Đánh giá Mercedes-Benz E500 Coupe 2014

Nước Đức không chỉ thu hút du khách bởi các địa danh nổi tiếng mà còn bởi nơi đây là cái nôi của ngành công nghiệp xe hơi. Đến với đất nước Tây bán cầu này, bạn có thể thoải mái thưởng lãm những chiếc xe hơi nổi tiếng, và Mercedes-Benz E500 Coupe 2014 là một trong số đó.

Thiết kế ngoại thất

Có một điều chắc chắn, đây là một chiếc xe đẹp. Không giống như phiên bản sedan, E-Class Coupe 2014 sửa đổi (và họ hàng Cabriolet) không bị mất những chiếc chắn bùn kiểu Ponton phía sau, mặc dù chiếc xe này đã tháo bỏ đèn pha hình vuông để thay bằng bộ đèn LED mới – và sẽ là trang bị tiêu chuẩn khi xuất hiện tại thị trường Mỹ vào tháng 6 năm nay.

Phía trước cũng được thiết kế lại với phong cách thể thao. Tuy hơi kỳ quặc nhưng các cửa hút khí ở cả hai bên của lưới tản nhiệt trung tâm gợi cho chúng ta nhớ đến cái tên Ferrari F360. Tấm cản dòng phía trước mới rất đẹp, đặc biệt hào nhoáng khi được kết hợp với vật liệu crom.

Nếu bạn đã bị choáng ngợp với ngoại thất của Mercedes-Benz E- Class Coupe 2014 thì bạn sẽ phải ngạc nhiên khi biết rằng nội thất thậm chí còn lung linh hơn. Có rất nhiều chi tiết trang trí kim loại mới giúp làm sáng lên những mảng da đen và vật liệu tổng hợp chất lượng cao phủ lên hầu hết mọi thứ trong ca-bin. Thậm chí, còn có một chiếc đồng hồ tương tự được gắn nổi bật lên cụm điều khiển trung tâm.

E-Class Coupe cũng sở hữu các công nghệ xuất hiện trên S-Class. Mặc dù chiếc sedan hàng đầu hoàn toàn mới 2014 vẫn chưa được ra mắt, nhưng E-Class Coupe và Cabriolet đã đượng hưởng lợi từ DISTRONIC PLUS (hệ thống kiểm soát khoảng cách với xe phía trước và chủ động phanh dừng nếu xảy ra tình trạng nguy hiểm) và tính năng hỗ trợ lái xe Steering Assist từ chiếc xe này. Trung tâm của hệ thống là camera hai ống kính được gắn phía trên cao của kính chắn gió, cung cấp thông tin đầu vào ở khoảng cách 50m phía trước xe.

Camera trên cho phép E-Class di chuyển phía sau những chiếc xe khác khi bị ùn tắc giao thông một cách chủ động, và thậm chí có thể tự điều khiển xe trong khoảng 10 giây nếu tay của lái xe không đặt trên vô lăng. Sau 10 giây, một cảnh báo được phát ra và lái xe trở về đúng với trách nhiệm của tài xế. Camera và hệ thống ra-đa được gắn trên lưới tản nhiệt cung cấp dữ liệu cho các tính năng an toàn khác bao gồm cả hệ thống giám sát người đi bộ và giao thông tại điểm giao. Đây chính là những công nghệ tương lai của ngành công nghiệp ô tô.

Động cơ – hộp số

Sự khởi đầu với E550 Coupe đã ngay lập tức nhắc nhở các lái xe về sức mạnh không bàn cãi của động cơ V8. Không chỉ mô men xoắn thấp tạm thời (tuy không thực sự thành công khi phối hợp với hộp số tự động 7 cấp mang từ phiên bản 2013 sang)  mà âm thanh mạnh mẽ cũng khiến cho những ai đam mê công nghệ phải say đắm, chỉ đủ để xuyên qua cabin của chiếc Coupe khiến bạn thấy thỏa mãn nhưng lại không quá lớn để gây khó chịu hoặc mệt mỏi.

Mercedes-Benz Coupe 2014

Chiếc xe lái thử được trang bị gói thể thao tùy chọn, bao gồm hệ thống treo hai chế độ tùy thuộc vào ý thích của người dùng. Mặc dù tránh chế độ Sport để thiết lập chế độ Comfort, E550 Coupe vẫn khiến lái xe cảm thấy không được hài lòng cho sự kém hoàn hảo khi đi trên xa lộ. Tiếng ồn lốp xe cũng là một vấn đề với kiểu cao su dành cho mùa hè Continental ContiSport3 19 inch. Điều đó có nghĩa là hệ thống âm thanh stereo xuất sắc đã giúp át đi tiếng ồn đường và tất nhiên cả tiếng ồn của gió. Người điều khiển bày tỏ họ muốn thử E500 Coupe với chỉ hệ thống treo Agility Control tiêu chuẩn và lốp xe bốn mùa (có thể là 18 inch) để xem liệu mọi thứ có được cải thiện không.

Với những gì đã cảm nhận trên E550 Coupe và được biết rằng bộ đôi hệ thống treo Sports / lốp ContiSport3 tương tự cũng có mặt trên E400 Cabriolet, người lái thử đã không kỳ vọng quá nhiều khi ngồi sau tay lái. Tuy nhiên, điều bất ngờ đã xảy ra khi E400 Cad mạnh mẽ một cách khác biệt. Nó quyến rũ những kẻ ngồi sau tay lái bằng động cơ V6 mượt mà và phản ứng bướm ga nhanh nhẹn. Mặc dù rõ ràng, chiếc xe này thiếu vắng sự mạnh mẽ toàn diện của E550 V8, nhưng chúng tôi tự hỏi rằng liệu chúng ta có thực sự cần nhiều sức mạnh đến thế khi mà chúng ta không ở trên đường đua. E400 Cab cũng chịu ít tiếng ồn từ lốp xe và có vẻ di chuyển mượt mà hơn người anh em to lớn mà chúng ta đã đề cập trên kia. Các lái xe cũng đánh giá cao đầu xe E400 mang đến cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với E550. E550 nặng nề bao nhiêu thì E400 lại nhẹ nhàng bấy nhiêu.

Mercedes-Benz Cabriolet 2014

Mặc dù vẫn có một chút âm thanh gió thổi trong ca - bin nhưng phải công nhận rằng trần xe bằng sợi nhiều lớp đã làm tốt công việc che chắn của mình. Mercedes tuyên bố chiếc xe này là phiên bản convertible êm nhất trong phân khúc. Với cửa sổ bên kéo lên và thiết bị lái dòng gió Aircap được kích hoạt, cabin khá êm ả và yên tĩnh khi chạy trên xa lộ.

Xem bài viết đầy đủ

Mạnh mẽ hơn với Mercedes-Benz SLS AMG GT 2013

Hai năm sau khi Mercedes-Benz chính thức xuất xưởng siêu xe SLS AMG Gullwing và chưa đầy một năm kể từ khi chiếc SLS AMG Roadster chính thức lăn bánh, hãng xe hạng sang danh tiếng đến từ Đức đã công bố bản nâng cấp mới dành cho siêu xe này. Bản nâng cấp mới của mang tên SLS AMG GT.

Bản nâng cấp mới của siêu xe SLS AMG tập trung chủ yếu vào việc nâng cấp sức mạnh và khả năng xử lý cho chiếc xe. Trái tim của chiếc xe vẫn là khối động cơ V8 6.2 lít, với công suất tối đa đạt 583 mã lực, tăng 20 mã lực sơ với phiên bản tiêu chuẩn, momen xoắn cực đại của chiếc xe vẫn giữ ở con số 650 Nm.

Phiên bản SLS AMG GT 2013 có hệ thống treo AMG RIDE CONTROL Performance mới, đi kèm với tính năng điều chỉnh hệ thống giảm xóc và tạo ra ba chế độ hoạt động gồm Comfort – Tiêu chuẩn, Sport – Thể thao và Sport Plus – Thể thao +.

SLS AMG GT được trang bị bộ la-zăng 10 chấu có đường kính 19 inch ở bánh trước, đi kèm với bộ lốp có kích thước 265/35 ZR19, bánh sau của chiếc xe được trang bị bộ la-zăng có đường kính 20 inch, di kèm với bộ lốp có kích thước 295/30 ZR20.

Khách hàng có thể tùy chọn phong cách nội thất AMG Designo, với sự kết hợp của hai tông màu tương phản. Tùy chọn này có giá 5771,5 Euro.

Xem bài viết đầy đủ

Top 10 taxi xịn nhất thế giới

9. Volkswagen Jetta tại Thượng Hải

8. Porsche tại Moscow

7. Toyota Crown Comfort tại Hong Kong

6. BMW tại Đức

5. “Taxi tuk-tuk” của Thái Lan

4. Ambassador ở Ấn Độ

3. Buick và Cadillac cổ điển tại Havana

2. Taxi vàng New York 

1. Taxi đen cổ điển tại London”

Xem bài viết đầy đủ

BMW bổ sung động cơ mới cho phiên bản 520i

BMW Series 520i tại thị trường Việt Nam. Động cơ BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới 

Hình vẽ mô tả việc phun nhiên liệu trực tiếp vào xy lanh

 Chế độ Dynamic driving bao gồm 3 chế độ tùy chọn: Sport/Comfort/ECO PRO

Chức năng Auto Start/Stop với hệ thống thông minh tự ngắt động cơ khi xe dừng 3 giây giúp tiết kiệm và giảm thiểu tối đa mức tiêu hao nhiên liệu.

Hệ thống đèn viền nội thất

Xem bài viết đầy đủ

Ferrari California – Người tình quyến rũ

Ferrari California được phát triển và đưa vào sản xuất như một mẫu xe hai cửa mui trần với cảm hứng từ Ferrari 250 GT của những năm 60. Phần đầu xe đặc biệt với lưới tản nhiệt hình miệng cá lớn và hộc hút gió nổi lên trên nắp ca-pô. Phần đuôi xe sexy với hai cụm đèn hậu hình tròn kết hợp hốc hút gió phía dưới và cụm họng xả kép xếp chồng lên đặt hai bên. Thiết kế thân xe đạt đến độ hoàn hảo về khí động học và mỹ học.

Hệ thống thân xe và khung gầm của Ferrari California được làm từ vật liệu nhôm có khả năng chịu lực cao và bảo vệ an toàn tối đa cho những người ngồi trong xe.

Chính nội thất của Ferrari cũng làm nhiều người khá bất ngờ. Không đơn giản đến trần trụi như các mẫu xe thuần tốc độ và muốn tiết giảm tối đa trọng lượng, Califonia khá “chiều” chủ xe. Ở California, chúng ta có ghế lái chỉnh điện tử và bọc da sang trọng với những đường chỉ khâu tay sắc xảo. Bảng đồng hồ nhấn mạnh vòng tua máy được đặt chính giữa như một tuyên ngôn về sức mạnh động cơ, bên phải là đồng hồ đo vân tốc trong khi bên trái là màn hình kiểm soát động cơ xe. Vô lăng ba chấu thể thao được tích hợp nút khởi động động cơ và núm xoay tùy chỉnh ba chế độ chạy comfort, sport hay CST. Hai hốc gió điều hòa hình tròn được đặt chính giữa bằng tap-lô màu vàng của loại da bọc sang trọng. Điều đáng nói ở đây chính là hệ thống màn hình cảm ứng 6.5 inch. Hiếm có loại xe nào của Ferrari trước đây được trang bị hệ thống màn hình DVD kiêm kiểm soát hành trình xe như California do muốn hướng tới phương châm đơn giản nhất có thể.

Khởi động máy và tiếng động cơ khẽ gào lên đến khoảng 2.200 vòng/phút rồi hạ xuống ngay lập tức. Lúc này chì còn tiếng của cụm ống xả liên hồi như thôi thúc chiếc xe lăn bánh. Có ba sự lựa chọn cho bạn khi điều khiển chiếc xe. Comfort: chế độ chạy tiện nghi và hiền lành nhất của California, chúng thường được sử dụng khi bạn di chuyển trên các con phố. Sport: chế độ chạy thể thao thích hợp với những ai muốn thử sức cầm cương chú ngựa này. SCT: chế độ chạy trong các đường đua.

Tôi quyết định chọn Comfort, nhấn nút Auto để điều khiển chiếc xe đi qua các con phố, kéo theo những ánh mắt đầy ngưỡng mộ và thèm muốn. Tiếng động cơ như bị ghìm vòng tua hầu như phát ra liên tục từ cụm ống xả trong suốt hành trình đi qua các con phố nhưng đồng hồ hiển thị vẫn chỉ báo vòng tua máy từ 1500 - 3000 vòng. Điều này là chấp nhận được đối với một siêu xe khi di chuyển tốc độ chậm trong phố. Hệ thống treo làm việc hiệu quả thể hiện sự êm ái khi đi tốc độ chậm.

Khẽ xoay núm chuyển sang chế độ hoạt động Sport kết hợp cơ cấu lên số bằng cần gạt F1-Trac. Tôi đưa chân ga vào sát ván một cách nhanh nhất có thể, động cơ 460 mã lực đưa chiếc xe lao đi. Một cơn lốc của âm thanh, với tiếng động cơ rít lên phía đằng trước kết hợp với dàn hợp xướng của cụm ống xả phía sau tăng thêm phần hưng phấn cho người lái. Nguời lái đẩy vòng tua lên tới 7.500 vòng/phút chỉ với một cú đạp ga nhẹ, đông cơ phát ra thứ âm thanh đanh thét chói tai như nhắc nhở phải chuyển sang bước số tiếp theo. Hệ thống hộp số hoạt động khá ổn định và mượt mà chứ không hề giật cục. Và chỉ trong tích tắc, tôi có cảm giác lưng dính vào ghế, nhịp tim ngày càng đập nhanh cùng nhịp với tiếng gió và tiếng động cơ đang thi nhau gào thét, tôi đã đạt tốc độ 160 km/h.

Sẽ là một thử thách đối với nhiếp ảnh khi cố ép người chụp phải chớp lấy khoảnh khắc vụt qua của Califonia. Mọi thứ diễn ra quá nhanh và quá hưng phấn. Ngồi lên Ferrari, bạn sẽ cảm nhận được cảm giác muốn đấu tranh với sự sợ hãi để đi tới tận cùng. Mọi thứ xung quanh nhanh dần lên và nhòe dần đi, cabin như rung lên và tôi buộc phải nuối tiếc đạp phanh khi kim đồng hồ gần đạt mốc 200 km/h. Hệ thống phanh của California hoạt động khá tốt và lập tức đưa chiếc xe về tốc độ 60 km/h với không một lỗi nhỏ.

Buổi chiều trôi qua cùng Califonia như mới trong 5 phút, thuyết tương đối của Einstein chưa bao giờ đúng hơn khi áp dụng vào trường hợp này. Tuy nhiên, ấn tượng về sự phấn khích khi đồng hành cùng người tình Ferrari California vẫn còn in đậm trong tâm trí. Nếu một lần có cơ hội ngồi sau vô lăng California, chắc chắn bạn sẽ hiểu được cảm giác hưng phấn mà tôi đã từng trải qua.

Xem bài viết đầy đủ