Chinese Girl Show Car

Chinese Girl Show Car,New Car ,Girl Chinese Show Toyota

Um Eun-Sil (엄은실), Racing Model

Um Eun-Sil (엄은실), Racing Model
Born April 20, 1984

Shin Kyung Sook – Korean Model

ore faster.

Học lái xe ô tô số tay

Cơ bản:
1)Nhìn xuống dưới sàn xe phía dưới chân người lái bạn ngồi sẽ thấy 3 cái bàn đạp theo thứ tự từ trái qua phải: clutch - thắng - chân ga
-Clutch: phải đạp sát xuống hết tới sàn xe mỗi lần ta muốn sang từ số này qua số kia, thí dụ từ 1 qua 2, từ 2 qua 3 v.v.
-Thắng: ngừng
-Chân ga: tăng ga tốc độ

2)Cẩn thận nghiên cứu và nhớ thật kỹ vị trí của cái cần sang số bên cạnh tay phải của bạn. Hãy tưởng tượng theo hình chữ H. Cái gạch ngang ở giữa của chữ H là số 0 hay còn gọi là neutral (lắc qua lắc lại thấy nhẹ tênh ở giữa là cài đúng số 0 rồi đó, tập thói quen này luôn tay khi ta đang đậu ở đèn xanh đèn đỏ hoặc chưa muốn cho xe chạy)

Ghi chú: Luôn luôn ghi nhớ kéo thắng tay lên trước khi nổ máy xe và vị trí của xe nằm trên mặt bằng phẳng để bảo đảm sự an toàn.

Sang số và chạy:
1)Bắt đầu dùng chân trái đạp cái clutch xuống hết dưới sàn xe, cùng lúc tay phải lắc qua lắc lại cần sang số ở gạch ngang của chử H. Ta muốn chắc ăn là nó nằm ở vị trí số 0 (chưa cho xe chạy)

2)Vặn chìa khóa xe theo chiều kim đồng hồ để nổ máy xe lên. Khi xe đã nổ máy, nhấp nhấp chút chân ga cho máy nổ đều. Chiếc xe trong lúc này vẫn chưa nhúc nhích tại vì đang cài ở số 0.

3)Chân trái vẫn đè cái clutch sát xuống sàn xe. Chân phải bây giờ bạn hãy chuyển từ chân ga qua và đạp lên bàn thắng, cùng lúc đó thì tay phải kéo thắng tay thả ra. Chiếc xe đã sẵn sàng trong tư thế để chạy tới. Bây giờ thì tay phải gạt cần số lên vào vị trí số 1

4)Chân phải nhấc ra khỏi bàn thắng và chuyển sang rà nhẹ lên chân ga. Cùng lúc chân phải rà nhẹ trên chân ga thì chân trái thả nhẹ clutch lên, thả ít thôi chừng 1/3 khoảng cách của sàn xe. Nếu thả nhanh quá hay thả hết lên cao thì xe sẽ bị giựt và tắt máy. Tới lúc này bạn cảm thấy chiếc xe bắt đầu lăn bánh từ từ rồi. Kế tiếp bạn có thể thả clutch cho nó lên cao hết (vẫn quy luật thả chậm nhẹ nhàng), đồng thời cho thêm chút ga (liếc nhanh thấy kim đồng hồ tốc độ cỡ 10 miles/hour là tới lúc phải sang số kế tiếp là số 2)

-Số 1 - 5-10miles [8-16km]/giờ
-Số 2 - 10-20miles [16-32km]/giờ
-Số 3 - 20-25-30miles [32-40-48km]/giờ
-Số 4 - 30-35-40-45miles [48-56-64-72km]/giờ
-Số 5 - 45miles [72km] trở lên

-Số 0 - bánh xe không lăn bánh (khi ta đậu lại tại đèn xanh đỏ)
-Số de - de ngược lại (chỉ có 1 số)

5)Mỗi lần sang số khác 2,3,4,5 hoặc trở về số 0 hay số de bạn cần phải lập lại những động tác:
-đạp clutch xuống
-thả bàn chân ga ra
-sang số kế tiếp
-nhả clutch ra từ từ
-đạp thêm chút ga
Sang số cho đều và nhuyễn thì xe chạy không bị giựt.

Lưu ý: Bài viết này chỉ nhằm mục đích dành cho những bạn muốn biết thêm một chút khái niệm về lý thuyết lái xe hơi ô tô với số tay trước khi có người kinh nghiệm thật sự hướng dẫn tập lái ở bên ngoài. Không nên và không được tự tập một mình bằng mọi giá bởi vì rất nguy hiểm. Tác giả hoàn toàn không chiụ trách nhiệm dưới mọi hình thức.

Sưu tầm theo vietloveless.com

NHẬT KÝ HỌC LÁI XE ÔTÔ

Học lái xe, 10 giờ đầu tiên

Để trở thành một người "Người phụ nữ thế kỷ 21" đồng thời cũng muốn mình được bằng chị bằng em, tôi quyết định tham gia một khóa học lái xe lấy bằng B2. Sau khi đăng ký và đóng học phí tôi được nhận một quyển sách về luật giao thông đường bộ và 2 cái đĩa CD bao gồm các tài liệu liên quan đến kỳ thi sát hạch sắp tới (tháng4/2010 mới thi). Sau khi hoàn thành những buổi học về lý thuyết, luật giao thông, tư cách người lái xe,... cuối cùng cũng đến phần học thú vị và quan trọng nhất, đó là... học lái xe. Tham gia khóa học này học viên có thể hoàn toàn tự quyết định thời gian học cho mình, có thể học một thầy một trò một xe hoặc học cùng một số học viên khác, cứ cố gắng hoàn thành 30 giờ học một cách xuất sắc là được.

Tôi hí hứng bước vào giờ tập đầu tiên, thầy dạy lái của tôi cũng chỉ trạc tuổi anh tôi, tức là hơn tôi khoảng 4,5 tuổi. Khi ra đến bãi tập, bài tập trong giờ đầu tiên là làm quen xe, có nghĩa là tất cả những gì căn bản nhất bao gồm cái nào là cái... vô lăng, bật còi, bật xi nhan, bật đèn pha đèn côt như thế nào. Tiếp đến là chỉnh cái gạt nước để đi trời mưa, chỉnh gương trái-phải, chỉnh gương chiếu hậu ra sao, chỉnh ghể để ngồi lái sao cho thuận tiện và thoải mái nhất. Rồi đến các loại chân ga, chân phanh, chân côn (chân này không thấy có ở xe máy ) và cái cần điều chỉnh số. Sau cùng là các điều chỉnh những thứ linh tinh khác như bật đèn, điều hòa, radio,... trong xe. Số của ôtô số sàn không những nhiều hơn trong xe máy (5 so với 4) mà còn được "khuyến mại" thêm "số lùi", tại sao người ta không lắp số lùi cho xe máy nhỉ ? Xe máy đi lùi cũng "lãng mạn" đấy chứ!

Nửa giờ của một giờ đầu tiên, tôi được "tập nguội", tức là tập khi xe chưa nổ máy, bao gồm cách đạp côn bằng chân trái, đạp ga và đạp phanh bằng chân phải, tay trái cầm vô lăng, tay phải rà số (hoàng tráng chưa ). Tiếp theo là "tập nóng" (xe đã nổ máy) với kỹ năng căn bản nhất đó là đi bằng côn (chưa hề dùng đến ga), bài tập đi bằng côn rất quan trọng và bổ trợ cho khá nhiều kỹ năng đi xe sau này. Với bài tập này ta để xe vào số 1 rồi cứa nhấp nhả chân côn cho xe "bò" trên mặt đường, cố gẳng chỉnh vô lăng để xe đi thẳng đường nếu không có chướng ngại vật và đánh hết lái để quay đầu xe rồi lại trả lái khi xe vào đường mới. Côn trong kỹ thuật còn được gọi là "bàn đạp li hợp", hiểu nôm na nó được dùng để "li tán" và "hợp nhất" các bắng răng chuyển động của xe, khi đạp chân côn ta đã nén 4 cái lò xo bên dưới nó lại và chúng tác động lại chân người lái một lực đàn hồi không nhỏ. Thế nên sau khi tập bài này khoảng 45 phút bàn chân tôi tê lại và nhức vô cùng, thầy cho chuyển sang phần tập vào số để đi bằng ga. Do mới học lên tôi liên tục vào "loạn số", muốn vào số thì phải đạp hết côn và phải vào lần lượt từ số 1 đến số 5 theo tốc độ của xe, khi về số thì có thể tùy theo tốc độ mà lựa số muốn về, không nhất thiết phải theo thứ tự giàm dần. Ngoài ra cứ vào được một số thì tôi là cho xe "đánh võng" sang hai bến đường (do cầm vô lăng ko vững nên tay lái bị lắc) . Kết thức một giờ rưỡi đầu tiên "trèo lên xế hộp" nhìn chung tôi thấy rất thú vị khi cho thầy dạy lái được thử khá nhiều "cảm giác mạnh" .

Sang đến giờ tiếp theo tôi vẫn được tập đi bằng côn nhưng lần là đi theo hình chữ chi (đường zích zắc), đi theo đường vuông góc và học cài số lùi để quay đầu xe hay "lùi chuồng". Đây đều là những nội dung quan trọng trong kỳ thi sát hạch lấy bằng nên học viện phải tập thật kỹ và cả buổi hôm đó tôi chỉ tập đi tập lại những nội dung này. Nói chung đây là những nội dung không khó, chỉ cần học viên tập trung là có thể hoàn thành.

Về cơ bản tôi đã nắm được các cách đi trên, đến giờ học thứ 4 tôi quay lại học cách rà số để đi bằng bằng ga. Khoản này tôi đúng là "non tay" khi học hoài mà vẫn "vào loạn số" , nguyên nhân chính của tình trạng này là do tâm lý có phần hơi căng thẳng của người mới học, cộng thêm cảm giác về tốc độ chưa tốt. Khi đi xe máy, ta chỉ cần giảm hết ga là có thể lên hoặc xuống số rất đơn giản mà không cần quan tâm nhiều đến tốc độ của xe. Trong khi lái ôtô, ta phải căn cứ vào tốc độ hiện hành của xe mà vào số hợp lý, tức là khi xe từ trạng thái tĩnh bắt đầu chuyển động thì bắt buộc phải vào số 1, dần dần tăng tốc để xe có đà rồi tăng số đến 5, khi xe giảm tốc độ ta cũng phải lập tức về số tùy theo tốc độ. Nếu không tuân thủ các nguyên tắc này ta sẽ nghe thấy những tiếng động cơ giật "cục cục cục" và sẽ chết máy nếu tiếp tục không vào đúng số. Ngoài ra hiện tượng trên cũng xãy ra nếu ta nhả chân côn nhưng lại không đạp chân ga hay đạp phanh mà không đạp côn. Một điểm khác biệt nữa giữa ôtô và xe máy là ở xe máy các số từ 0 đến 4 thường sắp xếp theo kiểu "round" còn ôtô chủ yếu sắp xếp thành 2 hàng, hàng trên là 1-3-5, hàng dưới là 2-4-L, ở giữa là số 0, (tùy từng xe mà có những kiểu bố trí khác). Muốn thay đổi từ số này sang số khác ta bắt buộc phải có thao tác "về mo" xen kẽ. Do chưa quen với kiểu "số má" này của ôtô nên những người mới học lái như tôi hay "rà loạn số" cũng là điều dễ hiểu.

Hết 7 giờ đầu tiên cuối cùng tôi cũng đã rà số có vẻ "ổn áp", tay lái cũng đỡ "thuốc lắk", thầy cho tôi rời bãi tập chuyển sang đi trên những đường phố ít xe cộ như đường đi sân Mỹ Đình và Phạm Hùng. Điều này đồng nghĩa với việc tôi phải tập trung hơn rất nhiều vì giờ đây sẽ ko còn "một mình một đường" như trước. Cần phải nói thêm rằng để bảo đảm an toàn cho mình cũng như những người khác đang tham gia giao thông trên đường ko chỉ tôi phải lái theo sự chỉ dẫn của thầy mà trên xe tập lái còn có một cái phanh phụ, cái này là để dành cho thầy phanh xe lại trước khi có tình huống nguy hiểm xảy ra. Công nhận cảm giác được lái "xế hộp" vô cùng thú vị, cũng xoay đi xoay lại cái vô lăng, cũng bấm còi báo hiệu "ôtô của tui đang đến" hay xin vượt, cũng "xi nhan xi nhê" như ai, khoái thiệt . Chạy xe trên những con đường này chẳng khó lắm vì chúng đã được phân làn rõ ràng, không hỗn tạp như trong phố và chất lượng công trình lại tốt.

Đến giờ thứ 9, tôi học lái xe "vào phố". Kể cũng run vì đường phố Việt Nam nói chung luôn trong tình trạng "mạnh ai nấy đi" và có đủ các loại phương tiện lưu thông trên đường, sơ xẩy là đâm chết người như chơi . Có lẽ vì thế mà đường phố Việt Nam "nổi tiếng" là một trong những nơi nguy hiểm nhất trên thế giới, và như vậy những ai tham gia giao thông ở nước mình đều là những người cực kỳ "dũng cảm". Khác với đi xe máy khi điều khiển ôtô bạn cần phải nhớ những đường nào cấm ôtô và đường nào ko cho phép đỗ ôtô nếu muốn "tránh mặt" các chú công an. Thật sự có ngồi ở vị trí của người lái ôtô tôi mới thấy bản thân mình và nhiều người khác còn rất thiếu ý thức khi tham gia giao thông. Hiện tượng ngang nhiên tạt qua đầu ôtô như thể thách thức người lái, đột ngột cua gấp mà ko hề xi nhan hay có báo hiệu gì, vượt ẩu một cách lấy được,... tôi gặp khá nhiều khi đang đi trên đường. Có lẽ lái xe ở Việt Nam sẽ giúp con người ta có một "thần kinh thép" trước những tình huống "điếc ko sợ súng" diễn ra hàng ngày hàng giờ. Rồi thì tôi cũng "vượt ải" thành công qua những con đường 2 chiều thuộc diện đông nhất Hà Nội Láng, Cầu Giấy, Xuân Thủy,... trong sự chỉ dẫn đầy kinh nghiệm của thầy dạy lái. Cảm giác được nhìn phố bằng con mắt của người ngồi trước vô lăng kể cũng mới mẻ và thích thú . Tôi được học cách xử lý khá nhiều tình huống phức tạp diễn ra trên đường, bổ sung vào bộ nhớ của mình thêm những quy tắc lái xe an toàn cũng như luật giao thông đường bộ.

Bước sang giờ thứ 10, tôi học đến bài có thể nói là quan trọng nhất trong kỳ thi sát hạch, đó là "đề-pa lên dốc". Tình huống đặt ra là xe bạn đang đứng trên một con dốc, bạn phải cho xe vượt qua dốc mà không được để xe chết máy hoặc trôi xuống phía dưới. Nội dung thi này có số điểm là 20 trên tổng điểm điểm 100 của bài thi, nếu để xe bị rơi vào 1 trong 2 lỗi trên bạn sẽ bị đánh trượt ngay (các nội dung khác chỉ bị trừ điểm khi mắc lỗi). Để thực hiện cú "đề-pa lên dốc" người lái cần kết hợp việc nhả côn và sử dụng phanh tay một cách nhịp nhàng. Nếu nhả côn quá nhiều xe sẽ chết máy, nếu đạp côn mà ko kéo phanh tay xe sẽ bị trôi xuống. Và như vậy để xe leo được dốc ta từ từ nhả côn đến khi xe bắt đầu "rung rung" đòi đi (lực đẩy của động cơ đã thắng được trọng lực của xe) thì thả phanh tay để xe tiến lên dốc, giữ chân côn thật chắc để xe lăn chậm, đến vị trí dừng lại ta đạp hết côn và phanh chân, sau đó kéo phanh tay, nhả phanh chân nhưng chân trái vẫn phải đạp hết côn. Chỉ cần nắm đc nguyên lý này là ta có thể hoàn thành bài thi "đề-pa lên dốc" một cách hoàn hảo.

Sau 10 giờ học lái đầu tiên, về cơ bản tôi đã biết lái xe, các giờ tiếp theo sẽ luyện tập để tay lái vững hơn, ra côn vào số thật "ngọt" đồng thời rèn rũa một số kỹ năng phụ khác. Như vậy tôi đã đi được 1/3 quãng đường trong "công cuộc" bổ sung vào "Người phụ nữ thế kỷ 21" của mình một kỹ năng không mới nhưng vô cùng cần thiết. Càng học lái xe lại càng muốn có một con "xế hộp" cho riêng mình, nhất định tôi sẽ lái xe thật tốt….

Theo minhkhue , hoclaixeoto
Bài liên quan
- 405 câu hỏi luyên thi lấy bằng ô tô xe máy
- 10 câu hỏi hay trả lời sai nhất khi thi lý thuyết lái xe
- Phân tích câu hỏi 396 - Luật giao thông đường bộ
- Làm bài thi được 30 điểm trong 3 phút, thực hư thế nào ?
- Thời gian tốt nhất để học luật giao thông!
- Mẹo thi lấy bằng ô tô xe máy
- Nhật ký học lái xe ô tô
- Ôn thi lý thuyết và sa hình toàn tập
- Học luật giao thông qua sa hình
- Thực hành lái ô tô
- Tổng hợp tất cả các link hay nhất ôn luyện thi lái xe

Tớ đi học lái xe ô tô

Ý định học lái xe thực ra đã có từ lâu nhưng cứ lần lữa mãi vì lười và vì ngại rằng biết lái xe sếp sẽ...bắt lái xe chở sếp đi nhậu. Đã nhiều lần sếp mắng: Tao là sếp mà toàn phải lái xe chở nhân viên đi nhậu, đến chỗ nhậu thì nhân viên không biết uống bia rượu sếp phải uống thay, tàn tiệc thì sếp lại lái xe chở nhân viên về...hi hi. Mãi đến đợt vừa rồi, mấy người rủ rê nên quyết định đi học cũng vì tính rằng sắp tới phải mua cái xe ô tô chở bọn trẻ con vì nhà đông người quá, xe máy chở không hết và thời tiết TPHCM thì chỉ hai mùa mưa nắng, nắng thì bụi bặm mưa thì áo mưa không che hết bọn nhỏ rồi thì không khéo lại ốm đau chết tiền thuốc thang.

Mang tiếng là đi học lái xe nhưng từ khi khai giảng lớp đến kết thúc phần học lý thuyết chả có mặt buổi nào. Đến khi dưới Trung tâm đào tạo lái xe báo là sang phần thực hành thì bắt đầu mới lò dò đi học. Thời gian học thực tế là cả tuần không kể thứ bảy và CN nhưng mình chỉ có thể tranh thủ ngày thứ bảy và sáng CN mới mò đi học. Túm lại là 01 ngày thực hành số nguội (tức là ngồi trên xe giả vờ bật máy, đạp côn rồi vào số)còn lại thì chưa đầy 10 buổi leo lên xe chạy thật vì học viên đông mà xe thì ít. Nếu tính giờ ôm vô lăng chạy thật trên xe thì chắc mình chưa đủ nổi 24 tiếng. Ấy thế rồi mà thi vẫn đỗ, chắc khoảng 1 tháng nữa thì có bằng B2 (lái xe 9 chỗ)...he he.

Thi lái xe ô tô gồm 3 phần chính:
- Thi lý thuyết (gồm 30 câu hỏi mỗi câu 1 điểm, nếu đạt 26 điểm là đạt). Thi trên máy vi tính và máy tự động chấm điểm. Trước hôm thi mình có thử cài phần mềm và trả lời thử nhưng chỉ đạt nổi 17 điểm...he he. Lúc vào thi thật thì mình tự làm được 5 câu đầu, 25 câu sau nhờ mấy giám thị đứng sau lưng đọc hộ câu trả lời. Cuối cùng đạt 29/30. Sai đúng câu số 4.
- Thi trên sa hình. Là hình thức lái xe theo sa hình có sẵn vượt qua 1 cái dốc, vài cái cua và re vào chuồng. Phần này tính thang điểm 100, nếu đủ 80 điểm là đạt. Phần thi này thực ra chỉ khó ở 2 chỗ là dừng xe ở gần đỉnh dốc rồi tiếp tục đi. Dừng xe nhưng không được chết máy. Dừng thì chắc cũng dễ nhưng khó ở lúc tiếp tục đi, nếu không biết cách thì xe sẽ bị tụt dốc (xe mà tụt dốc thì coi như bị loại luôn khỏi phần thi sa hình). Mẹo ở đây là: dừng xe rồi kéo phanh tay, khi tiếp tục đi thì nhấn ga lên, hơi nhả côn ra nếu thấy xe rùng mình chuyển động thì mới nhả phanh tay. Phần khó thứ 2 là re vào chuồng. Với người chịu khó tập nhiều thì chắc cũng chả khó lắm. Thi hình này còn khó ở chỗ là thi cảm ứng (cái khóa học lái xe của tớ là khóa cuối cùng thi bằng người chấm). Trên xe ô tô sát hạch có gắn 1 máy cảm ứng, ở các điểm chốt của các phần thi sa hình cũng gắn máy tương tự. Cứ đi sai hoặc phạm lỗi là máy tự động báo về trung tâm và phát loa báo lỗi.
- Thi đường trường: Phần này cũng dễ thôi, lái xe ra ngoài đường, đi đúng phần đường của ô tô và vào từ số 1 đến số 5 rồi từ số 5 về lại số 1, xi nhan tấp vào lề là xong. Phần này 20 điểm, chỉ cần đủ 16 điểm là đạt.

Đi học lái xe mới thấy nhu cầu học lái xe ở VN bây giờ tăng lên khủng khiếp. Các trung tâm đào tạo chật ních hồ sơ. Học viên có nộp hồ sơ thì ít nhất 6 tháng sau mới được gọi nhập học và ít nhất phải 1 năm mới được cầm tới cái bằng lái xe...híc híc.

Truyền đạt lại vài cái kinh nghiệm con con cho các bạn chưa học lái. Nếu muốn cụ tỉ hơn thì gặp tớ nhá...he he.

theo thaothucsg

Super Car Ferrari 599 GTB

Vehicle equipped with a V12 Ferrari's appearance on the streets of Hanoi two weeks ago. Its price in the U.S. no less than 260,000 dollars.

As of November 2006 on the village, 599 GTB Fiorano is equipped car models most powerful V12-engined production Ferrari ever. The import of Vietnam is used.

599 GTB design fancy compared to F430. Coupe form the manufacturer's attracted to Italy by car wipe the nose low, long and round up the lid ca-po with substantial curvature and extending to the tail end the short but broad and friends. This design makes 599 GTB aggressive look full but seems clear that to meet the rigorous demands on the aerodynamic vehicles at high speed. 599 GTB can reach a maximum speed over 330 km / h.







The engine is a 6 liter V12, 48 valve, 611 horsepower capacity. Besides 6-speed manual box, customers can choose the equipment hydraulic gearboxes are 6-applications technology from F1 racing car production, so some time transfer within one hundred thousandths of seconds, ie near as specified in the blink of an eye. This super car acceleration 0-100 km / h after 3.5 seconds.