Xuất hiện những thủ đoạn mới trong kinh doanh lốp ô tô

Lợi nhuận có thể khiến các doanh nghiệp dùng nhiều thủ đoạn mới để kinh doanh săm lốp ô tô bất hợp pháp. Gần đây lại xuất hiện trở lại hình thức kinh doanh mà chục năm trước đã từng xảy ra. Đó là việc lốp ô tô được làm giả ký hiệu ngay từ nước ngoài trước khi đưa vào thị trường Việt Nam.

Một số công ty Việt Nam đã câu kết với những công ty nước ngoài để làm giả ký hiệu ghi số lớp mành - bố (pr) trên lốp ô tô thấp hơn thực tế ngay tại nước ngoài để trốn thuế nhập khẩu.

Sau khi hoàn tất thủ tục nhập khẩu, doanh nghiệp mài bỏ ký hiệu lớp mành đã ghi và ghi lại số lớp mành mới theo quy cách thực tế hoặc cao hơn rồi tung ra thị trường.

Sự việc được phát hiện khi chi cục quản lý thị trường Thành Phố HCM bắt được một lô hàng sử dụng phương pháp trên nhằm mục đích trốn thuế.

Hiện tại toàn bộ lô hàng này đã bị thu giữ và giao cho sở tài chính vật giá thành phố tiến hành xử lý. Được biết lô hàng gồm 145 lốp ô tô mang nhãn hiệu Brigestone và Intirub và 19 săm ô tô hiệu Inturub. Số săm, lốp ô tô này được phát hiện và tịch thu từ một đường dây gian lận thương mại của một số doanh nghiệp nhập khẩu và kinh doanh săm lốp ô tô nhằm chuộc lợi cao hơn từ giá lốp xe hiện nay.

Lốp ô tô do Trung Quốc sản xuất bị Mỹ tiến hành thu hồi

Từ trước đến giờ, các mặt hàng nội địa do Trung Quốc sản xuất luôn là một cái gì đó như khiến cả thế giới phải nghi ngờ và có phần không tin tưởng. Từ các mặt hàng công nghệ cao, công nghiệp quân sự quốc phòng, thực phẩm, hàng tiêu dùng và giờ là đến lốp ô tô.

Cụ thể gần đây nhất một công ty nhập khẩu và phân phối lốp ô tô của Mỹ đã yêu cầu Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NHTSA) hỗ trợ thu hồi gần nửa triệu chiếc lốp do Trung Quốc sản xuất.

Số lượng bị thu hồi lần này là khoảng 450.000 lốp ô tô các loại. Lý do mà nhà nhập khẩu của Mỹ đưa ra đó là do nhà sản xuất lốp xe ô tô công ty cao su Hangzhou Zhongce ở Hàng Châu, Trung Quốc đã bỏ qua những chi tiết tối quan trọng trong những bộ lốp xe. Cụ thể là gì không được tiết lộ.

Con số gần nửa triệu lốp chỉ là ước tính ban đầu. Vì công ty Hangzhou đã từ chối cung cấp thông tin giúp TFS xác định được chính xác số lượng và số hiệu lốp có thể không có, hoặc có lớp cao su liên kết giữa các lớp bố của lốp không đủ dày (chỉ bằng một nửa so với tiêu chuẩn an toàn chung), dẫn đến tình trạng bong hoa lốp sau một thời gian ngắn sử dụng, gây nguy hiểm trên đường. Vụ thu hồi lốp ô tô lớn nhất ở Mỹ vào năm 2000 cũng liên quan đến lỗi này. Khi đó, 14,7 triệu lốp của hãng Firestone đã bị thu hồi.

Được biết công ty nhập khẩu lốp xe của Mỹ nhập lốp ô tô Trung Quốc từ năm 2012, và đem tiêu thụ tại thị trường Mỹ dưới tên Westlake, Telluride, Compass và YKS. 

FTS cho biết từ tháng 10/2005 họ đã bắt đầu lo lắng về chất lượng lốp do công ty Hangzhou sản xuất sau khi nhận được nhiều ý kiến khiếu nại. Họ đã thảo luận với phía đối tác Trung Quốc, đồng thời tự tiến hành kiểm tra và qua đó phát hiện ra lỗi trên.

Tuy nhiên đến giờ, dường như mọi chuyện vẫn chưa được làm sáng tỏ và công việc thu hồi lốp xe vẫn đang diễn ra để đảm bảo lợi ích tốt nhất cho người tiêu dùng.

Săm lốp ô tô cũ dùng để sản xuất kính, bạn có tin không?

Hình như bây giờ với khoa học hiện đại, không có gì là không làm được thì phải. Đọc tiêu đề bài viết có thể bạn không tin và tự hỏi: tại sao mà lốp xe có thể dùng để sản xuất kính được đúng không? Tuy nhiên đó lại là sự thật.

Đó chính là Công ty CP kính nổi Chu Lai - INDEVCO vừa được chính phủ cho phép thí điểm nhập khẩu săm lốp ô tô, cao su đã qua sử dụng để sản xuất nhiên liệu phục vụ sản xuất kính với số lượng tối đa 160.000 tấn/năm.

Phương án thí điểm này chỉ thực hiện từ nay cho đến cuối năm 2015, và doanh nghiệp phải mở rộng thu mua nguyên liệu phế thải trong nước thay thế nhập khẩu.

Thực ra nguyên liệu sản xuất gương kính chủ yếu là titan, tuy nhiên để đáp ứng nhu cầu về nguyên liệu và tạo giải pháp ban đầu, định hướng tương lai có thể thay thế hoàn toàn nguyên liệu nên công ty CP kính nồi Chu Lai đã được phép nhập khẩu săm lốp xe cũ. 

Tuy nhiên, INDEVCO cũng được lưu ý xây dựng phương án xử lý carbon đen thô cơ bản, lâu dài. Chính phủ cũng giao Bộ Công thương và UBND tỉnh Quảng Nam giám sát việc nhập khẩu, sử dụng nguồn nhiên liệu này đúng mục đích, tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường...

Việt Nam sản xuất thành công lốp xe tải radial

Với lợi thế tìa nguyên dồi dào về cao su, ngày 26 tháng 9 tại Khu Công nghiệp Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng, Công ty cổ phần Cao su Đà Nẵng tổ chức khánh thành Nhà máy sản xuất lốp xe tải radial.

Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc dự và phát biểu tại lễ khánh thành. Phó Thủ tướng đã biểu dương, đánh giá cao ngành hóa chất Việt Nam nói chung và Công ty cổ phần Cao su Đà Nẵng nói riêng với việc khánh thành và đưa Nhà máy sản xuất lốp xe tải Radial vào hoạt động. 

Phó Thủ tướng cho rằng việc đưa nhà máy vào hoạt động đúng tiến độ, có giá trị kinh tế cao và áp dụng quy trình sản xuất công nghệ tiên tiến đã khẳng định quá trình phát triển bền vững của đơn vị.

Việc sản xuất thành công lốp xe tải Radial cho thấy ngành hóa chất Việt Nam nói chung, Công ty Cao su Đà Nẵng nói riêng đã biết phát huy lợi thế nguồn tài nguyên dồi dào của đất nước là cao su.

Nhà máy sản xuất lốp xe tải radial, công suất 600.000 lốp mỗi năm, tổng vốn đầu tư gần 3.000 tỷ đồng, do Công ty liên doanh nhà thầu MENSAC- Thanh Đảo (Trung Quốc) tư vấn thiết kế. Đây là dự án đầu tiên và lớn nhất của ngành sản xuất săm, lốp ô tô ở Việt Nam. Sản phẩm lốp ô tô toàn thép nhãn hiệu DRC đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế, đáp ứng nhu cầu tiêu dùng nội địa và xuất khẩu. 

Dự án đi vào hoạt động tạo việc làm cho gần 1000 lao động ở thành phố Đà Nẵng, tạo ra sản phẩm thay thế hàng nhập khẩu, dự kiến doanh thu bán hàng mỗi năm bình quân trên 4000 tỷ đồng. Hiện nay, mỗi năm, Công ty cổ phần Cao su Đà Nẵng, đưa ra thị trường gần 8 triệu bộ sản phẩm săm lốp các loại; và là doanh nghiệp duy nhất tại khu vực Đông Nam Á sản xuất thành công dòng lốp ô tô siêu tải nặng phục vụ cho ngành khai thác mỏ thay thế hàng nhập khẩu. 

Năng lực sản xuất và tiêu thụ sản phẩm DRRC hàng năm đạt trên 5 triệu bộ săm lốp xe đạp, 2 triệu bộ săm lốp xe máy; trên 800.000 bộ săm lốp ôtô, máy kéo; 50.000 chiếc lốp ôtô đắp. 

Tính đến thời điểm hiện nay, DRRC là doanh nghiệp đầu tiên và duy nhất tại khu vực Đông Nam Á sản xuất thành công dòng lốp ôtô siêu tải nặng phục vụ cho ngành khai thác mỏ để thay thế hàng nhập khẩu.

Nhân dịp này, Công ty cổ phần Cao su Đã Nẵng đã ký kết hợp đồng tiêu thụ sản phẩm lốp xe tải Radial của đơn vị sản xuất với Công ty Stamyord Tyres International Ptc. Ltd. Singapore với 10.000 sản phẩm/tháng.

Với sự kiện này, giá lốp xe ô tô ở nước ta có lẽ cũng được giảm đáng kể khi toàn bộ lốp được sản xuất trong nước và nguồn cung không bị phụ thuộc từ nước ngoài.

Tìm hiểu về lốp xe ô tô không săm

Lốp ô tô không săm đã được du nhập vào Việt Nam từ 13 năm trước. Tuy nhiên không phải ai cũng biết đặc điểm cấu tạo và lợi ích mà nó mang lại.

Lốp không săm được phát minh từ năm 1903 nhưng mãi đến năm 1954, nhà sản xuất xe hơi Mỹ Packard (đã ngừng sản xuất từ 1958) mới đưa được vào sản xuất đại trà. Tuy nhiên, lốp không săm cũng chỉ mới du nhập vào Việt Nam khoảng năm 13 năm trước đây theo một số xe Camry nhập Mỹ và một vài mác xe "tư bản" khác.

Lốp không săm chỉ bắt đầu phổ biến rộng rãi tại Việt Nam trong khoảng 5 năm trở lại đây. Cho đến nay ngoại trừ các xe trọng tải lớn, gần như không còn chiếc xe nào trong dòng xe hạng nhỏ sử dụng lốp có săm. Cùng AutoPro phân tích tại sao lốp không săm lại được "chuộng" như vậy.

Cấu tạo

Đối với lốp có săm trong điều kiện hoạt động ở cường độ cao, độ ma sát của lốp với đường tăng cao sinh nhiệt năng lớn. Lý do chủ yếu vì bề mặt mặt ngoài của săm tiếp xúc với bề mặt trong của lốp sẽ tạo ma sát khi xe chuyển động và sinh nhiệt. Chính vì thế nhiệt độ sẽ tăng lên cho cả lốp và săm trong điều kiện hoạt động nặng tải và thời gian dài.

Nhiệt độ cao là nguyên nhân gây lão hóa, giảm tuổi thọ của lốp có săm. Trong khi đó, lốp không săm được cấu tạo dầy hơn nhưng chỉ là một lớp lốp nên loại bỏ được yếu tố ma sát sinh nhiệt do có săm. Hơn nữa, phía mặt trong của lốp không săm được phủ một lớp chịu nhiệt và chống thẩm thấu không khí điều đó khiến cho lốp không săm thất thoát hơi chậm hơn.

 

Trong các trường hợp xe vận hành với tốc độ cao hoặc khi xe nghiêng vào cua, kết cấu má lốp của lốp không săm do được thiết kế để tránh biến dạng nhiều sẽ giúp xe hoạt động êm ái và ổn định hơn.

Ngoài ra, lốp có săm do ma sát sinh ra giữa lốp và săm nên làm tổn hao năng lượng nhiều hơn dẫn đến việc xe sẽ tốn nhiên liệu hơn. Các nghiên cứu của các hãng lốp hàng đầu như Dunlop, Michelin còn chỉ ra rằng lốp không săm có khả năng tiết kiệm nhiên liệu do có chỉ số lực cản lăn và độ rung nhỏ hơn rất nhiều so với lốp có săm - do cân bằng động của lốp có săm kém vì kết cấu phức tạp trong khi lốp không săm là một khối thống nhất, chế tạo dễ đạt tính chính xác hơn.

Để hiểu rõ hơn vấn đề này, chúng tôi đã có cuộc phỏng vấn với anh Dũng, Giám đốc đại lý Michelin Ngọc Khánh. Anh Dũng cho biết:

“Độ chênh lệch số vòng quay trên cùng một quãng đường cố định của lốp có săm và không có săm gọi là độ ba-ti-lê. Ví dụ: Để đi hết một quãng đường lốp phải quay hết 100 vòng trên lý thuyết mới hoàn thành. Nhưng thực tế lốp có săm quay chỉ được có 95 vòng nhưng đồng hồ công-tơ-mét vẫn báo là xe đã hoàn thành đúng đoạn đường có khoảng cách đó. Nhưng với lốp không săm, số vòng quay sẽ cao hơn vào khoảng 98, 99 vòng. Như vậy trong cùng một lượng nhiên liệu bỏ ra lốp không săm đạt hiệu quả cao hơn. Cá biệt trong một số cuộc thử nghiệm gần đây trên xe tải, xe buýt cho thấy: Lốp bố thép không săm tiết kiệm nhiên liệu cho xe tải đến 12,73%, xe buýt là 16,96% so với lốp có săm”.

Anh Dũng cho biết thêm: “Lốp có săm có 2 ưu điểm hiện tại ở Việt Nam là: Thứ nhất là khả năng chở nặng. Hầu hết các xe trọng tải lớn ở Việt Nam hiện tại vẫn đang dùng lốp có săm. Các quy định ở Việt Nam về việc chở quá tải còn khá lỏng lẻo dẫn đến tình trạng hầu hết các xe trọng tải lớn đều chở quá quy định. Dẫn đến lốp có săm là sự lựa chọn hoàn hảo cho việc này. Một chiếc lốp có săm có thể chở quá trọng lượng cho phép đến 4, 5 lần. Ngoài ra, thêm 1 lý do nữa là rẻ tiền hơn”.

Độ an toàn

Các trường hợp rủi ro nhất đối với lốp chủ yếu là do dính đinh và các vật nhọn. Đối với lốp có săm sau khi dính đinh thường hết hơi rất nhanh; ở các trường hợp xe chạy tốc độ cao nếu lốp thủng sẽ đặc biệt nguy hiểm do vết đinh bị ngoáy rộng vì sự xê dịch giữa lốp và săm khiến lốp hết hơi nhanh chóng.

Ngược lại, với lốp không săm, đinh luôn được găm luôn ở lốp và gây thất thoát hơi rất ít khiến cho quá trình xuống hơi rất chậm đủ khoảng thơi gian an toàn để lái xe có thể làm chủ tình huống. Trong hầu hết trường hợp, lái xe còn có thể đi chiếc lốp đã dính đinh đến nơi vá lốp.

Lưu ý:Khi phát hiện lốp xe không săm bị dính đinh, đừng rút đinh; cứ để nguyên và đi bình thường đến nơi gần nhất có thể vá lốp. Lốp không săm có thể vận hành với áp suất hơi thấp hơn rất nhiều so với loại có săm và sẽ không xảy ra tình trạng vò lốp như ở lốp có săm.