Fly 125 vs Air Blade 110 vs Nouvo 125 SX – Bạn chọn xe nào?

Nằm trong phân khúc xe tay ga hạng trung có giá từ 37 đến 44 triệu đồng. Mỗi xe một vẻ, đều có những tiện ích riêng, những khi đặt lên “bàn cân” thì sản phẩm nào nặng ký hơn?

Cách đây gần 1 năm, khi Honda đã ưu ái ra mắt phiên bản Air Blade riêng cho thị trường Việt Nam với những nghiên cứu rất kỹ về nhu cầu sử dụng thì đó có thể nói là phiên bản hướng tới khách hàng Việt Nam nhiều nhất bởi những chức năng rất thực dụng.

Tuy nhiên, chỉ trong 3 tháng đầu năm 2012 này, Piaggio tung ra sản phẩm Fly, và mới đây thôi, Yamaha ra mắt sản phẩm Nouvo thế hệ thứ 9 thì những tiện ích đó không chỉ còn là của riêng của Honda nữa. Bây giờ, khách hàng có thể thoải mái lựa chọn sản phẩm xe tay ga vừa có kiểu dáng đẹp lại tiện ích và dường như sẽ xuất hiện sự canh tranh mạnh mẽ hơn từ 3 ông lớn trong ngành sản xuất, lắp ráp xe máy tại Việt Nam.

Kiểu dáng

Piaggio Fly mang nhiều nét nữ tính hơn vì thực chất sản phẩm này hướng thẳng tới là phái đẹp khi quyết định hạ thấp chiều cao yên xe xuống còn 735 mm trong khi đó của Air Blade và Nouvo lần lượt là 772 mm và 776 mm. Tất nhiên, những đường nét của Piaggio rất sắc xảo và tinh tế, ít chi tiết thừa và không hổ danh là sản phẩm của hãng xe máy thời trang Piaggio.

Piaggio Fly 125 phù hợp với phái đẹp.

Trong khi đó, Yamaha Nouvo lại mang một phong cách rất ngầu và thực sự khác biệt khi sử dụng nhiều chi tiết có đường nét sắc nhọn đặc biệt là phần đầu xe. Cuối cùng là chiếc Air Blade có dáng trung tính, đường nét tròn trịa thể hiện đặc tính “hiền hoà” mặc dù Honda đã rất nỗ lực tạo phong cách rất riêng cho sản phẩm này.

  

Honda Air Blade cho nhiều lứa tuổi.                                      Yamaha Nouvo SX trẻ trung, cá tính.

Kích thước của 3 xe Air Blade, Nouvo, Fly lần lượt là 1.890mm x 680mm x 1.100mm, 1.955mm x 705mm x 1.080mm, Fly 1.890 x 675 mm (chưa có thông số chiều cao). Như vậy, xét về kích thước thì Nouvo trông bề thế hơn cả, Fly gọn gàng nhất và Air Blade nằm ở giữa.

    

 Trong khi đó, trọng lượng khô của 3 xe theo thứ tự trên lần lượt là 110 kg, 111 kg, 112 kg. Như vậy, mặc dù có kích thước bé nhất nhưng Fly lại có trọng lượng nặng nhất và dung tích bình xăng lớn nhất 6,6 lít so với Air Blade/Nouvo là 4,5 lít/4,3 lít. Đây là điểm bất lợi của Fly so với 2 sản phẩm còn lại khi trọng lượng xe là một yếu tố quyết định đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.

Đánh giá: 1. Khách hàng trung tính, nhiều lứa tuổi sẽ chọn Honda Air Blade, 2. Phái nam trẻ tuổi, thích sự khác biệt sẽ chọn Yamaha Nouvo SX, 3. Phái đẹp sẽ chọn Fly.

Công nghệ và tiện ích

Mặc dù dẫn đầu trong việc trang bị những tiện ích cho xe máy nhưng cùng với sự xuất hiện của Fly và Nouvo mới thì giờ đây những tính năng như chân chống điện, khoá điện an toàn… không còn là riêng của Air Blade mới. Nếu như chỉ vài ngày trước đây thôi, khi chúng tôi thử nhiệm chiếc Fly thì thật bất ngờ là Fly còn được trang bị nhiều hơn thế khi tích hợp cả chức năng ngắt động cơ và cả đèn passing.

Công tắc đèn passing (trái) và công tắc ngắt động cơ (phải).

Cụ thể, Honda Air Blade có cốp rộng, dài thì Fly cũng vậy, và giờ thì cốp của Nouvo sâu hơn, nó cũng đủ sức chứa tới 2 chiếc mũ nửa đầu, nhưng khả năng chứa đồ của Nouvo vẫn là kém nhất so với hai đối thủ còn lại. Mặc dù đã nhiều lần cải tiến, những không hiểu vì lý do gì mà Honda vẫn không thiết kế móc treo đồ cho Air Blade, chính vì vậy, khi mua xe, khách hàng đều phải mua thêm cả giá chứa đồ đã tích hợp cả móc treo.

    

Cốp xe Nouvo                                 Cốp xe Air Blade                                   Cốp xe Fly.

Việc đổ xăng của Fly và Air Blade tiện dụng vì bình xăng được đưa ra phía trước còn Nouvo vẫn đặt dưới yên. Như vậy, việc đổ xăng của Fly và Air Blade dễ dàng hơn Nouvo. Nếu xét thêm về thao tác mở nắp bình xăng thì Air Blade là tiện dụng nhất do trang bị nút bấm riêng ngay gần ổ khoá và thao tác mở rất nhẹ nhàng và đơn giản.

  

Chân trống Air Blade (trái) và chân trống Piaggio Fly (phải) là chân chống điện, nếu chưa gạt chân trống lên thì sẽ không khởi động được động cơ.

Trong khi Air Blade và Fly đều có được trang bị chân chống điện an toàn thì Nouvo lại không có chức năng này. Nhưng việc mở cốp xe của Air Blade và Nouvo được điện tử hoá thì Fly vẫn dùng chìa mở phía sau yên kiểu truyền thống.

    

Nouvo (1) và Air Blade (2) mở khoá yên bằng cơ cấu điện trong khi Fly (3) vẫn dùng kiểu khoá truyền thống.

    

Nouvo (1) và Fly (2) có móc treo đồ còn Air Blade (3) thì phải lắp thêm giá.

Tuy nhiên, do Air Blade đã ra trước gần 1 năm nên khi Nouvo mới ra mắt đã có được những công nghệ đáng nể hơn khi Yamaha đã trang bị đèn cốt dạng projector cộng với nguồn sáng do bóng halogen mang lại thì rõ ràng với việc ứng dụng thiết kế mới này, Nouvo SX đã cung cấp một vùng sáng tốt cho người điều khiển khi đi trong đêm tối. Đây là một điểm cộng cho Nouvo thế hệ thứ 9 này.

  

Yamaha Nouvo mới trang bị nhiều công nghệ tân tiến như đèn projector, bảng đồng hồ kỹ thuật số…

Hơn nữa, thiết kế bảng đồng hồ thông tin cũng là thiết kế hiện đại gồm 2 phần, một bộ đồng hồ tốc độ kiểu truyền thống và bên cạnh đó là cụm thông tin điện tử về xăng, mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời, công-tơ-mét… Một công nghệ hiện đại vốn chỉ thường thấy trên ô tô thì nay đã được Yamaha ứng dụng lại cho Nouvo đó là tính năng Fuel Eco. Đồng hồ này sẽ báo mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời ở tại vấn tốc nào đó, đồng thời cũng cung cấp quãng đường có thể di chuyển với mức nhiên liệu còn lại trong bình xăng. Đây có thể nói là thông tin rất hữu ích cho người sử dụng. Đèn phanh của Nouvo SX sử dụng 6 bóng LED, ánh sáng LED sẽ là thông tin cảnh báo tốt cho người đi phía sau.

Đánh giá: 1. Yamaha Nouvo, 2. Honda Air Blade và 3. Piaggio Fly 125

Động cơ, vận hành

Cả 3 sản phẩm xứng tầm đều đã ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử. Động cơ Yamaha Nouvo thế hệ 9 sử dụng là động cơ có dung tích 124 cc và trang bị công nghệ phun xăng điện tử YMJet-Fi, tỉ số nén 10,9:1. Đây được đánh giá là cuộc chạy đua về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Yamaha đối với Honda tại thị trường Việt Nam. Động cơ này tạo ra công suất 7,78 kW tại 8.000 v/p và mô men xoắn cực đại 10,47 Nm tại 6000 v/p.

Yamaha Nouvo có lợi thế về khả năng tăng tốc.

Mặc dù Piaggio Fly 125 được trang bị động cơ L.E.A.D.E.R có dung tích xi lanh 124 cc, nhưng công suất cực đại 8,0 kW tại 8.250 vòng/phút, lớn hơn Nouvo 0,22 kW nhưng vòng tua máy lại cao hơn Nouvo, và chỉ số mô-men xoắn cực đại đạt 9,6 Nm tại 6.500 vòng/phút. Trong khi đó của Nouvo là 10,47 Nm ở vòng tua thấp hơn là 6.000 v/p. Như vậy, nếu xét ở chỉ số này thì động cơ của Nouvo sẽ tối ưu hơn, khả năng vượt chướng ngại vật tốt hơn và hoạt động êm hơn so với Fly. Những con số đó cũng lý giải một phần lý do tại sao Nouvo SX có khả năng tăng tốc tốt hơn mà chúng ta sẽ tìm hiểu rõ trong đánh giá khả năng vận hành.

  

Trong khi đó, đứng ngoài cuộc so tài “nội lực” này là động cơ của Honda Air Blade có dung tích 108 cc, phun xăng điện tử EFI, công suất cực đại đạt 6,7kW tại 8.000 v/p, mô men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm tại 6.000 v/p, tỉ số nén 11: 1. Lợi thế về dung tích nhỏ hơn có thể sẽ mang tới khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao hơn so với 2 đối thủ còn lại.

Xét về khả năng tăng tốc thì Nouvo có chỉ số gia tốc nhanh hơn 2 sản phẩm còn lại. Honda Air Blade hoạt động êm hơn ở chế độ không tải cưỡng bức, tức là khi thả trôi, tiếp đến là Fly và Nouvo.

Khi ôm cua hoặc chạy slalom ở tốc độ 40 km/h, Air Blade và Nouvo mang lại cảm giác tốt và linh hoạt hơn so với Fly, ở phần kiểm tra này thì Fly có vẻ “hơi cứng” khi thực hiện bài test. Có thể do hệ thống treo sau của Piaggio Fly chỉ gồm 1 giảm xóc đơn nên yếu thế hơn hai sản phẩm trên.

Khi phanh gấp, Air Blade và Nouvo có gia tốc giảm dần tốt hơn so với Fly, tay phanh của Fly to nhưng cảm giác phanh lại khá “cứng nhắc”. Honda Air Blade có khoá phanh an toàn với giúp xe có thể đỗ trên đường dốc mà không bị trôi nếu sử dụng khoá phanh này. Đặc biệt, được trang bị hệ thống phanh kết hợp (CBS) nên Honda Air Blade mang lại cảm giác an toàn nhất khi phanh.

Đánh giá: 1. Yamaha Nouvo, 2. Honda Air Blade, 3. Piaggio Fly 125

Tổng kết

Chúng tôi tạm thời chưa đánh giá về giá trị sử dụng vì cả hai sản phẩm Piaggio Fly và Nouvo đều rất mới trên thị trường. Nhưng xét về khía cạnh này thì theo truyền thống, Honda Air Blade đang có ưu thế về đặc tính này.

Với mức giá dao động quanh mức 37 đến 38 triệu đồng hì Air Blade và Nouvo rõ ràng chiếm lợi thế hơn. Nhưng nếu muốn một sản phẩm mà phái đẹp diện bộ cánh nào cũng đẹp thì Fly sẽ là một lựa chọn hay, tất nhiên, bạn sẽ phải bỏ thêm chi phí cho việc đó là gần 8 triệu đồng.

Thông số kỹ thuật

Honda CBR150R - Ông vua của mô-tô hạng ruồi

Khả năng tăng tốc nhanh, kiểu dáng cá tính cùng khả năng vận hành ưu việt của CBR150R là những món “hàng độc” mà không phải dòng xe “hạng ruồi” nào cũng có được. Mẫu xe mang dáng dấp của siêu mô tô này có thể khiến con tim của các “tín đồ” xao động khi ngắm nhìn và cầm lái…

“Ngoại hình” gợi cảm

Cũng như đàn anh CBR250R, CBR150R và người em CBR125R thừa hưởng nhiều “ngón nghề” mà các dòng mô tô thể thao hạng sang của Honda hay sở hữu. Chỉ cần thoáng nhìn vẻ bề ngoài, bất kể bạn là dân tay mơ hay rành “sáu câu” về xe phân khối lớn cũng bị mẫu sport city này cuốn hút. Bạn dễ dàng nhận ra mẫu xe này được dòng xe thể thao đường trường tốt nhất năm 2010 là VFR12000F “truyền thừa” lại cụm đèn pha cỡ lớn nằm chính giữa tạo nên vẻ năng động, hầm hố thường thấy ở một số dòng xe đua. 

Tựa VFR1200F, CBR150R cũng được trang bị hệ thống treo với cụm giảm xóc trước có hành trình 43mm và giảm xóc sau Pro-Link. Ngoài ra, con “tuấn mã” này còn tạo ấn tượng mạnh với bộ khung được chế tạo từ hợp kim nhôm chắc chắn. Bộ quây được thiết kế tinh tế, ôm trọn khối động cơ rắn rỏi vào lòng khiến CBR150R toát lên vẻ khoẻ khoắn của dòng xe thể thao nhà Honda. 

  

Mà nào có những nét hao giống VFR1200F, CBR150R còn mang hơi hướng của siêu xe CBR1000RR. Mẫu xe này thừa hưởng dòng siêu xe kia vẻ đỏm dáng với bộ ốp trên thân xe. Yên xe được thiết kế rất hài hòa với bình xăng và phần đuôi xe, tạo cho người cầm lái một tư thế ngồi thoải mái hiếm có cảm giác mỏi hay đau lưng khi cầm lái trên những đoạn đường dài. 

Ấn tượng nhất là ngoài hai phiên bản thường mang màu đỏ và đen, CBR150R còn có phiên bản mang bộ cánh HRC. Đây là bộ cánh luôn khiến các “tín đồ” Honda ở đất nước hoa anh đào mất ăn mất ngủ.

 

Tuy nhiên, nói vậy không có nghĩa là CBR150R không có những đường nét thiết kế riêng, hoàn toàn khác lạ so với các mẫu xe đàn anh, đặc biệt là CBR250R. “Bộ mặt” bất cần ở mẫu xe VFR1200F và CBR250R khi truyền lại cho CBR150R có một vài chi tiết thay đổi nho nhỏ. Hai đèn con nằm đối xứng bên đèn pha chính được thay đổi đôi chút với đèn bi tròn khiến chiếc xe có một bộ mặt trông quắc thước hơn.

  

 Cặp đèn xi – nhan nhô ra hai bên phối cùng cặp kính chiếu hậu và đèn pha hình lưỡi hái cách điệu đã mang lại cho chiếc xe vẻ đẹp khó tả. Nó tựa như hình ảnh một đấu sĩ La Mã chuẩn bị xung trận với giáp sắt quanh mình trông thật oai vệ. Một chi tiết thiết kế gây ấn tượng mạnh với dân mộ điệu là ống xả Ultra Clear được thiết kế khá “gấu”, đậm chất cơ bắp.

 Khả năng vận hành ưu việt

Có thể nói nếu CBR250R là đối thủ nặng ký với Ninja 250R thì CBR150R là “tình địch” mà Yamaha R15 khó bề địch lại khi so tài. Mẫu sport city này có sở trường là vận hành khá mượt mà khi lăn bánh trên đường phố nội thị. Chỉ cần nhích ga, xe nhanh chóng tăng tốc. 

Theo đánh giá của các tay chơi mô tô Sài Thành, CBR150R có khả năng càn lướt đường phố nhanh, người cầm lái không phải nhọc công để điều khiển là nhờ vào dàn áo phía trước mang tính khí động học cao. Khi xe lướt gió ở tốc độ cao, xe khá đầm.

 Nhà sản xuất cho biết xe mất 7 giây để tăng tốc từ 0 lên 100km/h. Một khả năng tăng tốc nhanh rất đáng để các đối thủ của CBR150R phải gờm mặt. Sở dĩ CBR150R có khả năng tăng tốc nhanh là nhờ mẫu xe này trang bị “trái tim” DOHC có dung tích 149cc, với công suất 19,5 mã lực tại vòng tua 10.500 vòng/phút. So với mẫu xe đời cũ, mẫu xe này  hơn 0,9 mã lực và hơn đối thủ YZF-R15 khoảng 2,7 mã lực.

   

 Thực nghiệm trên đường trường cho thấy khi redline đến số 3, đồng hồ điện tử trên xe nhảy qua con số 90. Với trọng lượng khô 138kg cùng chiều cao yên xe được thiết kế hợp lý (695mm), người lái có cảm giác lái thoải mái. Do là phiên bản 150cc lại được trang bị hộp số 6 cấp nên xe có bước số khá ngắn.

Mặc dù vậy, trên đường đông người CBR150R thể hiện rất rõ sự vượt trội của mình trong tỉ số truyền tại cấp số thấp. Hiện tượng gằn, giật dường như không xuất hiện. Và đặc biệt, với tay côn khá nhẹ, người lái không có cảm giác mệt mỏi khi phải luôn bóp côn mỗi lần về số. 

Thường một số dòng xe 150cc hay có hiện tượng rung đầu khi đạt tốc độ trên 100km/h do tác động của vòng tua máy. Nhưng, có lẽ nhờ được thừa hưởng kết cấu khung sườn mới của “chiến binh VFR1200F mà CBR150R vận hành rất chắc chắn. Với bánh sau 140/70-17 người lái tự tin lấy cua ở góc rộng với tốc độ trên 70km/h. CBR150R “nuốt gọn” những góc cua với cảm giác lái và tính cân bằng ở độ ổn định cao và bám đường khá tốt. 

  

Một khuyết điểm CBR150R mắc phải như bao dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc khác là tiếng pô (ống xả) khá “nữ tính”. Với những ai thích sự phô trương, gầm rú như kiểu các dòng MotoGP thì sẽ không mấy mặn mà với dòng xe đạt tiêu chuẩn Euro 3 này dù có độ pô hàng hiệu.

Nhưng, đó cũng là ưu điểm rất lớn khi mà bạn khỏi phải sợ hàng xóm than phiền mỗi khi đi sớm về khuya. Ở những góc ngã tư người đi đường sẽ nhìn bạn và xe với ánh mắt đầy thiện cảm, ngưỡng mộ vì xe không thải khói mù mịt. Đó là nhờ hệ thống phun xăng PGM – FI mà Honda trang bị trên CBR150R.

Hệ thống này sử dụng thiết bị vi xử lý (ECU) nhằm đảm bảo cung cấp một lượng nhiên liệu lý tưởng cho động cơ để giảm độ tiêu thụ nhiên liệu, khí thải độc hại cho môi trường. Xe vận hành tốt bất kể điều kiện đường sá khác nhau nhờ những “bộ não” này tính toán rất kỹ.

Đánh giá

Với mức giá 120 triệu CBR150R là dòng xe rất thích hợp cho những ai mới “học vỡ lòng” về mô tô… Xe hợp dáng với người Việt nhờ có chiều cao yên xe tương đối thấp. Tuy nhiên, với những ai thích sự hầm hố của những chiếc mô tô có tiếng pô nổ đanh thì CBR150R không phải là sự lựa chọn tốt do động cơ chỉ có 1 xi lanh