhà chức trách Anh đưa ra loại biển số này vì họ cho rằng khi gặp tai nạn, đa số các nhân chứng không thể nhớ hết toàn bộ biển số mà chỉ nhớ được một hay hai cụm ký tự nào đó mà thôi.

Biển số xe của Đức.

Sau khi tham gia liên minh châu Âu, biển số nước Đức thêm vòng tròn 12 ngôi sao và chữ D phía bên trái. Ngoài những thông tin về vùng miền thì thông tin đăng kiểm về độ an toàn và khí thải được đưa lên hàng đầu. Luật pháp Đức quy định biển số xe phải có hai tấm dán nằm giữa mã vùng và cụm số ngẫu nhiên. Năm và tháng hết hạn được ghi trên các tấm dán đó theo quy luật như kim giờ và kim phút trên đồng hồ để cảnh sát có thể “bắn” một chiếc xe từ xa một cách dễ dàng. Số lượng các ký tự trên biển số xe Đức không bao giờ được vượt qua con số 8.

Sự sôi động của mỗi kỳ đại hội Olympic lan cả sang những chiếc biển số vốn đơn điệu và buồn tẻ. Hầu hết các kỳ Olympic mùa hè và 3 kỳ Olympic mùa đông kể từ năm 1956, nước chủ nhà có trách nhiệm đăng ký một loạt các biển số xe phục vụ cho các hoạt động đưa đón mà không cần thông qua OIC. Tất cả hình ảnh đặc trưng nhất, sôi động nhất đều được in trên biển số, biến nó trở thành một phần của ngày hội lớn.

Ở Việt Nam, bên cạnh biển số xe trong nước, những quy định về biển số xe nước ngoài chưa được biết đến nhiều. Xe cá nhân người nước ngoài thường mang biển số trắng đăng ký tại Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt với số 80NN, mã quốc tịch, dãy số thứ tự, tất cả được phân biệt với nhau bằng dấu gạch ngang. Ví dụ biển số 80NN-011-XX thuộc quyền sở hữu của cá nhân mang quốc tịch Anh. Các đại sứ quán và lãnh sự quán nếu đăng ký tại Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt mang biển 80NG, tiếp sau đó vẫn là mã quốc tịch và dãy số tự nhiên. Xe dành cho Đại sứ và Tổng lãnh sự quán có gạch đỏ ở giữa, ví dụ xe dành cho Đại sứ Mỹ mang biển , loại xe này được miễn trừ các trách nhiệm dân sự, hình sự khi xảy ra tai nạn. Nhưng nếu người lái xe không phải là người được miễn trừ hay người được miễn trừ cố ý gây tai nạn thì vẫn xử lý theo pháp luật Việt Nam.

Hơn 100 năm tồn tại đã chứng minh vai trò không thể thiếu của biển số với đời sống xe hơi cũng như chủ nhân của nó. Giá trị mang tính lịch sử được thể hiện bằng những bảo tàng biển số như ở Đức, các câu lạc bộ biển số cổ mọc nên như nấm ở châu Âu và Mỹ. Còn ở Việt Nam, từ biển số xe đạp thời bao cấp, biển 3 số gắn trên xe máy những năm 1980 đến chiếc biển bốn số của thời kỳ đổi mới, tất cả minh chứng sống động nhất cho sự đi lên của đất nước.

Trọng Nghiệp - VnExpress

Biển báo giao thông và những điều chưa biết

Tác dụng lớn nhất của biển báo không phải ở chỗ buộc người tham gia giao thông tuân thủ các quy định trên đường mà bảo vệ họ. Biển báo ra đời từ yêu cầu của chính những người tham gia giao thông.

Biển báo giao thông đầu tiên trong lịch sử dùng để chỉ khoảng cách giữa các thành phố của đế chế La Mã. Nhưng trong suốt vài trăm năm sau, với phương tiện giao thông duy nhất thời kỳ đó là xe ngựa, người ta không mấy quan tâm đến biển báo, dù tai nạn vẫn thường xuyên xảy ra, đặc biệt tại các thành phố mới phát triển ở Anh.

Không bị ràng buộc bởi các quy định an toàn nên giới đánh xe ngựa an tâm làm ăn tới cuối thể kỷ 19, khi những chiếc xe đạp bắt đầu thể hiện vai trò của nó. Sự phát triển của phương tiện giao thông mới mẻ này vấp phải thái độ khinh miệt và kỳ thị từ những người đánh xe, cũng như giới quan chức thủ cựu. Tại các thành phố ở châu Âu và châu Mỹ, xe đạp lẻ loi và bị chèn ép giữa một rừng xe ngựa. Trước khó khăn đó, năm 1887, những người đi xe đạp thành lập nên một câu lạc bộ (Cyclists Touring Club-CTC) và bắt đầu đấu tranh để bảo vệ quyền lợi của mình. Kết quả đầu tiên mà CTC nhận được là nhà chức trách đồng ý để họ cắm biển cảnh báo tại những khúc cua nguy hiểm hay những đoạn đường đồi.

*Biển số xe hơi

Chưa kịp trấn tĩnh sau thất bại trước câu lạc bộ những người đi xe đạp, 10 năm sau, giới đánh xe lại phải đối mặt với đối thủ còn lớn mạnh hơn, sang trọng hơn: xe hơi. Cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật dần dần thay đổi bộ mặt giao thông, và kẻ ra đi không ai khác là chiếc xe ngựa cỗ lỗ. Mặc dù nhà chức trách và cảnh sát cảm thấy khó chịu khi nhìn mấy chiếc xe chạy “nhông nhông” trên đường mà chẳng cần đạp, cũng chẳng cần ngựa, các câu lạc bộ xe hơi vẫn tiến hành đấu tranh song song với việc mở các khoá huấn luyện lái xe. Đến năm 1903, đạo luật xe hơi đầu tiên quy định về bằng lái, tốc độ tối đa được thông qua. Ôtô được phép chạy tối đa 32 km/h thay cho 19 km/h trước đó. Tuy nhiên, tại một nhiều nơi, tài xế vẫn phải “ngoan ngoãn” chạy với vận tốc không khác gì xe ngựa, 16 km/h.

Từ những thắng lợi ban đầu, xe đạp và xe hơi bắt đầu xâm chiếm đường phố. Công nhân đi xe đạp, giới chủ đi xe hơi, họ cùng lập và tự cắm các biển báo, ngoại trừ biển hướng dẫn do chính quyền dựng lên. Thế nhưng, hình dáng, độ cao và khoảng cách giữa các biển báo vẫn chưa thống nhất. Một lần nữa họ lại đấu tranh với cơ quan công quyền bằng điều luật ôtô mới. Năm 1904, nó chính thức được thông qua với quy định phân biển báo thành 3 loại: tốc độ tối đa 16 km/h dùng biển màu trắng có đường kính 0,5 m, biển cấm là bảng tròn 0,5 m mầu đỏ, biển báo nguy hiểm dùng hình tam giác đều màu vàng, cạnh dài 0,5 m. Tất cả các tín hiệu giao thông khác được ghi trên biển hình thoi. Độ cao từ điểm thấp nhất của biển báo tới mặt đường không dưới 2,5 m, khoảng cách từ vị trí cắm biển đến điểm cảnh báo là 46 m.

Xe ngựa lùi vào dĩ vãng, xe hơi ngày càng phát triển kéo theo sự hình thành của hàng loạt cơ quan quản lý giao thông: từ hiệp hội xe hơi, văn phòng, hội đồng luật, uỷ ban an toàn và cuối cùng là bộ giao thông. Những hội nghị về an toàn, những điều luật mới khai sinh ra nhiều loại biển báo giao thông mới và nó dần trở thành yếu tố không thể thiếu trong các kỳ sát hạch lái xe.

Trọng Nghiệp - VnExpress

Giải thích hệ thống cảnh báo chệch làn đường

(Dân trí) - Có nhiều cách gọi khác nhau, nhưng mục đích duy nhất để các hệ thống cảnh báo chệch làn đường tồn tại là giữ cho xe ô tô chạy đúng hướng an toàn.

Có nhiều vụ tai nạn xảy ra không phải vì xe chạy tốc độ cao, tài xế say xỉn, xe bị trục trặc kỹ thuật... mà vì tài xế mệt mỏi, thiếu tập trung. Thông thường, những hành trình dài dễ khiến người cầm lái trở nên mệt mỏi, xao nhãng vài ba giây và để xe chạy lấn sang làn đường ngược chiều. Đó có thể là thảm hoạ, dù chỉ trong tích tắc.

Nhằm giảm thiểu số vụ tai nạn chết người kiểu này, một số nhà sản xuất ô tô đã giới thiệu các công nghệ cảnh báo tình trạng xe chạy chệch làn đường ngoài chủ đích của người lái - dấu hiệu nhận biết là không bật xi-nhan.

Có nhiều loại hệ thống cảnh báo xe chạy chệch làn đường, tuỳ thuộc vào nhiều nhân tố, trong đó có giá xe. Loại rẻ tiền một chút thường chỉ cảnh báo tài xế nếu xe đang rời làn đường một cách không chủ đích với những cảnh báo bằng hình ảnh, âm thanh, và/hoặc tạo rung vô-lăng, ghế ngồi.

Ở những xe đắt tiền, ngoài chức năng cảnh báo, hệ thống còn có thể tự động kích hoạt một số biện pháp phòng ngừa va chạm nếu tài xế không có phản ứng tức thời.

Hình minh hoạ hệ thống cảnh báo xe chệch làn đường của Mercedes-Benz.

Hệ thống cảnh báo chệch làn đường đầu tiên được Mercedes-Benz giới thiệu trên xe tải Actros ở châu Âu vào cuối thập niên 90 của thế kỷ trước. Với hệ thống này, tài xế được cảnh báo xe chạy chệch làn đường bằng âm thanh phát ra từ bên xe đang lấn làn. Nhằm tránh gây phiền phức cho tài xế khi họ thực sự đang chuyển làn hoặc rẽ, hệ thống chỉ phát tín hiệu cảnh báo khi xe đè vạch mà không bật xi-nhan.

Đến đầu những năm 2000, nhiều nhà sản xuất ô tô bắt đầu giới thiệu các công nghệ tương tự của Mercedes cho xe của mình, trong đó có Citroen, Nissan, Honda, Toyota, BMW...

Hãy điểm qua hệ thống này của một số hãng:

- Ở một số mẫu xe của Nissan và Infiniti, một camera trên táp-lô liên tục ghi vạch kẻ làn đường. Nếu phát hiện thấy xe rời làn đường đang chạy mà không bật xi-nhan, hệ thống lập tức phát tín hiệu cảnh báo và/hoặc tự động rà nhẹ phanh ở các bánh bên trái hoặc bên phải tuỳ hướng xe đang lấn làn. Hệ thống này cố gắng vừa cảnh báo tài xế vừa đưa xe về đúng làn.

- Ở một số xe Toyota và Lexus, hệ thống stereo camera sẽ thu lại vạch kẻ đường và nếu phát hiện xe chạy lệch làn, hệ thống lái sẽ tự động chỉnh nhẹ để xe chạy về đúng làn. Mục đích của hệ thống này là vừa cảnh báo tài xế, vừa chỉnh xe chạy vào đúng làn.

- Với một số xe Citroen, hệ thống cảnh báo chệch làn đường không can thiệp “thô bạo” như vậy mà dùng cảm biến hồng ngoại để nhận biết vạch kẻ phân chia làn đường. Nếu phát hiện xe chạy chệch làn ngoài ý muốn của tài xế, hệ thống sẽ làm rung ghế lái để cảnh báo tài xế. Hệ thống chỉ cảnh báo chứ không tự động chỉnh xe về đúng làn.

- Với Mercedes-Benz, thế hệ mới nhất của hệ thống cảnh báo chệch làn đường giống như sự kết hợp hệ thống ở một số xe Nissan/Infiniti với Citroen. Hệ thống sử dụng các camera để phát hiện kẻ vạch chia làn đường. Nếu phát hiện xe chạy lấn làn, đầu tiên hệ thống sẽ kích hoạt cơ chế rung vô lăng, phát tín hiệu cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh, sau đó rà nhẹ phanh vào bên bánh xe đối diện với hướng xe đang lấn làn để tự động đưa xe chạy đúng hướng.

Nhìn chung, tất cả các hệ thống cảnh báo chệch làn đường không phải là phát minh ngớ ngẩn, mà thực sự hữu ích. Tuy nhiên, xe bạn được trang bị hệ thống này cũng không có nghĩa là bạn chẳng cần bận tâm tới việc tập trung quan sát và chỉnh xe chạy đúng làn. Hãy luôn mở to mắt quan sát đường và lái xe an toàn!

Dưới đây là video miêu tả cách theo dõi vạch kẻ chia làn đường của hệ thống cảnh báo chệch làn đường:

Nhật Minh

Theo AutoEvolution

Điểm mù trên xe - Biết để tránh

(Banduong.vn) - Theo các chuyên gia lái xe an toàn của Honda Việt Nam (HVN) mỗi lái xe cần nắm được những điểm mù trên chiếc xe của mình để có những thao tác chuẩn xác. Muốn xác định đúng điểm mù, cần có tư thế lái chuẩn và cài dây đai an toàn.

Tư thế lái chuẩn Ông Đinh Quang Thành - Trưởng phòng Lái xe an toàn (LXAT), HVN cho biết, tư thế lái xe chuẩn sẽ giúp người lái điều khiển xe thuận tiện, tự tin, giúp lái xe giảm được mỏi mệt trong quá trình điều khiển xe. Nếu ghế ngồi được đặt quá xa thì tác dụng của dây an toàn sẽ giảm đi và nếu đặt khuỷu tay lên khung cửa kính thì không thể phản ứng kịp thời với tình huống bất ngờ. Cần lưu ý, bởi nếu không cài dây đai an toàn đúng cách, hoặc lái xe ngồi sai tư thế thì hệ thống túi khí sẽ không phát huy đúng chức năng, làm tăng nguy cơ thương tích hay tử vong khi xảy ra tai nạn... Ông Lê Trần Việt - hướng dẫn viên LXAT của HVN cho biết, nhiều người mới lái xe thường có xu hướng gập người ra phía trước, cố gắng nắm lấy vô lăng. Ngồi như vậy sẽ không vững vì có khoảng cách giữa lưng và thành ghế. Tư thế đó còn tạo khoảng cách quá gần với túi khí, và có thể xảy ra va đập mạnh tới lái xe khi túi khí hoạt động. Ngược lại, có những người lại ngồi ngả quá nhiều về phía sau, khi xảy ra TNGT, với cánh tay duỗi thẳng họ khó điều khiển xe và có thể bị chấn thương nặng. Theo ông Việt, để có tư thế lái xe chuẩn, cần thực hiện các bước sau: Ngồi ngay ngắn trên ghế, đừng để khoảng trống nào giữa hông của bạn và ghế xe; điều chỉnh ghế ngồi đầu gối phải hơi gập một chút sau khi đã đạp phanh hết cỡ (đối với xe số sàn, chân trái cũng phải gập lại một chút sau khi đã đạp côn hết cỡ); giữ lưng tiếp xúc với tựa lưng của ghế xe, đặt tay lên vị trí cao nhất của vô lăng, và điều chỉnh góc của tựa lưng sao cho khuỷu tay vẫn hơi gập xuống (điều chỉnh độ cao của trục tay lái và độ cao của ghế); điều chỉnh tựa đầu của ghế sao cho tai của bạn cao ngang với điểm giữa của tựa đầu. Sau khi đã ngồi đúng tư thế chuẩn, hãy điều chỉnh gương sao cho 1/4 chiều ngang thấy một phần của xe, 2/3 chiều dọc thấy mặt đường và gương giữa có thể ước lượng được đúng khoảng cách xe phía sau; kiểm tra tra dây đai an toàn bằng cách đặt phần dây quàng qua hông ở vị trí thấp nhất của xương chậu, điều chỉnh dây qua vai sao cho không chạm vào cổ hay cằm hoặc mặt bạn, đảm bảo rằng dây an toàn không bị xoắn hay trùng... Cách nhận biết điểm mù Điểm mù là vùng không gian mà lái xe không thể quan sát được khi điều khiển xe thông qua các thiết bị trợ giúp như: gương chiếu hậu, gương ngoài... Điểm mù thường gặp nhất trên xe là 2 góc phần tư phía sau, do bị giới hạn bởi thân xe hoặc vùng quan sát của gương không đủ lớn. Khi một phương tiện nào đó nằm trong điểm mù sẽ rất dễ dẫn đến TNGT, bởi tài xế không có thông tin để xử lý tình huống. Theo thống kê tại Mỹ, trung bình mỗi tuần có 2 trẻ em bị xe đâm do người lái không quan sát được khi lùi hoặc tìm chỗ đỗ xe. 4 điểm mù thường gặp nhất - Điểm mù của gương chiếu hậu: Bạn sẽ không nhìn thấy khi có xe khác ở bên phải và bên trái ngay sau xe bạn. Khi chuyển làn, chuyển hướng bạn phải quan sát cả trong gương và trực tiếp bằng mắt mình. - Điểm mù phía sau: Phạm vi điểm mù đằng sau là rất lớn, từ ngay sau xe bạn kéo dài đến vài mét. Do đó, khi lùi xe, cần quay lại nhìn xem liệu có trẻ nhỏ hay một vật gì đó ở phía sau hay không. - Điểm mù của cột trước (góc chữ A): Dù cột trước rất nhỏ, nhưng nó vẫn tạo ra những điểm mù. Tuy nhiên, bạn có thể loại bỏ những điểm mù này bằng cách nghiêng đầu để nhìn. Cần tạo cho mình thói quen nghiêng đầu để nhìn mỗi khi chuyển hướng. - Điểm mù phía trước: Vẫn có những điểm mù ở ngay sát xe của bạn. Đặc biệt với dòng xe đa dụng, đa dụng thể thao có thiết kế cao hơn. Xe cao hơn giúp bạn quan sát phía trước tốt hơn, nhưng capô cũng cao hơn, làm gia tăng phạm vi của điểm mù. Vì thế, khi chuyển lái từ xe 4 chỗ sang 7 chỗ, bạn cần nắm được sự khác nhau của 2 loại xe này để phòng tránh điểm mù. Tùng Anh

Học lái xe ô tô số tay

Cơ bản:
1)Nhìn xuống dưới sàn xe phía dưới chân người lái bạn ngồi sẽ thấy 3 cái bàn đạp theo thứ tự từ trái qua phải: clutch - thắng - chân ga
-Clutch: phải đạp sát xuống hết tới sàn xe mỗi lần ta muốn sang từ số này qua số kia, thí dụ từ 1 qua 2, từ 2 qua 3 v.v.
-Thắng: ngừng
-Chân ga: tăng ga tốc độ

2)Cẩn thận nghiên cứu và nhớ thật kỹ vị trí của cái cần sang số bên cạnh tay phải của bạn. Hãy tưởng tượng theo hình chữ H. Cái gạch ngang ở giữa của chữ H là số 0 hay còn gọi là neutral (lắc qua lắc lại thấy nhẹ tênh ở giữa là cài đúng số 0 rồi đó, tập thói quen này luôn tay khi ta đang đậu ở đèn xanh đèn đỏ hoặc chưa muốn cho xe chạy)

Ghi chú: Luôn luôn ghi nhớ kéo thắng tay lên trước khi nổ máy xe và vị trí của xe nằm trên mặt bằng phẳng để bảo đảm sự an toàn.

Sang số và chạy:
1)Bắt đầu dùng chân trái đạp cái clutch xuống hết dưới sàn xe, cùng lúc tay phải lắc qua lắc lại cần sang số ở gạch ngang của chử H. Ta muốn chắc ăn là nó nằm ở vị trí số 0 (chưa cho xe chạy)

2)Vặn chìa khóa xe theo chiều kim đồng hồ để nổ máy xe lên. Khi xe đã nổ máy, nhấp nhấp chút chân ga cho máy nổ đều. Chiếc xe trong lúc này vẫn chưa nhúc nhích tại vì đang cài ở số 0.

3)Chân trái vẫn đè cái clutch sát xuống sàn xe. Chân phải bây giờ bạn hãy chuyển từ chân ga qua và đạp lên bàn thắng, cùng lúc đó thì tay phải kéo thắng tay thả ra. Chiếc xe đã sẵn sàng trong tư thế để chạy tới. Bây giờ thì tay phải gạt cần số lên vào vị trí số 1

4)Chân phải nhấc ra khỏi bàn thắng và chuyển sang rà nhẹ lên chân ga. Cùng lúc chân phải rà nhẹ trên chân ga thì chân trái thả nhẹ clutch lên, thả ít thôi chừng 1/3 khoảng cách của sàn xe. Nếu thả nhanh quá hay thả hết lên cao thì xe sẽ bị giựt và tắt máy. Tới lúc này bạn cảm thấy chiếc xe bắt đầu lăn bánh từ từ rồi. Kế tiếp bạn có thể thả clutch cho nó lên cao hết (vẫn quy luật thả chậm nhẹ nhàng), đồng thời cho thêm chút ga (liếc nhanh thấy kim đồng hồ tốc độ cỡ 10 miles/hour là tới lúc phải sang số kế tiếp là số 2)

-Số 1 - 5-10miles [8-16km]/giờ
-Số 2 - 10-20miles [16-32km]/giờ
-Số 3 - 20-25-30miles [32-40-48km]/giờ
-Số 4 - 30-35-40-45miles [48-56-64-72km]/giờ
-Số 5 - 45miles [72km] trở lên

-Số 0 - bánh xe không lăn bánh (khi ta đậu lại tại đèn xanh đỏ)
-Số de - de ngược lại (chỉ có 1 số)

5)Mỗi lần sang số khác 2,3,4,5 hoặc trở về số 0 hay số de bạn cần phải lập lại những động tác:
-đạp clutch xuống
-thả bàn chân ga ra
-sang số kế tiếp
-nhả clutch ra từ từ
-đạp thêm chút ga
Sang số cho đều và nhuyễn thì xe chạy không bị giựt.

Lưu ý: Bài viết này chỉ nhằm mục đích dành cho những bạn muốn biết thêm một chút khái niệm về lý thuyết lái xe hơi ô tô với số tay trước khi có người kinh nghiệm thật sự hướng dẫn tập lái ở bên ngoài. Không nên và không được tự tập một mình bằng mọi giá bởi vì rất nguy hiểm. Tác giả hoàn toàn không chiụ trách nhiệm dưới mọi hình thức.

Sưu tầm theo vietloveless.com

ÔTÔ * Cách Đối phó với các tình huống khẩn cấp

ÔTÔ * Cách Đối phó với các tình huống khẩn cấp (Phần 1)

Đối phó với các tình huống khẩn cấp (Phần 1)

Khi nổ lốp, hầu hết tài xế phanh gấp, đánh xe vào vệ đường trong khi thao tác đúng phải là nhấn nhẹ chân ga, giữ vững vô-lăng rồi sau đó mới giảm tốc.

Để có bằng lái máy bay, các phi công phải trải qua những sự cố khẩn cấp giả định. Tuy nhiên, các bài thi bằng lái xe hơi lại chủ yếu tập trung vào kỹ năng nên hầu hết mọi người chưa có nhiều kinh nghiệm trong các tình huống nguy kịch.

Các chuyên gia tại trang web ôtô nổi tiếng Edmunds.com đã tổng kết cách xử lý cho 10 tình huống khẩn cấp. Nội dung được chia làm 3 phần. Phần đầu tiên ứng phó khi nổ lốp hay mất chân ga. Phần thứ hai tập trung tới những biện pháp để tận dụng sự giúp sức của hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Phần 3 chia sẻ cách khắc phục bánh xe bị trượt khi lao xuống vệ đường và bánh bị trượt.

Tình huống thứ nhất: Nổ lốp

Để sống sót khi nổ lốp, bạn hãy tưởng tượng mình đang bị cảnh sát đuổi. Hãy nhấn ga và lái thẳng lên phía trước. Tiếng lốp nổ khiến hầu hết tài xế giật mình và mắc sai lầm là cho xe chậm dần để tấp vào lề đường. Với chiếc lốp hỏng và đặc biệt ở tốc độ cao, phanh gấp và lái xe vào lề đường khiến bạn dễ gây tai nạn hơn bao giờ hết.

Các chuyên gia ở Edmunds đào tạo tài xế bằng cách ngồi ở ghế sau và cho lốp nổ bằng thuốc nổ loại nhẹ. Gần như không ai mất lái và dưới đây là những bước các học viên đã làm:

Giữ chân ga trong khoảng 2 giây và tiếp tục lái thẳng. Quãng thời gian này đóng vai trò quan trọng, giúp bạn trấn tĩnh để không thực hiện cú phanh hoặc đánh lái chết người.

Sau 2 giây, bạn từ từ nhả chân ga. Lực tác động của chiếc bánh bị nổ khiến chiếc xe chậm dần đến khi dừng hẳn.

Quãng thời gian 2 giây có thể khiến nhiều tài xế cảm thấy khó ước lượng. Theo Edmunds, quan trọng nhất là hãy giữ thẳng lái, để chân xa chân phanh (hoặc chân côn). Khi xe xuống khoảng 45 km/h, bật xi-nhan để tấp vào lề đường.

Những hướng dẫn trên ở điều kiện lý tưởng. Trong trường hợp cần phải phanh sau khi giữ được lái, hãy nhớ thực hiện một cách nhẹ nhàng.

Theo thống kê, hầu hết các vụ nổ lốp xảy ra trên đường cao tốc, thời tiết nóng và lốp non hơi. Vì vậy, hãy thường xuyên kiểm tra áp suất lốp hoặc sử dụng hệ thống hiển thị.

Tình huống thứ hai: Vỡ hoa lốp

Dù xảy ra tương tự nhau về mặt kỹ thuật nhưng vỡ hoa lốp đôi khi còn nguy hiểm hơn nổ lốp. Đây là sự cố mà hoa lốp và dây thép phía trong rời ra một phần hoặc bung ra. Sự mất cân đối về trọng lượng và bề mặt khiến lốp bị đảo khi quay ở vận tốc 1.000 vòng/phút, gây những rung động mạnh cho bình nhiên liệu, ống dẫn dầu phanh, ghế sau, cửa sổ...

Hiện tượng này xảy ra trong vài ngày nhưng cũng có thể chỉ ít giây với tiếng ồn lớn và chắc, sau đó to dần. Đến khi vành sắt trong lốp tiếp xúc với mặt đường bạn sẽ nghe thấy tiếng kim loại bị ma sát.

Để xử lý, bạn hãy nhấp chân ga một chút rồi nhẹ nhàng bỏ ra. Trong lúc đó, tiếp tục lái thẳng tới khi đảm bảo an toàn và cho xe tấp vào lề đường.

Lý do mà tình huống này có thể nguy hiểm hơn cả nổ lốp là khi hoa bị văng ra, tiếng kêu mất và nhiều tài xế cho rằng không có vấn đề gì xảy ra. Trong khi đó, xe đang ở trạng thái hết sức nguy hiểm.

Tình huống thứ ba: Mất chân ga

Hiện tượng bướm ga bị tắc, dẫn tới chân ga mất tác dụng, rất ít khi xảy ra. Nhưng ngay khi thấy động cơ ở trạng thái bắt đầu không thể kiểm soát, hãy dừng xe ngay lập tức và thao tác các bước sau:

Chuyển về số N hoặc cắt côn. Đừng bận tâm về động cơ khi chuyển về số N bởi hệ thống giới hạn tốc độ động cơ trên các xe hiện đại sẽ giúp nó tránh bị hỏng. Sau đó bạn chuyển về số R (số lùi) để tắt động cơ hoặc trở lại số N nếu điều này không xảy ra. Trong trường hợp không thể về số N, hãy tắt khóa khởi động.

Tình huống thứ tư: Tăng tốc bất ngờ

Còn được gọi là tăng tốc không dự tính trước. Nó không xuất phát từ vấn đề kỹ thuật mà do tài xế bất ngờ nhấn chân ga. Đây là sự cố mà hầu hết những người mới lái mắc phải ít nhất một lần, và họ luôn khẳng định ấn chân phanh chứ không phải chân ga.
Khi gặp phải vấn đề này, tương tự như trường hợp mất chân ga, hãy dừng xe ngay lập tức và nhanh chóng chuyển về số N. Trong trường hợp không thể, hãy tắt khóa khởi động.

choxe.net

Link hay tổng hợp cho các bạn ôn thi lấy bằng lái xe

Một số link hay cho các bạn ôn thi lấy bằng lái xe :

Mẹo hay, kinh nghiệm, thủ thuật
- 10 câu hỏi hay trả lời sai nhất khi thi lý thuyết lái xe
- Phân tích câu hỏi 396 - Luật giao thông đường bộ
- Làm bài thi được 30 điểm trong 3 phút, thực hư thế nào ?
- Bài học thành công - đạt điểm số tối đa sau 6 ngày ôn luyện trên phần mềm trực tuyến
- 405 câu hỏi luyên thi lấy bằng ô tô xe máy
- Gợi ý cách chỉnh gương để xóa điểm mù trên xe hơi
- Thời gian tốt nhất để học luật giao thông!
- 10 dụng cụ hữu dụng nên mang theo trên xe hơi
- Nhật ký học lái xe ô tô
- Kinh nghiệm kéo dài tuổi thọ xe
- Quan niệm sai lầm về tiết kiệm nhiên liệu
- Cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu
- General Motors dạy cách tiết kiệm nhiên liệu

Kiến thức Hệ thống báo hiệu đường bộ
- Biển cấm
- Biển cảnh báo
- Biển phụ
- Biển hiệu lệnh
- Biển chỉ dẫn
- Vạch kẻ đường

An toàn giao thông
- Luật giao thông đường bộ sửa đổi
- Học luật giao thông qua hoạt hình
- Xử lý tình huống trên đường
- Cẩm nang an toàn giao thông hoạt hình

Thủ tục đào tạo lái xe
- Thủ tục cấp phép lái xe
- Thủ tục cấp lại GPLX
- Hướng dẫn thi sát hạch ô tô
- Quy trình thi sát hạch gplx ô tô
- Trắc nghiệm Sát hạch giấy phép lái xe ONLINE !
- Các trung tâm đào tạo lái xe
- Ôn thi lý thuyết và sa hình toàn tập
- Học luật giao thông qua sa hình
- Thực hành lái ô tô
- Mẹo thi lấy bằng ô tô xe máy
- Tham khảo phương pháp
- Phần mềm Sổ tay trắc nghiệm Luật giao thông trên PDA
- Một số lưu ý khi mua xe mới

Trò chơi luyện kỹ năng lái xe
- Game thực hành GPLX máy
- Game kỹ năng lái xe phần 1
- Game kỹ năng lái xe phần 2
- Game kỹ năng đỗ xe phần 1
- Game kỹ năng đỗ xe phần 2
- Game kỹ năng đỗ xe phần 3
- Game làm tài xế qua trường lái xe ảo

Download
Tài liệu hướng dẫn tập huấn đào tạo lái xe


- Cẩm nang An toàn giao thông qua hoạt hình
- Hướng dẫn sử dụng Cẩm nang ATGT (pdf)
- Luật giao thông đường bộ 23-2008-qh12
- Thông tư Đào tạo lái xe 03 - 06 - 2009
- Phần mềm TN (sưu tầm)
- Tài liệu tập huấn 2009
- Phụ lục 14 thâm niên
- Phụ lục 13 đơn xin học
- Phụ lục 11 Sổ theo dõi thực hành
- Phụ lục 10 Tiến độ đào tạo
- Phụ lục 7A1-A2
- Phụ lục 2 Tên cơ sở đào tạo
- Phụ lục 1-4-5-6 Mẫu giấy phép xe tập lái
- Phụ lục 3-9-15-20
- Phụ lục 21 - Giấy phép đào tạo
- Phụ lục 12 - Mẫu chứng chỉ tốt nghiệp
- Phụ lục 8b - Mẫu báo cáo
- Phụ lục 8A - Báo cáo mở lớp
- Phụ lục 30
- Phụ lục 29
- Phụ lục 28
- Phụ lục 27a
- Phụ lục 26
- Phụ lục 25a
- Phụ lục 23c - Kiểm tra hồ sơ
- Phụ lục 23a
- Phụ lục 23-25-27-bc-31-báo cáo
- Phụ lục 22-GCN-TTSH
- Phần mềm sổ tay giao thông trên PDA
- Download sách ô tô

Lịch sử những chiếc xe
- 'Con bọ' Volkswagen Beetle và lịch sử oai hùng

Những điều cần biết
- Nam giới ghét gì khi phụ nữ lái xe
- Quan niệm sai lầm về sử dụng ô tô trong mùa nóng
- Sau vô-lăng, những thói xấu nên bỏ
-10 mẫu xe có hàng ghế sau thoải mái nhất
- Cách mua xăng được “lời” và tiết kiệm nhiên liệu cho xe
- 5 gợi ý giúp xe giữ giá
- Bạn đã dùng ghế cho trẻ trên ô tô đúng cách?
- Top 10 bài hát nên dùng để thử dàn âm thanh xe hơi
- Cất giữ xe đúng cách
- Những lưu ý cho người mới lái
- Phụ nữ quan tâm gì khi mua xe hơi
- Những chiếc SUV hoàn hảo
- Giải thích hệ thống cảnh báo chệch làn đường
- Kỹ năng lái xe giúp tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu
- Lựa chọn chế hòa khí hay phun xăng điện tử?
- Những lưu ý khi cọ rửa 'xế hộp' mui mềm
- Logo xe hơi: Quá khứ và hiện tại
- Ngộ nghĩnh logo “nhái”
- Lịch sử logo Ferrari
- Biển báo giao thông và những điều chưa biết
- Biển số xe và những giá trị lịch sử
- Cách sử dụng số “mo”
- Đèn halogen, xenon hay LED?
- Những câu hỏi cần đặt ra khi mua xe cũ