10 DÒNG XE BÁN CHẠY NHẤT TRONG NĂM 2013 TẠI VIỆT NAM

Danh sách nhưnhx mẫu xe bán chạy nhất trong năm 2013 được tính đến thời điểm cuối tháng 10. Dẫn đầu những dòng xe bán chạy nhất vẫn là những dòng xe của Toyota, tiếp theo đó là lần lượt các hãng Kia, Chevrolet, Ford.
So với 2012 có một vài sự xáo trộn nhỏ nhưng tổng quan chung lại vẫn là sự thống trị của Toyota và sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt của các hãng còn lại nhằm tìm chỗ đứng trên thị trường.
1. Toyota Fortuner: Không có gì thay đổi so với năm 2012, chưa có đối thủ nào qua mặt được mẫu xe đa dụng bảy chỗ này. Với khả năng đa dạng, di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau, không gian rộng rãi cho 7 người ngồi, Fortuner là mẫu xe đầu tiên trên thị trường vượt hẳn qua ngưỡng doanh số 5.000 chiếc, cụ thể là 6.433 chiếc đã được tiêu thụ trong mười tháng.
Bài đánh giá Toyota Fortuner 2012

2. Toyota Camry: Tổng số xe tiêu thụ trong mười tháng là 4.709 chiếc. Được lắp ráp trong nước vì thế mức giá của Camry bỏ lại khá xa các đối thủ cùng phân khúc vốn gặp bất lợi về giá (do đều là mẫu nhập khẩu), điển hình như Honda Accord chỉ bán được 68 chiếc.
Bài đánh giá Toyota Camry 2012

3. Toyota Innova: Vẫn giữ nguyên vị trí số 3 so với năm 2012. Dù phiên bản này đã ra cách đây 3 năm nhưng vẫn giữ mức tiêu thụ cao và ổn định nhờ xây dựng được lượng khách hang trung thành gắn bó. Trong mười tháng đầu năm 2013, đã có 4.551 chiếc đến tay khách hàng.
Bài đánh giá Toyota Inova 2012

4. Toyota Corolla Altis: Mẫu compact sedan của Toyota tiếp tục dẫn đầu phân khúc với doanh số 4.275 chiếc giảm 2 bậc so với năm 2012 . Hai đối thủ cùng phân khúc là Ford Focus (1.036 chiếc) và Honda Civic (817 chiếc) bị bỏ khá xa.
Bài đánh giá Toyota Corolla Altis 2012

5. Toyota Vios: Trong năm nay 2 dòng xe chiếc lược của hai hãng là Nissan Sunny và Honda City ra mắt, tạo cơn sóng dữ dội trong phân khúc này, tuy nhiên “thâm niên” trên thị trường cùng danh tiếng giúp Vios vẫn đang vững ở vị trí hàng đầu.
Bài đánh giá Toyota Vios 2012

6. Kia Picanto/Kia Morning: Mẫu xe nhỏ của Trường Hải Thaco dẫn dầu phân khúc city-car với 2.455 chiếc đã tiêu thụ trong mười tháng, bỏ khá xa đối thủ ngang tầm Spark.
Bài đánh giá Kia Morning 2012

7. Kia Forte: Với kết quả bán ra 1.932 xe, chiếc compact sedan này âm thầm vượt mặt đối thủ danh tiếng Civic và bám sát Corolla Altis. Tháng trước, Trường Hải thay thế Forte bằng mẫu K3 hoàn toàn mới nên vị thế của thương hiệu này trong phân khúc được tăng lên đáng kể.

Bài đánh giá Kia K3 2013

8. Chevrolet Spark: Nếu tính cả phiên bản van thì tổng số xe Chevrolet Spark đã tiêu thụ đạt 1.631 chiếc. Việc trang bị thêm lựa chọn số tự động cho Spark sẽ tạo cơ hội để mẫu xe nhỏ này vượt lên, bám đuổi đối thủ Kia Morning.
Bài đánh giá Chevrolet Spark 2013

9. Ford Transit: Chiếc van 16 chỗ này đang “một mình một cõi” trong phân khúc sau khi Mercedes Sprinter chấm dứt sản xuất và Hiace cũng đang chờ thay thế mẫu mới.

10. Ford Ranger: Chiếc pick-up này lọt vào nhóm 10 xe bán chạy tại Việt Nam cho thấy vị thế của dòng xe bán tải đang tăng.
Bài đánh giá Ford Ranger

Nguồn: doanhnhansaigon

DANH SÁCH ĐỀ CỬ "CHIẾC XE ĐÁNG MUA NHẤT NĂM 2014"

 - Đây là một gợi ý rất tốt để bạn đưa ra quyết định mua xe trong năm 2014 sắp tới.

Năm nay là năm rất bận rộn với các hãng xe, và cả các biên tập viên chuyên viết bài về mảng xe hơi, bởi năm 2013 đã có quá nhiều mẫu xe mới được giới thiệu, trong đó có rất nhiều mẫu xe đình đám, những bản nâng cấp chất lượng. Trong khi tình hình chung của nền kinh tế thế giới còn nhiều khó khăn, nhưng riêng ngành công nghiệp xe hơi vẫn có được sự tăng trưởng mạnh mẽ. 

Trong tất cả những mẫu xe mới vừa được ra mắt và sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2014, MotorAuthority đã chọn một danh sách những chiếc xe đáng mua nhất năm 2014.

Theo MotorAuthority, có tới trên 280 mẫu xe mới sẽ được bán ra tại thị trường Mỹ trong năm 2014, và các biên tập viên của trang tin này đã phải chọn ra danh sách đề cử những chiếc xe đáng mua nhất theo các tiêu chí gồm: Phong cách thiết kế, hiệu suất, tiện nghi, an toàn, và các tính năng cơ bản khác. Các biên tập viên cũng không quên đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu của từng mẫu xe.

Chiếc xe tốt nhất để mua sẽ được lựa chọn thông qua tổng số điểm mà từng chiếc xe có được, những thông tin này sẽ hỗ trợ nhiều hơn cho khách hàng khi tìm mua một mẫu xe mới. Giá của những chiếc xe được giới hạn xuống dưới 50.000 USD, một mức giá được cho là phổ biến với khách hàng Mỹ. Tất nhiên, sẽ có rất nhiều mẫu xe tốt bị loại ra khỏi bảng danh sách chỉ bởi mức giới hạn giá này.

Để rút ngắn danh sách những chiếc xe đáng mua nhất năm 2014, MotorAuthority đã hạn chế tối đa việc lựa chọn hai mẫu xe thuộc cùng một hãng. Ngoài ra, những mẫu xe này đều sẽ phải được các biên tập viên và các chuyên gia thử xe của MotorAuthority tiến hành đánh giá từ trước ngày 1 tháng 12 năm 2013, và được bán ra trước ngày 30 tháng 4 năm 2014.

Những chiếc xe còn trong danh sách này sẽ được xem xét kỹ lưỡng và chấm điểm theo từng tiêu chí, và chiếc xe đạt điểm cao nhất sẽ giành chiến thắng.

Dưới đây là danh sách đề cử “Chiếc xe đáng mua nhất năm 2014” của MotorAuthority:

Acura MDX

BMW 4-Series

Cadillac CTS

Chevrolet Impala

Chevrolet Silverado 1500

GMC Sierra 1500

Infiniti Q50

Kia Cadenza

Kia Sorento

Kia Soul

Lexus IS

Mazda 3

Mazda 6

Mercedes-Benz CLA-Class

Subaru Forester

NHỮNG LẦM TƯỞNG PHỔ BIẾN CỦA NGƯỜI MUA XE MỚI

Trước khi quyết định mua xe mới, bạn nên biết một số quan niệm phổ biến thật ra chỉ là lầm tưởng.

Trước khi quyết định mua một chiếc ôtô mới vốn là tài sản không hề nhỏ, bạn thường phải hỏi ý kiến của bạn bè hoặc người thân. Qua đó, bạn sẽ nhận những lời khuyên chung chung như xe máy dầu không tốt cho môi trường, Toyota Prius bảo vệ hệ sinh thái, ôtô càng to càng an toàn hoặc không nên mua sản phẩm của Mỹ.

Có những lầm tưởng đã bị các hãng xe và chuyên gia tiếp thị lợi dụng. Cũng có những quan niệm sai lầm được hình thành sau nhiều năm kinh nghiệm của người sử dụng xe. Dù thế nào đi chăng nữa, bạn cũng nên biết một số quan niệm phổ biến thật ra chỉ là lầm tưởng để đưa ra quyết định sáng suốt trước khi mua xe mới.

Xe Nhật/Đức tốt, ôtô Mỹ/Hàn thì đừng mua

Chẳng nhẽ thế giới xe lại bị gói gọn đơn giản đến thế? Trên thực tế, quan niệm xe Nhật/Đức tốt còn ôtô Mỹ/Hàn thì không nên mua hoàn toàn sai lầm.

Tại thị trường Mỹ hiện đang tồn tại một thực trạng khiến bạn phải ngỡ ngàng, đó là những mẫu xe mới tệ nhất đều đến từ Nhật Bản. Ví dụ như dòng xe Mitsubishi Galant, Lancer hay thậm chí cả Mirage mới. Thật đáng tiếc cho một nhãn hiệu từng được đánh giá cao tại thị trường Mỹ như Mitsubishi.

Mitsubishi Mirage

Tất nhiên, nói như vậy không phải là "dìm hàng" toàn bộ các mẫu xe Nhật và Đức. Những mẫu xe như Honda Civic và Toyota Corolla mới không hề tệ chút nào. Thế nhưng, trên thị trường tồn tại những mẫu xe Mỹ hoặc Hàn Quốc hoàn toàn có thể thay thế Honda Civic và Toyota Corolla.

Nếu muốn mua một chiếc xe Acura, bạn đừng vội đến ngay đại lý. Thay vào đó, hãy khảo sát trước và có thể "ngã ngửa" khi biết Buick hiện cũng đang phân phối những mẫu xe chẳng kém Acura là bao.

Trong quá khứ, hai nhãn hiệu Hàn Quốc là Hyundai và Kia từng bị người tiêu dùng Mỹ lạnh nhạt. Đến nay, mọi chuyện đã thay đổi hoàn toàn. Hyundai và Kia đã đầu tư không ít tiền bạc cũng như công sức để tạo ra những mẫu xe sở hữu khả năng vận hành tốt với giá bán phải chăng.

Trong khi đó, người Đức lại vấp phải sự cạnh tranh mạnh mẽ từ những nhãn hiệu Mỹ như Cadillac. Có thể nói, Cadillac ATS không kém cạnh khi bị đem ra so sánh với BMW 3-Series. Bên cạnh đó là Cadillac CTS hoàn toàn có thể sánh ngang với Audi A6.

Xe hybrid, đặc biệt là Toyota Prius, rất tốt cho môi trường

Hãy chấp nhận một sự thật là chẳng có mẫu xe nào tốt cho môi trường, kể cả hybrid như Toyota Prius như mọi người vẫn nghĩ. Dù là xe gì thì cũng được ra đời từ một dây chuyền sản xuất chẳng hề thân thiện với môi trường.

Nếu thực sự quan tâm đến hệ sinh thái, bạn nên hạn chế đi lại bằng xe hơi và chuyển sang các phương tiện khác. Đừng nghĩ nếu lái xe Toyota Prius, bạn sẽ được mọi người ca ngợi là bảo vệ môi trường. Khi bạn mua Toyota Prius mà lái với tần suất gấp đôi xe thường thì cũng chẳng thể bảo vệ môi trường.

Toyota Prius

Ngoài ra, đừng tưởng mua xe hybrid thì bạn sẽ tiết kiệm được nhiều tiền. Phải mất một thời gian dài, trung bình là 2 năm, thậm chí 5-10 năm, bạn mới thấy rõ số tiền tiết kiệm được từ việc mua xe hybrid so với việc sử dụng dòng ôtô thông thường. 

Theo ước tính của trang Edmunds, một người lái thông thường cần 7,5 năm để thấy rõ chi phí chênh lệch giữa việc mua một chiếc Toyota Corolla và Prius. Nếu thường xuyên di chuyển trên quãng đường ngắn, bạn có thể nghĩ đến chuyện mua xe hybrid. Trên thị trường hiện nay, có không ít sản phẩm dùng động cơ xăng tiết kiệm nhiên liệu không kém xe hybrid mà lại rẻ hơn.

Xe máy dầu không tốt

Nhiều người cứ nghĩ xe máy dầu chạy chậm và gây ô nhiễm môi trường. Có lẽ lầm tưởng đó bắt nguồn từ thời quá khứ khi tập đoàn GM sản xuất những mẫu xe máy dầu thực sự kinh khủng. 

Trong khi đó, tại thị trường châu Âu, xe máy dầu lại rất được ưa chuộng. Không chỉ tiết kiệm nhiên liệu hơn dòng sản phẩm dùng động cơ xăng, xe máy dầu còn được tích hợp công nghệ lọc để hạn chế hạt bay vào không khí.

Audi A8 TDI 2014

Về tốc độ, dòng xe máy dầu cũng chẳng hề thua kém, ví dụ như những mẫu xe máy dầu đời mới của Audi như A8 TDI với khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong thời gian 5 giây. Xe có thể hoàn thành quãng đường 100 km cao tốc với 6,53 lít dầu. Con số tương ứng với Audi A8 phiên bản máy xăng là 8,4 lít/100 km.

Đối với những người thường xuyên phải di chuyển trên quãng đường dài, xe máy dầu hoàn toàn là một lựa chọn thay thế phù hợp cho xe hybrid.

Xe to bao giờ cũng an toàn hơn

Chính Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Mỹ (IIHS) đã khẳng định: "Dòng xe nhỏ và nhẹ thường không có khả năng bảo vệ người ngồi bên trong tốt bằng loại to và nặng hơn". Tuy nhiên, trước khi đưa ra kết luận, hãy cùng làm một phép tính nhỏ.

Chevrolet Suburban 2013

Ta có công thức: Lực va chạm = Khối lượng x Thời gian tăng tốc. Như vậy, xe càng to và nặng thì lực tác động càng lớn. Ví dụ, hai chiếc Chevrolet Suburban đâm vào nhau ở vận tốc tương tự hai chiếc Mazda Miata thì lực tác động sẽ lớn hơn nhiều vì trọng lượng lớn gấp 3 lần.

Nhìn chung, để bảo vệ tính mạng bản thân trong những vụ tai nạn, bạn không nhất thiết phải mua xe to và nặng. 

Xe hatchback rẻ và không đáng khao khát

Đây là lầm tưởng chỉ đúng trong thập niên '70-'80 của thế kỷ trước. Mọi chuyện hiện đang diễn ra theo chiều hướng ngược lại. 

Tất nhiên, chuyện thích xe hatchback hay không còn tùy thuộc vào sở thích của từng người. Tuy nhiên, chẳng mấy người có thể phủ nhận vẻ đẹp của những mẫu xe hatchback như Audi A7. 

Audi A7

Đối với phần lớn các mẫu xe đời mới, phiên bản hatchback bao giờ cũng đắt hơn một chút. Nguyên nhân bắt nguồn từ không gian nội thất rộng hơn và tính đa dụng. Ví dụ Ford Focus mới có giá khởi điểm 16.130 USD. Trong khi đó, Ford Focus Hatchback được bán với giá 18.625 USD.

Theo autopro.com

PHÂN HẠNG CÁC PHÂN KHÚC XE Ô TÔ TẠI VIỆT NAM

Phân hạng các phân khúc dòng xe ô tô tại Việt Nam thường dựa trên dung tích xi-lanh động cơ, kích thước tổng thể xe. Không khó để xếp một chiếc xe hơi vào đúng phân khúc trên thị trường, ngoại trừ vài trường hợp cho vào phân khúc nào cũng thấy băn khoăn.

Thực chất, xe hơi có thể được xếp loại theo nhiều tiêu chuẩn khác nhau. Cách phân chia nào cũng có những đan xen hoặc không phổ quát hết. Mỗi thế hệ xe mới, các hãng lại nới thêm kích thước để đáp ứng người tiêu dùng. Vì thế những dữ kiện dưới đây mang tính chung nhất và dĩ nhiên vẫn có những ngoại lệ.

Ở mỗi phân khác đều có dẫn link các bài viết chi tiết các mẫu xe cùng phân khúc. Các bạn có thể xem thêm rõ hơn ở phân khúc xe mà mình quan tâm

Phân khúc A - xe mini, xe gia đình cỡ nhỏ

Xe mini thường sử dụng động cơ dung tích dưới một lít với 2 chỗ ngồi. Tiêu biểu là Smart Fortwo. Xe gia đình cỡ nhỏ hay xe nội thị thuộc phân khúc này có tốc độ nhanh hơn xe mini, công năng sử dụng cũng thuận tiện hơn. Trên cao tốc, nếu muốn, xe vẫn có thể đi nhanh hơn các "đàn anh" nhưng do kích thước nên phân khúc A luôn thiệt thòi hơn nếu xảy ra va chạm.

Kia Morning là mẫu xe dẫn đầu phân khúc này về doanh số tại Việt Nam

Khách hàng chủ yếu ở Việt Nam là những người mới mua xe lần đầu, đặc biệt là phụ nữ. Ưu điểm của phân khúc A là khả năng thích nghi trên phố. Với chiều dài dưới 3.400 mm, bạn sẽ thấy "dễ thở" như thế nào khi quay đầu trong ngõ hẹp. Những cái tên tiêu biểu là Fiat 500, Chevrolet Spark, Kia Morning/Picanto, Toyota iQ hay Tata Nano.

Phân khúc B - xe gia đình cỡ nhỏ

Sedan dưới 600 triệu đồng - Chọn xe nào?

Đó là những KIA RIO, Ford Fiesta,  hay Hyundai i20  quen thuộc trên thị trường Việt Nam. Xe thuộc phân khúc này có 3, 4 hoặc 5 cửa và thiết kế với 4 ghế và đăng ký chở 5 người. Những mẫu hatchback hiện hành có chiều dài tối đa 3.900 mm, trong khi kiểu sedan dài khoảng 4.200 mm. Phân khúc B duy trì tốt lợi thế đi trên phố nhưng cải tiến đáng kể tốc độ trên xa lộ. Động cơ từ 1.4 đến 1.6 nên đạt vận tốc cao hơn.

KIA RIO ghi điểm nhờ kiểu dáng hiện đại, cảm giác lái tốt

Phụ nữ cùng là khách hàng quen thuộc trong phân khúc này. Họ đã từng sở hữu xe, hoặc mua lần đầu.

Phân khúc C - bình dân hạng trung

Chiều dài tối đa 4.250 mm với kiểu hatchback và 4.500 mm với sedan, xe compact đủ chỗ cho 5 người lớn và thường trang bị động cơ từ 1.4 đến 2.2, đôi khi lên tới 2.5. Đây là loại xe phổ biến nhất trên thế giới bởi nó "vừa đủ" cho tất cả các nhu cầu từ trên phố, xa lộ hay nông thôn.

Những cái tên trong phân khúc này như K3, Honda Civic, Toyota Altis, Ford Focus...

Trong những cái tên trên, nổi bật là Kia K3 - Chiếc xe vừa đạt được giải xe có giá trị sử dụng tốt nhất tại Mỹ năm 2013.

Phân khúc D - xe bình dân cỡ lớn

Đủ chỗ cho 5 người lớn và một khoang chứa đồ rộng, động cơ mạnh hơn xe compact và và phiên cao cấp nhất thường là loại 6 xi-lanh. Kích thước xe tùy theo khu vực: ở châu Âu hiếm khi dài hơn 4.700 mm, trong khi ở Bắc Mỹ, Trung Đông và Australia lại thường dài hơn 4.800 mm.

Kia Optima (K5)

Sự lớn mạnh của các hãng xe Hàn khiến các hãng xe Nhật phải "nóng mặt", Kia Optima cùng phân khúc với Camry. Nhưng số phận hai mẫu xe này ở Việt Nam lại trái ngược. Ví dụ có Ford Mondeo, Toyota Camry, Honda Accord. Ở Mỹ, do thị hiếu mà phân khúc này lại được ưa chuộng. Chiếc Camry là xe bán chạy nhất của Toyota ở Mỹ chứ không phải Corolla.

Phân khúc E - xe hạng sang

Ở châu Âu và một số thị trường, phân hạng E dành cho những mẫu xe được đưa lên hàng sang trọng, bắt đầu từ Audi A4, Mercedes C-class, BMW serie 3 hay Lexus IS. Giữa hạng E và hạng D, khái niệm về chiều dài tổng thể không còn được sử dụng. Trên thị trường sẽ chỉ so các dòng xe hạng sang với nhau. Ít ai so sánh Toyota Camry với Mercedes C-class bởi một điều chúng "không cùng đẳng cấp", dù kích thước có thể ở cùng một hạng.

Phân khúc xe hạng sang cỡ nhỏ với những mẫu xe Audi A4, Mercedes C-class, BMW serie 3

Những chiếc A4, serie 3 hay C-class có thể coi là dòng thấp nhất của phân khúc hạng sang. Nhưng do nhu cầu thị trường, các hãng ngày tung ra các mẫu nhỏ hơn như A-class của Mercedes, A1 của Audi hay serie 1 của BMW. Chưa có cách nào để phân loại những dòng xe mới này.

Phân khúc F - xe hạng sang cỡ lớn

Từ Kia Cadenza (Kia 7), Audi A6, Mercedes E-class, BMW serie 5 hay Jaguar XF có thể thấy xe thuộc phân khúc này thường rộng rãi, có sức mạnh (dung tích động cơ trên 2.000 phân khối) và trang thiết bị sang trọng. Ở hạng sang, những chiếc A6, E-class hay serie 5 được ví như Corolla trong dòng bình dân. Trang bị đầy đủ hơn A4, C-class hay serie 3. Động cơ cũng lớn hơn.

Nội thất trên Mercedes S500L 2014 tại Việt Nam.

Nhưng phân khúc này còn ngăn cách một bậc so với các đàn anh A8, S-class, LS hoặc serie 7 vốn thường được gọi là "hạng sang cao cấp". Nằm chung phân hạng F nhưng các mẫu "hạng sang cao cấp" dài hơn, động cơ với 6, 8 hoặc 12 xi-lanh và trang bị tốt hơn xe sang hạng trung. Chúng là những mẫu sản xuất trên dây chuyền hàng loạt cao cấp nhất. Tất cả những công nghệ mới nhất, trang bị tốt nhất và chất lượng phục vụ tốt nhất đều được Mercedes, Audi, BMW, Lexus ưu tiên cho phân khúc này.

Cao hơn hạng F là những mẫu xe "ngoại hạng" hay còn gọi là "siêu sang" như các sản phẩm của Rolls-Royce, Maybach và một vài loại của Bentley. Sản lượng của dòng siêu sang thấp do đối tượng mà chúng nhắm tới là những triệu phú, tỷ phú đô-la và có mức giá rất đắt. Các công đoạn lắp ráp thường làm bằng tay và có những chế độ đặt hàng trực tiếp từ khách hàng tới nhà máy.

Phân khúc S - xe coupe thể thao

Kia GT-Phong cách mới

Xe thể thao, grand tourer (thể thao hạng sang với kiểu coupe 2 cửa, 2 ghế phía trước và 2 ghế nhỏ hơn phía sau), xe mui trần, roadster (mui trần 2 chỗ) và siêu xe đều thuộc phân khúc này. Có thể kể đến Kia GT, BMW serie 6, Mercedes CLK, Audi TT, Mazda MX-5, Porsche 911, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo, Jaguar XK, Maserati GranTurismo, Bugatti Veyron, Pagani Zonda...

Phân khúc M - xe MPV hay minivan

Những chiếc MPV có thể chở tới 8 người. Cao hơn xe gia đình, xe MPV còn tạo tầm quan sát tốt hơn cho tài xế như Toyota Sienna hay Honda Odyssey.

Phân khúc J - xe SUV

KIA SORENTO

Có thể vượt qua những địa hình khó với hệ dẫn động 2 cầu, xe SUV thường có khoảng sáng gầm cao với thiết kế thân xe có thế đứng thẳng và kiểu hình hộp vuông vức. Những người thích xe SUV có thể chọn Kia SORENTO, Ford Explorer, BMW X5, Toyota RAV4, Volkswagen Touareg hay Cadillac Escalade EXT.

Đây chỉ là phân loại chung. Trong dòng này còn chia ra có loại như hạng nhỏ, hạng trung và cỡ lớn. Xe bình dân và xe sang.

Xe bán tải

Là những mẫu xe hạng nhẹ có khoang chở hàng hóa lộ thiên. Thành viên của gia đình bán tải gồm Mitsubishi Triton, Ford Ranger hay Toyota Tundra.

Theo http://giaxeotokia.blogspot.com/

ƯU ĐIỂM HỘP SỐ TỰ ĐỘNG - TẠI SAO HỘP SỐ CẦN NHIỀU CẤP ?

Hộp số tự động càng nhiều cấp càng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, tương lai của công nghiệp ôtô có thể phụ thuộc vào kiểu số tay nhưng điều khiển bằng máy tính mang tên DSG. Khi muốn nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hầu hết mọi người đều quan tâm tới cải tiến động cơ, sử dụng công nghệ lai hybrid hay nhiên liệu hỗn hợp, mà không nghĩ tới những điều khác.

Trên thực tế có một bộ phận đóng vai trò quan trọng đối với khả năng tiêu thụ nhiên liệu. Đó là hộp số tự động, vốn thường bị coi là tốn xăng và giảm tính năng của xe.

Những năm gần đây, hộp số tự động 3 và 4 cấp dần được chuyển thành loại 5 và 6 cấp. Ngoài ra còn có loại hộp số vô cấp CVT, mới được thương mại hóa rộng rãi. Một trong công nghệ mới nhất là hộp số bán tự động DSG của Volkswagen.

Mỗi hãng có quan điểm khác nhau về kiểu hộp số tự động. Mercedes sử dụng loại 7 cấp trên hầu hết các sản phẩm của mình. Lexus thì dùng loại 8 cấp, cho mẫu hạng sang LS-series. General Motors và Ford từng "nhúng tay" vào hệ dẫn động CVT nhưng giờ đây lại tập trung vào kiểu 6 cấp.

Tại sao lại cần nhiều cấp đến vậy?

Với hộp số càng nhiều cấp, khoảng tỷ số truyền càng có thể nới rộng. Ở số thấp, tỷ số truyền cao khiến xe tận dụng được mô-men xoắn từ động cơ. Nhờ đó, tăng tốc tốt hơn mà không cần nhấn quá nhiều chân ga.

Do việc tăng tốc dễ nên động cơ không cần làm việc quá nhiều, giúp cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu. Những động cơ có dung tích nhỏ thậm chí có tính năng không thua kém xe cỡ lớn nếu sử dụng hộp số nhiều cấp hơn.

Ford tuyên bố hộp số của mình có khả năng tiết kiệm từ 4% đến 6% so với kiểu 4 hoặc 5 cấp thông thường.

Ngoài ra, với hộp số nhiều cấp, tỷ số truyền ở số cao cao hơn nên đặc biệt hữu ích khi đi trên đường trường. Ở những nơi có thể sử dụng chức năng điều khiển hành trình thì hộp số nhiều cấp đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu.

Ngoài ra, việc phân chia thành nhiều cấp giúp việc sang số nhẹ nhàng, êm ái hơn. Động cơ không bị chuyển trạng thái đột ngột, giúp tối ưu hóa quá trình hoạt động và gián tiếp giảm mức ăn xăng.

Bên cạnh hộp số tự động còn có loại vô cấp CVT. Hộp số vô cấp, đúng như tên gọi, là kiểu hộp số sử dụng những pu-li (tương tự ròng rọc với hai nửa hình chóp) và dây cua-roa để truyền động, Độ rộng của pu-li có thể thay đổi, cho phép dây cua-roa ở vị trí cao hay thấp. Việc thay đổi này có tác dụng thay đổi tỷ số truyền.

Kiểu hộp số CVT về cấu tạo có vẻ đơn giản nhưng thực tế công nghệ chế tạo lại hết sức phức tạp. Các chi tiết kim loại phải được tính toán và chế tác chính xác trong khi hệ thống điều khiển phải đảm bảo hộp số tương thích với tính năng của động cơ.

Hãng xe Mỹ Chrysler sử dụng CVT trên các hãng hạng nhỏ của mình từ khá lâu. Audi thì cung cấp dưới dạng thiết bị tùy chọn. Trong con mắt của các chuyên gia, Nissan mới là hãng đi đầu trong công nghệ CVT khi đưa thiết bị này lên hầu hết các mẫu sedan và thể thao đa dụng SUV. Chương trình trên chiếc SUV vừa trình làng Rogue tốt tới mức những tay lái thử khó có thể phân biện được giữa CVT và hộp số thường.

Điều đặc biệt là CVT vẫn có chế độ sang số bằng tay. Máy tính có thể ra lệnh cho dây cua-roa chuyển lên vị trí khác một cách đột ngột, không theo kiểu tuần tự. Tuy nhiên, các hãng vẫn khuyến cáo khả năng tiết kiệm xăng chỉ tốt ở kiểu tự động.

Với nhiều kiểu đang có mặt, vậy đâu là tương lai của hộp số?

Nhiều chuyên gia cho rằng kiểu hộp số tay điều khiển bằng máy tính sẽ thống trị ngành công nghiệp xe hơi. Công nghệ này đang được Volkswagen thương mại hóa dưới ên gọi DSG. Hộp số này có 2 ly hợp nên còn gọi là kiểu ly hợp kép.

Khi nhấn chân ga, máy tính sẽ gài ly hợp thứ nhất, xe chuyển động. Khi sang số 2, ly hợp thứ nhất nhả và ly hợp thứ hai được kích hoạt. Để chuyển sang số 3, máy tính lại nhả ly hợp thứ hai và gài ly hợp thứ nhất và đưa từ số 1 lên số 3. Việc chuyển sang số 4 lại được ly hợp thứ hai đảm nhiệm.

Ở kiểu hợp kép, một ly hợp điểm nhiệm việc sang số lẻ (1, 3 và 5). Ly hợp còn lại đảm nhiệm sang số chẵn (2, 4 và 6). Ưu điểm của phương pháp này là động cơ luôn luôn nối với hộp số, không bị ngắt quãng khi tài xế đạp côn như kiểu số sàn thông thường.

Hộp số ly hợp kép (hay còn gọi là bán tự động) đang ngày càng phổ biến. Porsche đã sử dụng trên các mẫu xe đua. Audi và Volkswagen thì đối phó với việc Ford đang tận dụng công nghệ này. Hãng xe Mỹ đã tung ra hộp số Powershift, được cho là tiết kiệm 10% so với kiểu thông thường.

Theo Vnexpress