Video: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse rời showroom ở Monaco

Sau một vài tháng được trưng bày trong một showroom ở Monaco, chiếc siêu xe Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse màu xám dường như đã có chủ mới khi gần đây bị bắt gặp chạy trên phố bởi Fipeux, một thành viên trên YouTube.

Được lấy cảm hứng thiết kế từ bản Super Sport, mẫu Vitesse được trang bị khối động cơ W16, dung tích 8.0 lít, có công suất 1.200 mã lực tại 6.400 vòng/phút và mô-men xoắn 1.500 Nm giữa 3.000 và 5.000 vòng/phút.

Sức mạnh được chuyển đến bốn bánh xe thông qua hộp số tự động 7 cấp, cho phép chiếc siêu xe có giá 2 triệu Euro có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2.6 giây, 0-300 km/h trong 16 giây và đạt tốc độ tối đa 410 km/h.

Thân và khung gầm của xe đã được sửa đổi nhằm tăng khả năng vận hành cũng như giảm trọng lượng so với bản Super Sport. Theo thông tin từ Bugatti, siêu xe Vitesse có khối lượng khoảng 1.990 kg.
 

Bộ ba siêu xe Việt Nam gây ấn tượng với báo nước ngoài

Trước đây, cái tên Việt Nam có lẽ không hề quen thuộc với những tín đồ siêu xe thế giới. Thế nhưng, chỉ trong vài năm trở lại đây, bạn bè thế giới đã dần biết nhiều hơn đến thú chơi siêu xe tại Việt Nam.

Đó cũng là lý do vì sao những chiếc siêu xe tại Việt Nam xuất hiện trên các trang tin nước ngoài thường xuyên hơn. Một trong những trang tin để ý nhiều đến siêu xe Việt Nam chính là Autogespot.

Về cơ bản, Autogespot là một trang chuyên săn hình ảnh về xe "xịn" của Hà Lan. Những chiếc siêu xe, xế sang hoặc độ độc đáo từ khắp nơi trên thế giới đều được cập nhật trên Autogespot.

Mới đây, chuyên trang này đã đăng hình ảnh về ba chiếc siêu xe ấn tượng tại Tp. Hồ Chí Minh, đó là Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce, Ferrari 458 Italia và Rolls-Royce Ghost. Có lẽ chiếc Lamborghini màu đen mờ đã không còn lạ lẫm với người dân Tp. Hồ Chí Minh nói riêng và giới mộ điệu tại Việt Nam nói chung.

Nếu bộ ba này xuất hiện ở những thành phố như London, Monaco hay Dubai, nhiều người sẽ không cảm thấy quá ấn tượng. Thế nhưng, tại một đất nước đang phát triển như Việt Nam, Lamborghini, Ferrari và Rolls-Royce vẫn thu hút sự chú ý mỗi khi xuất hiện trên phố, dù không hề mới.

Dù chơi mưa to, ba chiếc siêu xe vẫn lọt vào ống kính những người mê xế hộp. Điều đó phần nào chứng tỏ sức hút của hai chiếc siêu xe đến từ Ý và một đến từ Anh.

Trong đó, chiếc Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce đeo biển số cực đẹp, cụ thể là 56S-4646. Chiếc Ferrari 458 Italia màu vàng được gắn biển số kém ấn tượng hơn là 51A-103.38, trong khi chiếc Rolls-Royce Ghost màu trắng cũng đeo biển số khá "tuyển", 51A-169.69.

Ngoài Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce và Ferrari 458 Italia, tại Việt Nam còn có nhiều siêu xe ấn tượng khác như Aventador LP700-4 và Bugatti Veyron. Hi vọng hình ảnh những chiếc siêu xe khác tại Việt Nam sẽ tiếp tục xuất hiện nhiều hơn trên các trang tin quốc tế để bạn bè thế giới có thêm cái nhìn khác về dải đất hình chữ S.

Một số hình ảnh khác của cặp đôi siêu xe tại Sài Gòn:

Theo AutoPro

Giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt, lệ phí trước bạ để "cứu" ngành ôtô có nguy cơ sụp đổ

Theo đúng lộ trình, chỉ còn 5 năm nữa là mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN+ (bao gồm cả 3 quốc gia Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đã ký các hiệp định thương mại với Asean) sẽ giảm về 0-5%. Nếu không có những chính sách thay đổi phù hợp có thể dẫn đến nguy cơ sụp đổ của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam…

Cần có chính sách phù hợp

Mới đây, Bộ Công thương, Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Đại sứ quán Nhật Bản và các doanh nghiệp ôtô Việt Nam lẫn Nhật Bản đã nhóm họp để bàn về việc phát triển ngành công nghiệp ôtô lẫn thị trường đáng ra phải rất tiềm năng và phát triển. Phải có thị trường đủ lớn cùng các định hướng phát triển ôtô dài hạn để từ đó nhà sản xuất dự báo được thị trường và đi tới quyết định sản xuất. Và để thúc đẩy quá trình này, trong cuộc họp phía Nhật Bản đã đề nghị Việt Nam cùng xây dựng một kế hoạch hành động phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam; trong đó vấn đề quan trọng là xây dựng các chính sách ưu đãi để thu hút các doanh nghiệp đầu tư lớn cho ngành công nghiệp này. Để thu hút đầu tư duy trì sản xuất, “giữ chân”, tránh những cuộc “tháo lui” không đáng có của các “ông lớn” như Toyota, Honda, Ford, Nissan nhằm phát triển thị trường ôtô phụ thuộc rất nhiều vào chính sách…

Theo nhìn nhận của ông Phạm Thái Dương, Chủ tịch HĐQT Công ty CP XNK Tân Thái Dương, thì theo lộ trình gia nhập Khu vực mậu dịch tự do Asean (AFTA), thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ khu vực Asean về Việt Nam năm 2014 sẽ giảm xuống còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%. Đến giờ G – năm 2018, sức ép của xe nhập khẩu giá thấp sẽ “đè” rất nặng lên các loại xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Nếu không có những chính sách thay đổi phù hợp có thể dẫn đến nguy cơ sụp đổ của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam khi nhiều hãng xe sẽ chẳng tội gì mở rộng phát triển sản xuất, thay vào đó sẽ thu hẹp dần và mở rộng mảng thị trường xe nhập khẩu.

Ông Ngô Văn Trụ, Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công thương trên báo chí đã từng cho biết, nếu không có biện pháp xử lý kịp thời và hợp lý, khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc trong Asean về mức 0% năm 2018, Việt Nam sẽ hoàn toàn trở thành thị trường nhập khẩu ôtô, dẫn đến gia tăng áp lực nhập siêu cho nền kinh tế. Để “cứu” thị trường ôtô trong nước, đã có rất nhiều ý kiến phân tích, đánh giá, trong đó các chuyên gia đã nêu lên 4 phương án được tính toán là hợp lý và hiệu quả cho ngành công nghiệp ôtô gồm:

Thuế tiêu thụ đặc biệt được thực hiện theo biểu thuế suất hiện hành, lệ phí trước bạ 10-15% đối với xe đăng ký lần đầu và 2% đối với xe đăng ký từ lần thứ hai (1); Giảm 30% thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt và 50% lệ phí trước bạ đối với ôtô đăng ký lần đầu (2); Giảm 50% thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt và 50% lệ phí trước bạ đối với ôtô đăng ký lần đầu (3); Giảm 70% thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt và 70% lệ phí trước bạ đối với ôtô đăng ký lần đầu (4). Xem xét, tính toán bối cảnh cụ thể và tình hình thực tiễn, Bộ Công thương đã lựa chọn và kiến nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chiến lược, chính sách theo phương án (3). Bởi khi phương án 3 được thông qua, giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ đối với xe chở người dưới 10 chỗ đăng ký lần đầu, xe chiến lược được lựa chọn sẽ được giảm thuế 70% dự kiến sẽ tạo đà cho sức mua ôtô trên thị trường đạt mức tăng trưởng 20%…

Tạo động lực phát triển

Qua khảo sát cho thấy chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam giai đoạn mới đến năm 2020, tầm nhìn 2030, mà trước mắt mức thuế tiêu thụ đặc biệt, lệ phí trước bạ giảm 50-70% cho các mẫu xe mới một cách bền vững và lâu dài thì các doanh nghiệp sẽ đầu tư mạnh để thúc đẩy sản xuất. Hiện nay thuế suất thuế nhập khẩu ôtô từ Asean về Việt Nam đang ở mức 60%, để phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam từ nay đến 2020, Bộ Công thương cùng các doanh nghiệp sản xuất ôtô đã xây dựng một lộ trình giảm thuế cụ thể, năm 2014 giảm còn 50%, năm 2015 giữ 50%, năm 2016 giảm còn 40%, năm 2017 giảm còn 30% và năm 2018 giảm về 0%. Ngoài phát triển thị trường, về nguồn thu ngân sách, việc giảm thuế, phí sẽ được bù đắp bằng việc tăng lượng xe đóng thuế, phí khi “bùng nổ” sức mua, dự báo tổng dung lượng thị trường đạt khoảng 157.000 xe năm 2015 (tăng khoảng 15%), tăng gần 383.000 xe năm 2020 (tăng khoảng 40%) và vượt mức 2 triệu xe năm 2030.

Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước đang tính toán và lên kế hoạch cho mức thay đổi mới của Bộ Công thương dự kiến. Khi đó nhiều khả năng sẽ ngừng lại những mẫu xe nào không có khả năng phát triển trên thị trường như các mẫu có dung tích xi lanh trên 2.0L, hoặc chuyển sang nhập khẩu theo nhu cầu của khách hàng; còn lại tập trung vào lắp ráp những mẫu xe có sản lượng lớn, có lợi thế cạnh tranh mà cụ thể là những mẫu xe có dung tích 2.0L. Thực tế, nếu thuế tiêu thị đặc biệt và lệ phí trước bạ cho dòng xe dưới 2.0L giảm 50% sẽ giảm chi phí đáng kể để mua và lưu hành một chiếc xe giúp giá xe ôtô hạ nhiệt kể cả xe nhập khẩu hay xe lắp ráp trong nước, giúp thị trường ôtô khởi sắc hơn, doanh số bán ra của các hãng xe chắc chắn sẽ tăng.

Các chuyên gia lạc quan cho rằng với những chính sách thay đổi hợp lý, ổn định, lâu dài, Việt Nam cùng với Indonesia, Thái Lan có thể trở thành 3 trung tâm sản xuất, xuất khẩu ôtô của khu vực Asean; nhưng trước mắt cái được nhìn thấy đó là việc thực hiện chính sách giảm mạnh các loại thuế, phí như tiêu thụ đặc biệt, trước bạ; ưu đãi cho sản xuất trong nước… sẽ giúp các “ông lớn” thay vì chuyển sang nhập khẩu hoàn toàn mà tiếp tục ở lại đầu tư, phát triển sản xuất nhằm cho ra đời nhiều mẫu xe mới với giá hợp lý hơn phục vụ người tiêu dùng và để phát triển ngành công nghiệp ô tô vốn “sinh sau đẻ muộn” của Việt Nam. Vì vậy, phương án giảm mạnh thuế, phí nhằm phát triển dung lượng thị trường, quyết định đến tương lai phát triển của ngành công nghiệp ôtô theo đề án của Bộ Công thương cần sớm được quyết định.

Theo AnNinhThuDo

Phụ tùng cho giá treo cầu trước cho xe Captiva ( C100)

Phụ tùng cho giá treo cầu trước cho xe Captiva ( C100)

Tai đỡ chân két nước bên Phải ( Part No: 180012)

7 USD

Bạc trước giá treo cầu 15 USD  ( Part No: 508045)

 Bạc sau giá treo cầu 15 USD ( Part No: 508042)

Tai đỡ chân két nước bên Trái  ( Part No180011)

7 USD

CLB môtô Đà Nẵng diễu hành mừng lễ hội du lịch

Chiều 29/6, Câu lạc bộ môtô phân khối lớn (PKL) Đà Nẵng đã có màn diễu hành hoành tráng ở trung tâm thành phố nhằm mục đích tạo điểm nhấn và quảng bá cho lễ hội "Đà Nẵng - Điểm hẹn mùa hè 2013".

Đúng 16 giờ chiều, đoàn môtô với gần 30 chiếc môtô PKL bắt đầu xuất phát tại Công viên biển Đông và diễu hành dọc theo các tuyến đường chính của thành phố. Với ngoại hình hầm hố và tiếng nổ đặc trưng của các "mãnh thú", đoàn diễu hành đã làm không ít người đi đường và du khách phải trầm trồ.

Dưới đây là những hình ảnh được phóng viên của AutoVn ghi lại khi tác nghiệp cùng CLB:

Tìm hiểu về hộp số tự động

Nếu bạn đã từng điều khiển một chiếc ôtô số tự động, chắc chắn bạn sẽ nhận ra hai điều khác biệt rõ ràng giữa một chiếc xe số tự động và chiếc xe sử dụng số cơ khí gài bằng tay.

Sự khác biệt giữa hộp số tự động và hộp số tay

Trên hộp số tự động, bạn sẽ không tìm thấy bàn đạp ly hợp và cũng không có cần chuyển số (1, 2, 3, 4..). Bạn chỉ cần thao tác duy nhất là đưa cần chọn số vào nấc D (drive), sau đó mọi thứ đều là tự động

Cả hộp số tự động (với bộ biến mô-men) và hộp số cơ khí (với ly hợp ma sát khô) đều có chức năng giống nhau, nhưng về nguyên lý làm việc lại hoàn toàn khác nhau. Và nếu tìm hiểu sâu, chúng ta sẽ thấy hộp số tự động thực hiện những điều vô cùng kinh ngạc.

Trong bài viết này, chúng ta cùng tìm hiểu về hộp số tự động. Chúng ta sẽ bắt đầu với điểm mấu chốt của toàn bộ hệ thống: bộ bánh răng hành tinh. Sau đó chúng ta xem cách các chi tiết của hộp số được lắp ghép như thế nào, chúng làm việc ra sao và cuối cùng hãy thảo luận về một số vấn đề phức tạp liên quan đến điều khiển hộp số tự động.

Cũng giống như hộp số cơ khí, nhiệm vụ chính của hộp số tự động là cho phép tiếp nhận công suất động cơ ở một phạm vi tốc độ nhất định nhưng cung cấp theo phạm vi tốc độ lớn hơn ở đầu ra.

Hộp số sử dụng các bánh răng để lợi dụng hiệu quả mô-men của động cơ và giúp động cơ cung cấp cho bánh xe vùng tốc độ phù hợp nhất theo các chế độ tải trọng và theo ý muốn của người điều khiển.

Sự khác biệt chủ yếu giữa hộp số tự động và hộp số cơ là hộp số cơ thay đổi việc gài các bánh răng ăn khớp với nhau để tạo nên giá trị tỷ số truyền khác nhau giữa trục sơ cấp (nối liền với động cơ) và trục thứ cấp (nối liền với trục truyền ra các cầu chủ động). Trong khi ở hộp số tự động thì khác hẳn, bộ bánh răng hành tinh sẽ thực hiện tất cả những nhiệm vụ phức tạp đó.

Nguyên lý làm việc của bộ truyền bánh răng hành tinh

Khi nhìn vào bên trong một hộp số tự động, bạn thấy có sự sắp đặt thành từng phần riêng rẽ ở từng không gian hợp lý. Trong số những thứ đó, bạn thấy:

- Một bộ truyền bánh răng hành tinh.

- Một bộ phanh đai dùng để khoá các phần của bộ truyền bánh răng hành tinh.

- Một bộ gồm ba mảnh ly hợp ướt làm việc trong dầu dùng để khoá các phần của bộ truyền.

- Một hệ thống thuỷ lực để điều khiển các ly hợp và phanh đai

- Một bộ bơm bánh răng lớn để luân chuyển dầu truyền động trong hộp số.

Quan trọng nhất trong hệ thống là bộ truyền bánh răng hành tinh. Việc đầu tiên là chế tạo ra chúng có các tỷ số ăn khớp khác nhau và sau đó là giúp cho chúng hoạt động như thế nào. Một hộp số tự động bao gồm các bộ truyền bánh răng hành tinh cơ sở nhưng được kết hợp thành một khối trong hộp số.

Bất cứ bộ truyền bánh răng hành tinh cơ sở nào cũng có ba phần chính:

- Bánh răng mặt trời (S)

- Các bánh răng hành tinh và giá bánh răng hành tinh (C)

- Vành răng ngoài (R)

	Đầu vào	Đầu ra	Bị khóa đứng yên	Công thức tính	Tỷ số truyền
A	Sun (S)	Planet Carrier (C)	Ring (R)	1 + R/S	3.4:1
B	Planet Carrier (C)	Ring (R)	Sun (S)	1 / (1 + S/R)	0.71:1
C	Sun (S)	Ring (R)	Planet Carrier (C)	-R/S	-2.4:1

Khi khoá hai trong ba thành phần lại với nhau sẽ khoá toàn bộ cơ cấu thành một khối (tỷ số truyền là 1:1). Chú ý rằng danh sách tỷ số đầu tiên ở trên (A) là số truyền giảm – tốc độ trục thứ cấp (đầu ra) nhỏ hơn tốc độ trục sơ cấp (đầu vào). Thứ hai (B) là số truyền tăng – tốc độ trục thứ cấp lớn hơn tốc độ trục sơ cấp. Cuối cùng cũng là số truyền giảm, nhưng chiều chuyển động của trục sơ cấp ngược với trục thứ cấp, tức là số lùi. Bạn có thể kiểm tra chúng theo sơ đồ mô phỏng sau.

Audi A5 Coupe 2014 - mạnh mẽ hiwn, sang trọng hơn

Bản nâng cấp 2014 của chiếc Coupe được tăng thêm 9 mã lực ở động cơ và gói cao cấp Premium Plus.

So với phiên bản nâng cấp gần nhất năm 2012, lần này Audi khiến A5 Coupe mạnh mẽ hơn với công suất tăng thêm 9 mã lực. Bên cạnh đó cũng có sự hiện diện của gói tùy chọn độc lập Premium Plus, trong khi gói ngoại thất S-Line lại sử dụng cho tất cả các mẫu A5 Prestige.

Audi A5 Coupe 2014

Gói thiết bị Black Optic và vành 19 inch Titanium Rotor là những yếu tố tùy chọn. Lưới tản nhiệt, góc mũi trước và cản trước thiết kế lại. Công nghệ đèn LED sẽ hiện diện trên A5 như đúng định hướng mà Audi đang phát triển. Còn lại các bộ phận khác không có nhiều thay đổi như đèn pha, hay bảng đồng hồ giống với bản 2013.

Kích thước tổng thể của xe gồm chiều dài 4.626 mm, chiều cao 1372 mm và chiều rộng 1.854 mm, trong đó trục cơ sở dài 2.751 mm. Trọng lượng khô là 1.670 kg.

Xe sử dụng động cơ 2,0 lít TFSI như cũ, nhưng công suất tăng từ 211 mã lực lên 220 mã lực tại vòng tua máy 4.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 258 Nm tại 1.500 vòng/phút. Hộp số sàn 6 cấp, hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian Quattro. Khách hàng cũng có thể đặt hàng loại hộp số Tiptronic 8 cấp. Xe tăng tốc từ 0-100 km/h mất 6,2 giây trước khi đạt tốc độ tối đa khoảng 210 km/h. Xe cũng tích hợp các công nghệ mới nhất của Audi như hệ thống kiểm soát hành trình, hỗ trợ lái trong mọi điều kiện.  

Xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2008, Audi A5 Coupe có lần nâng cấp vào năm 2012. Audi A5 Coupe 2014 sẽ có ba phân hạng là Premium, Premium Plus và Prestige. Mức giá dao động trong khoảng từ 39.000-49.400 USD.

Ford Việt Nam ra mắt Everest 2013

Ford Everest 2013 có ngoại hình mạnh mẽ hơn nhờ phần đầu thiết kế lại với mức giá từ 774 triệu đồng.

Cản trước vuốt tròn cùng hốc hút gió lớn. Gương chiếu hậu lớn hơn, tích hợp kèm xi-nhan, riêng gương bên phải được kết hợp cùng gương cầu phía ngoài tăng góc quan sát cho người lái.

Phần đầu xe thiết kế lại

Ở bên trong nội thất, xe gắn thêm nút điều khiển âm thanh trên vô-lăng cùng cổng kết nối USB/AUX. Ghế tùy chọn loại bọc vải hoặc da cao cấp. Khoang động cơ của Everest mới trang bị tấm cách âm và cách nhiệt. .

Khoang hành lý của Everest dung tích tối đa 1.433 lít khi gấp đứng hàng ghế thứ ba hoặc tháo rời. Hệ thống làm lạnh hai giàn với ba giàn cửa gió đến từng vị trí ngồi. Lốp xe cải tiến 18 inch kích thước 255/60, la-zăng 6 chấu

Trang bị động cơ Turbo TDCi 2,5 lít.

Ford Everest 2013 trang bị động cơ dầu Turbo TDCi 2,5 lít , cam kép cho công suất 141 mã lực tại vòng tua máy 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 330Nm tại 1,800 vòng/phút. Hệ thống truyền động sử dụng hộp số sàn và loại hộp số tự động 5 cấp với chức năng ga tự động (Cruise Control) khi xe trên 40 km/h. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau, kèm bộ vi sai chống trượt bánh. Cũng có tùy chọn loại 2 cầu.

Ford Everest 2013 sử dụng hệ thống chống bó cứng phanh ABS và phân phối lực phanh điện tử EBD. Giá bán lẻ (đã bao gồm VAT) từ 774 triệu đồng cho bản số sàn cầu sau, 833 triệu cho bản số tự động cầu sau và cao nhất là bản số sàn 2 cầu với mức giá 921 triệu.

Có ba tùy chọn với mức giá từ 774 đến 921 triệu đồng.

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Su Viva 115Fi tiết kiệm xăng 100Km/L nội thành!

Tiết Kiệm Xăng Cần Biết: Su Viva 115Fi tiết kiệm xăng 100Km/L nội thành!: " ... nghe giang hồ đồn rằng con Suzuki 115 Fi mới ra chừng một tháng nay có khả năng tiết kiệm xăng kinh ngạc! Bên hãng Su đã tổ chức ...